華為成立新公司，還將引入長(zhǎng)安等車企打造智能化開放平臺(tái)！

11月26日傍晚，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，公司與華為技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華為”）簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的新公司。而長(zhǎng)安汽車擬投資華為成立這家新公司，并開展戰(zhàn)略合作，目標(biāo)是推動(dòng)該公司成為立足中國(guó)、面向全球、服務(wù) 產(chǎn)業(yè)的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

根據(jù)該備忘錄顯示，華為設(shè)立的新公司，其業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，并將專用于該新公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員都注入至新公司，具體業(yè)務(wù)范圍及裝載方案將在最終交易文件中進(jìn)行確定。

業(yè)界人士認(rèn)為，華為現(xiàn)有的車BU的智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源都將整合至該新公司。

備忘錄指出，長(zhǎng)安汽車及其關(guān)聯(lián)方投資華為成立的這家新公司獲取股權(quán)的比例將不超過40%，具體股權(quán)比例、出資金額及期限將由雙方另行商議。根據(jù)計(jì)劃，雙方將在本備忘錄簽署日之后 6 個(gè)月內(nèi)簽署最終交易文件。

核心目的是解決合作車企的后顧之憂？

特別需要指出的是，該備忘錄還提到，該新公司“將對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者逐步開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司”。

也就是說，這家新公司將不會(huì)僅僅是華為和長(zhǎng)安汽車的合資公司，同時(shí)還將會(huì)引入華為現(xiàn)有的戰(zhàn)略合作伙伴車企，這應(yīng)該包括華為智選車合作伙伴塞力斯、奇瑞、江淮、北汽等，此外還會(huì)對(duì)“有戰(zhàn)略價(jià)值的車企”開放股權(quán)投資，這也意味著這家公司將會(huì)成為華為與核心合作車企的共同的“舞臺(tái)”。

資料顯示，目前華為汽車業(yè)務(wù)主要有三種合作模式：一個(gè)是單純賣零部件業(yè)務(wù)；第二是“HI模式”，為車廠提供整體智能汽車解決方案；第三是“智選模式”，即華為深度參與造車，同時(shí)華為的營(yíng)銷及銷售渠道也會(huì)參與賣車。

“HI”（Huawei Intelligent Automotive Solution）是華為2020年10月30日正式發(fā)布的智能汽車解決方案品牌，帶來了全棧汽車解決方案，包含1個(gè)計(jì)算和通信架構(gòu)，5大通信系統(tǒng)（智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云服務(wù)、智能電動(dòng)），以及30多個(gè)智能化部件（包括毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等部件）。隨后在2020年11月14日，華為、長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代三方宣布將共同打造高端智能汽車品牌阿維塔。

華為和阿維塔的合作就基于“HI模式”，是由車廠主導(dǎo)，華為提供底層的智能汽車解決方案。智能座艙底層是華為做的，產(chǎn)品的決策，產(chǎn)品的體驗(yàn)是車廠為主。未來走向也取決于車廠的能力，因?yàn)槭且攒噺S為主，華為為輔。

華為和賽力斯的合作就基于“智選模式”，特別是雙方合作推出的“AITO問界”品牌，更是作為“智選模式”的樣板。華為是深度參與了研發(fā)，不僅提供相關(guān)零部件，還從設(shè)計(jì)、質(zhì)量、用戶體驗(yàn)、整體的質(zhì)量管控、OTA的版本升級(jí)等方面進(jìn)行把控，還大力的在營(yíng)銷、渠道及銷售方面提供助力。

但是，從華為的角度來看，原有與車廠的合作模式推進(jìn)的速度太慢，目前只有賽力斯、奇瑞、江淮和北汽這四家合作伙伴使用了華為智選車模式，這些品牌都只是處于國(guó)內(nèi)中下游的車廠。即便是與華為深度綁定的賽力斯，合作了數(shù)年，直到今年新的問界系列才真正的開始“爆量”。

相比之下，頭部的國(guó)產(chǎn)車廠企對(duì)于與華為合作還是心存顧慮的，畢竟將核心的汽車智能解決方案及配套的核心零部件都交由華為這樣一家整體解決方案商來供應(yīng)，等于是把合作車型的“核心環(huán)節(jié)”拱手讓人，雖然省事又有賣點(diǎn)，但也將喪失核心價(jià)值，自己將淪落為一家“組裝廠”，這個(gè)很多大廠難以接受的。更何況，雖然華為一直強(qiáng)調(diào)自己不會(huì)“造車”，但是業(yè)界仍一直擔(dān)憂華為未來會(huì)親自下場(chǎng)“造車”。

2021年之時(shí)，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就曾公開表示，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。他認(rèn)為與華為合作，“就好比由一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

現(xiàn)在，華為成立包括汽車智能駕駛解決方案等在內(nèi)的一系列解決方案和產(chǎn)品的新公司，并將原有的屬于該新公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員都注入到這個(gè)新公司，并且對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者逐步開放股權(quán)，等于這合資公司將會(huì)成為一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)。這一舉動(dòng)，無(wú)疑將會(huì)打消掉很多車企對(duì)于與華為合作的“后顧之憂”。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書記朱華榮表示：“長(zhǎng)安汽車與華為雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)資源，并與戰(zhàn)略伙伴車企攜手，深度協(xié)同和戰(zhàn)略合作，將加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地，推動(dòng)中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)向規(guī)模化、集約化、共享化發(fā)展，提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)核心技術(shù)突破引領(lǐng)，推動(dòng)中國(guó)汽車品牌邁向世界一流?！?/p>

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示：“華為堅(jiān)持不造車，而是發(fā)揮自身ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)和營(yíng)銷能力，幫助車企造好車、賣好車。我們會(huì)持續(xù)履行對(duì)客戶和伙伴的承諾，共同推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起?！?/p>

華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東也表示：“我們一直認(rèn)為，中國(guó)需要打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車頭’的開放平臺(tái)。我們與長(zhǎng)安深化合作，同時(shí)還會(huì)與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起的夢(mèng)想?！?/p>

編輯：芯智訊-浪客劍