美減排新規(guī)或?qū)⑼苿?dòng)電動(dòng)汽車革命

據(jù)悉，美國(guó)環(huán)境保護(hù)局（EPA）將發(fā)布有史以來最嚴(yán)厲的汽車尾氣排放規(guī)則，但不會(huì)強(qiáng)制要求只準(zhǔn)銷售電動(dòng)汽車或禁止銷售燃油車。

環(huán)保組織希望加快時(shí)間表，使該國(guó)在下個(gè)十年的早期走上全電動(dòng)汽車的道路，而汽車制造商則在推動(dòng)放慢采用速度，使該行業(yè)能夠滿足消費(fèi)者的需求。

環(huán)保局最初的提案于2023年4月首次宣布，到2027年，電池電動(dòng)汽車將占37%，到2030年占60%，到2032年占67%，比目前約8%的電動(dòng)汽車數(shù)量大幅提高。

但汽車行業(yè)傾向于另一種途徑，即到2030年，電動(dòng)汽車將占汽車銷量的50%，認(rèn)為這是一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的時(shí)間表，因?yàn)槠囍圃焐桃恢痹谂σ赃m合消費(fèi)者的價(jià)格生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

《紐約時(shí)報(bào)》最近報(bào)道稱，美國(guó)環(huán)保局愿意給汽車制造商更多的時(shí)間來削減排放，并概述了其提案中與“Alternative 3”最為一致的細(xì)節(jié)。該標(biāo)準(zhǔn)將導(dǎo)致與環(huán)保局提案相同的終點(diǎn)：到2032年，與2026年相比，平均碳排放量減少56%。

但根據(jù)Alternative 3，減排速度將明顯放緩，該方案要求2026年至2027年的平均排放量減少12%，而不是最初提案中的18%。排放規(guī)則以每英里二氧化碳克數(shù)為基礎(chǔ)制定了性能標(biāo)準(zhǔn)，但并不要求汽車制造商銷售電動(dòng)汽車。要求更大幅度的減排將從根本上迫使汽車行業(yè)銷售更多尾氣零排放的電動(dòng)汽車，以符合標(biāo)準(zhǔn)。

減緩轉(zhuǎn)型將從根本上讓汽車制造商有更長(zhǎng)時(shí)間繼續(xù)銷售非電動(dòng)汽車。這讓環(huán)保主義者群情激奮，認(rèn)為推遲排放將導(dǎo)致大氣中的吸熱排放量比更嚴(yán)格的規(guī)定多出數(shù)億噸。

與此同時(shí)，美國(guó)環(huán)保局的提案中遺漏了插電式混合動(dòng)力汽車，這讓汽車行業(yè)感到惱火，認(rèn)為它們是通往全電動(dòng)汽車的良好橋梁。它還希望看到環(huán)保局與交通部、能源部以及加州空氣資源委員會(huì)的其他排放要求之間更好的協(xié)調(diào)。

美國(guó)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟表示，整個(gè)行業(yè)都支持向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，但問題不在于能不能做到，而在于能多快做到。

專家們一致認(rèn)為，無論最終規(guī)則的細(xì)節(jié)如何，總體結(jié)果都將是人們駕駛的汽車類型和呼吸的空氣發(fā)生大規(guī)模的歷史性變化。

“我堅(jiān)信，環(huán)保局對(duì)汽車和卡車的最終行動(dòng)將是美國(guó)歷史上最重要的氣候法規(guī)，”環(huán)保局運(yùn)輸和空氣質(zhì)量辦公室前高級(jí)執(zhí)行主任Margo Oge在與記者的簡(jiǎn)報(bào)中說。