國產(chǎn)鋰電池利潤僅7%－10% 遭遇發(fā)展瓶頸

　　鋰電池發(fā)展前景

　　容積、材料等技術(shù)方面的升級，直指市場需求最熱的預期——電動汽車。不久前，日本富士經(jīng)濟研究所發(fā)布的報告顯示，全球車用鋰電池市場6年內(nèi)將擴大200倍以上。這將給鋰電池產(chǎn)品，特別是身處世界汽車消費第一大國的中國鋰電池企業(yè)帶來不可限量的發(fā)展空間。

　　曹先生對技術(shù)升級表示樂觀，“有了需求，自然就有人開發(fā)，在我國經(jīng)濟政策的調(diào)節(jié)下，相信技術(shù)很快會有突破。”潘晶也認為，“就像光伏一樣，國家補貼政策一出臺，各地企業(yè)就都來搞太陽能了，技術(shù)升級速度很快得到提升?，F(xiàn)在電動汽車電池的價格，普通消費者確實難以承受，而正是因為有國家扶持政策的出臺，很多企業(yè)才會對這個產(chǎn)品下功夫。”

　　記者獲悉，目前電動汽車的續(xù)航能力僅為200-300公里，充電需要8小時，單這兩項指標，已嚴重制約其在中國的產(chǎn)業(yè)化進程。但人的智慧無窮盡，業(yè)內(nèi)已經(jīng)想出以換電為模式的電能存儲貿(mào)易體系，有效解決了無法快速充電的現(xiàn)實問題。但是，200-300公里的續(xù)航能力仍然有待快速提升，如果這一瓶頸得到突破，電動汽車開進千家萬戶之日，便是鋰電池業(yè)市場迅速擴大之時。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“技術(shù)升級到完全適應電動汽車標準還有一段過程，但風電、光伏，這些并不穩(wěn)定的發(fā)電模式，通過儲能有效規(guī)避自身的問題，還可以不受上網(wǎng)電價束縛，使暫時不賺錢的新能源自成貿(mào)易體系，變成盈利的。”

　　另外，近日有媒體稱，“國家電網(wǎng)公司完成了系統(tǒng)內(nèi)華東、華北、華中、西北(含西藏)及東北(含蒙東)五個區(qū)域網(wǎng)、省(自治區(qū)、直轄市)電網(wǎng)智能化規(guī)劃評審工作，這將作為智能電網(wǎng)的頂層設計，是國家電網(wǎng)建設堅強智能電網(wǎng)的重要依據(jù)。”雖然還只是規(guī)劃階段，但如此龐大的方案，可以想象鋰電池業(yè)的遠景。

　　潘晶告訴記者，“由光、風等新能源轉(zhuǎn)化成電，再有電轉(zhuǎn)入電網(wǎng)，這個過程很大一部分離不開儲能技術(shù)，也就是電池。況且，一些地處偏遠，電網(wǎng)布局成本過高的地方，依靠電池運輸來解決就是最好的方案。因此未來鋰電池的市場空間十分巨大。”曹先生表示，“用電低谷時進行儲能，峰值時釋放電能，智能電網(wǎng)和鋰電池的有效銜接，是資源利用最高效的模式。”

　　中國鋰電池業(yè)的發(fā)展是快速的、持續(xù)的，受他國貿(mào)易保護也將是暫時的。相信當中國鋰電池業(yè)真正依靠技術(shù)而占領(lǐng)巨大市場時，那一刻，誰也無法撼動我們的地位了。