新能源文章進(jìn)入新能源技術(shù)社區(qū)

新能源車需用到多少顆芯片？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)汽車中的芯片數(shù)量約為500-600顆。隨著自動(dòng)駕駛、新能源等功能的增加，現(xiàn)在大部分車型普遍裝配的芯片數(shù)量至少在1000-1200個(gè)。而一些以智能為主打的車型，則需要的芯片數(shù)量更多。除了傳統(tǒng)汽車，新能源汽車才是芯片大戶。
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干貨！新能源EMS/PCS/BMS/充電樁/逆變器-米爾核心板選型

隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展的日益關(guān)注，新能源技術(shù)作為替代傳統(tǒng)能源的重要選擇，正迅速發(fā)展并深入各個(gè)領(lǐng)域。在這一技術(shù)革新的浪潮中，嵌入式技術(shù)作為關(guān)鍵的智能化解決方案，正在為新能源行業(yè)的發(fā)展注入新的動(dòng)力和創(chuàng)新。米爾嵌入式處理器在新能源行業(yè)應(yīng)用??米爾嵌入式處理器模組在新能源行業(yè)主要在能量管理系統(tǒng)EMS、儲(chǔ)能變流器PCS、電池管理系統(tǒng)BMS、逆變器數(shù)據(jù)采集器、新能源充電樁等產(chǎn)品上應(yīng)用。能量管理系統(tǒng)（EMS）：是儲(chǔ)能系統(tǒng)的決策中樞，充當(dāng)“大腦”角色。通過數(shù)據(jù)采集、智能控制和優(yōu)化調(diào)度，提高能源利用效率、
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柯馬發(fā)布新能源電機(jī)制造HAIRPIN扁線定子整線解決方案

●? ?創(chuàng)新解決方案實(shí)現(xiàn)Hairpin扁線定子高效率、高柔性和高性能的端到端制造●? ?憑借50年工藝專業(yè)知識(shí)積累和汽車電氣化制造領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力，柯馬的創(chuàng)新專有技術(shù)具備高柔性、可擴(kuò)展性，專為滿足當(dāng)前和未來的生產(chǎn)需求而設(shè)計(jì)●? ?全面的技術(shù)組合覆蓋整個(gè)電機(jī)價(jià)值鏈，進(jìn)一步鞏固了柯馬作為主機(jī)廠和零部件生產(chǎn)商整線集成合作伙伴的領(lǐng)先地位柯馬發(fā)布全套Hairpin扁線定子技術(shù)組合，涵蓋從線成型、插線到擴(kuò)口和扭頭設(shè)備，從激光焊接到質(zhì)量測(cè)試和電性能檢查的整個(gè)定子
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LG新能源將使用AI技術(shù)為客戶設(shè)計(jì)電池單元

7月16日消息，據(jù)報(bào)道，韓國(guó)電池供應(yīng)商LG新能源 (LG Energy Solution) 將采用人工智能 (AI) 技術(shù)為客戶設(shè)計(jì)電池。利用該技術(shù)，LG新能源能夠在一天之內(nèi)設(shè)計(jì)出根據(jù)客戶規(guī)格定制的電池單元。據(jù)了解，LG新能源的AI電池設(shè)計(jì)系統(tǒng)基于該公司過去30年的數(shù)據(jù)，在100,000個(gè)設(shè)計(jì)案例中進(jìn)行了訓(xùn)練。LG新能源的一位代表表示，公司的人工智能電池設(shè)計(jì)系統(tǒng)可以確?？蛻艨焖偾乙恢碌孬@得高質(zhì)量的電池設(shè)計(jì)方案，“這項(xiàng)技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)在于，無論設(shè)計(jì)人員的熟練程度如何，都能以一致的水平和速度完成電池設(shè)計(jì)?！蓖ǔ?/li>
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PCBA在光伏逆變器中的應(yīng)用

隨著清潔能源的日益興起，光伏發(fā)電系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用。在光伏發(fā)電系統(tǒng)中，光伏逆變器扮演著將光伏組件產(chǎn)生的直流電轉(zhuǎn)換為交流電的重要角色，而PCBA（Printed Circuit Board Assembly，即印刷電路板組裝）技術(shù)則在這一轉(zhuǎn)換過程中提供了關(guān)鍵的硬件支持。一、PCBA技術(shù)的基礎(chǔ)作用PCBA技術(shù)是將電子元器件通過SMT（表面貼裝技術(shù)）或DIP（雙列直插封裝）等方式組裝到PCB（印刷電路板）上的過程。在光伏逆變器中，PCBA技術(shù)確保了逆變器內(nèi)部的電子元器件能夠精確、穩(wěn)定地連接在一起，從
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豐田堅(jiān)持展示綠色燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，與全球電動(dòng)汽車趨勢(shì)背道而馳

5月28日，據(jù)美聯(lián)社等媒體消息，在全球大力推行電動(dòng)汽車的背景下，日本汽車制造商豐田卻選擇了一條與眾不同的道路，在近日于東京的一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)三小時(shí)的演講中，豐田宣布將繼續(xù)投資和研發(fā)使用綠色燃料的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，這一舉動(dòng)顯然與當(dāng)前全球汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)格格不入。盡管豐田的首席執(zhí)行官佐藤浩二宣稱這款“重生的引擎”是“針對(duì)電氣化時(shí)代進(jìn)行了優(yōu)化”，并希望借此幫助世界實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，但此舉仍引發(fā)了不少質(zhì)疑。許多觀察家認(rèn)為，豐田的這一策略可能是一種保守和過時(shí)的做法，與全球減少碳排放、推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的共識(shí)相悖。豐田
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刷新世界紀(jì)錄，隆基綠能單結(jié)晶硅光伏電池轉(zhuǎn)換效率達(dá) 27.3%

IT之家 5 月 8 日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 5 月 7 日，太陽能科技公司隆基綠能在西班牙馬德里宣布晶硅電池效率新紀(jì)錄，并推出全新一代組件產(chǎn)品 Hi-MO 9。經(jīng)德國(guó)哈梅林太陽能研究所（ISFH）認(rèn)證，隆基自主研發(fā)的背接觸晶硅異質(zhì)結(jié)太陽電池（HBC）光電轉(zhuǎn)換效率達(dá)到 27.30%，再次刷新了單結(jié)晶硅光伏電池轉(zhuǎn)換效率的世界紀(jì)錄。這是繼 2023 年 12 月隆基創(chuàng)下 HBC 電池轉(zhuǎn)換效率 27.09% 世界紀(jì)錄后的再突破。IT之家注意到，在此之前，隆基已先后 16 次打破電池效率世界紀(jì)錄，并成為晶硅單
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國(guó)內(nèi)新能源乘用車滲透率突破50%，首次超過燃油車

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從4月1日到4月14日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售51.6萬輛、批發(fā)53.4萬輛，其中，新能源汽車市場(chǎng)零售26萬輛，批發(fā)26.8萬輛。按此計(jì)算，新能源汽車零售、批發(fā)銷量在汽車市場(chǎng)占比分別為50.39%、50.19%，均超過50%，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車?？缭健鞍霐?shù)”分水嶺，正式迎來了新能源汽車超車一刻。不過，從今年的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車在乘用車市場(chǎng)的滲透率，還未超過50%。2020年，我國(guó)制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標(biāo)，現(xiàn)已提前完成。什么是滲透率？滲透率首超50%，是否意味
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高電壓？高電流？未來新能源汽車充電技術(shù)如何選擇？

近幾年油車電車車主在網(wǎng)上爭(zhēng)吵的點(diǎn)無非就是幾個(gè)：成本問題、續(xù)航問題、技術(shù)成熟度和安全問題以及加油和充電的等待時(shí)間問題，我們知道，傳統(tǒng)的燃油車在加油站加滿油只需要幾分鐘，這與電動(dòng)車充滿電的速度形成鮮明對(duì)比，最早的時(shí)候，電動(dòng)車充電需要幾個(gè)小時(shí)，一部分車甚至超過10小時(shí)，而在電壓架構(gòu)升級(jí)后，快充讓充電速度降低到半小時(shí)以內(nèi)，新能源汽車制造商敏銳地意識(shí)到了這個(gè)問題，充電速度可以打消一部分用戶的續(xù)航焦慮，并且這也成為宣傳時(shí)的一個(gè)賣點(diǎn)，可以說這一問題的解決可以吸引大批客戶的青睞，成為競(jìng)爭(zhēng)的有利手段。隨著小米SU7的發(fā)布，
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一文讀懂晶體生長(zhǎng)如何做到高質(zhì)高效

隨著全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型深入推進(jìn)，太陽能利用技術(shù)獲得長(zhǎng)足發(fā)展動(dòng)力，已成為世界快速、穩(wěn)定發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)之一。在我國(guó)節(jié)能減排的發(fā)展戰(zhàn)略下，太陽能發(fā)電等光伏產(chǎn)品應(yīng)用率逐漸提升，產(chǎn)業(yè)逐漸由居民生活向工業(yè)生產(chǎn)滲透，市場(chǎng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大。作為光伏產(chǎn)業(yè)的重要原材料之一，下游需求拉動(dòng)我國(guó)單晶硅片市場(chǎng)需求上漲，同時(shí)相關(guān)的晶體生長(zhǎng)設(shè)備需求顯著增長(zhǎng)。案例背景案例用戶為國(guó)內(nèi)某光電功能材料專用晶體生長(zhǎng)設(shè)備解決方案商，為保障其設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行，用戶對(duì)其核心計(jì)算單元-工業(yè)計(jì)算機(jī)的品質(zhì)與性能提出了極高要求：1.為保障控制系統(tǒng)精準(zhǔn)、穩(wěn)定運(yùn)
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LG新能源與高通合作將開發(fā)電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)

隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和消費(fèi)者對(duì)電池性能要求的不斷提高，先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)將成為未來電動(dòng)汽車發(fā)展的重要方向之一。3月12日，智車派注意到，全球領(lǐng)先的電池解決方案供應(yīng)商LG Energy Solution宣布，正在與全球通信技術(shù)巨頭高通展開深入合作，共同研發(fā)下一代電動(dòng)汽車的先進(jìn)電池管理系統(tǒng)（BMS）診斷解決方案。此舉標(biāo)志著雙方在電動(dòng)汽車電池技術(shù)領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的合作步伐，旨在提升電動(dòng)汽車電池的效率和安全性，從而延長(zhǎng)電池壽命，推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。LG新能源在電池技術(shù)領(lǐng)域一直保持著領(lǐng)先地位，
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幾十億美元投入打水漂！蘋果被曝取消電動(dòng)汽車項(xiàng)目：馬斯克回應(yīng)

2月28日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱，科技記者馬克·古爾曼發(fā)布了一條重磅猛料：蘋果公司已經(jīng)決定取消搞了十多年的電動(dòng)車項(xiàng)目。古爾曼表示，蘋果公司首席運(yùn)營(yíng)官Jeff Williams和分管造車項(xiàng)目的副總裁Kevin Lynch已經(jīng)于周二在內(nèi)部宣布了這一決定，知情人士稱這個(gè)消息“令該項(xiàng)目近2000名員工感到驚訝”。隨后這個(gè)消息登上了熱搜，不少網(wǎng)友紛紛表示，這簡(jiǎn)直不敢相信，而蘋果對(duì)此拒絕回應(yīng)。從資本市場(chǎng)的反饋看，似乎投資人們對(duì)此舉很贊成，上述消息公布后，蘋果股票收復(fù)了日內(nèi)跌幅，截至收盤，該股漲0.81%，報(bào)182.6
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貿(mào)澤電子傾力打造新能源資源中心

專注于推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新的知名新品引入 (NPI) 代理商?貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 推出專門的新能源資源中心，通過豐富的內(nèi)容、產(chǎn)品和解決方案，為工程師提供有助于解決當(dāng)今設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)的關(guān)鍵信息。讀者可從該資源中心探索可再生能源的創(chuàng)新用途，發(fā)現(xiàn)商用和工業(yè)用電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)，了解儲(chǔ)能系統(tǒng)如何成為可再生能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。這些內(nèi)容基于數(shù)十家知名制造商的專業(yè)知識(shí)，提供了有關(guān)新能源領(lǐng)域格局的獨(dú)特視角，深入探究了政策變動(dòng)、能量收集實(shí)踐和儲(chǔ)能設(shè)施參數(shù)。該資源中心將源自數(shù)十年行業(yè)知識(shí)積累的文章、博客和視頻整
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貝塔伏特公司宣布成功研制新微型原子能電池可穩(wěn)定發(fā)電50年

北京貝塔伏特新能科技有限公司1月8日宣布成功研制出微型原子能電池，該產(chǎn)品融合鎳63核同位素衰變技術(shù)和中國(guó)第一個(gè)金剛石半導(dǎo)體（第4代半導(dǎo)體）模塊，成功實(shí)現(xiàn)原子能電池的微型化、模塊化和低成本，開啟民用化的進(jìn)程。這標(biāo)志著中國(guó)同時(shí)在原子能電池和第四代金剛石半導(dǎo)體兩個(gè)高新技術(shù)領(lǐng)域取得顛覆性創(chuàng)新，“遙遙領(lǐng)先”歐美科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)。貝塔伏特原子能電池50年穩(wěn)定自發(fā)電，無需充電，無需維護(hù)，已經(jīng)進(jìn)入中試階段，將量產(chǎn)投入市場(chǎng)。貝塔伏特原子能電池可滿足航空航天、AI設(shè)備、醫(yī)療器械、MEMS系統(tǒng)、高級(jí)傳感器、小型無人機(jī)和微型機(jī)器人
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汽車: 如何評(píng)估驅(qū)動(dòng)芯片的模擬采樣精度

作者：Scarlett Cao關(guān)鍵物料：UCC21750-Q1, UCC5880-Q1TI 針對(duì)新能源電驅(qū)應(yīng)用場(chǎng)景的明星產(chǎn)品有不帶 SPI接口的智能驅(qū)動(dòng)UCC21750-Q1系列和帶SPI接口的 ASILD功能安全驅(qū)動(dòng)UCC5880-Q1系列。UCC21750-Q1具有DESAT保護(hù)、內(nèi)置米勒鉗位、隔離采樣通道、針對(duì)短路過流故障的/FLT pin及針對(duì)供電電源的RDY pin輸出。UCC5880-Q1為TI的第二代功能安全柵極驅(qū)動(dòng)芯片，具有可調(diào)驅(qū)動(dòng)電流，豐富的診斷保護(hù)功能和優(yōu)異的魯棒性。UCC21750-
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新能源介紹

為了環(huán)保和節(jié)約能源，現(xiàn)在全球不少地方已開始提倡采用新能源動(dòng)力車作為交通工具，但新能源動(dòng)力車需要配套的充電設(shè)施，僅在中國(guó)普及新能源動(dòng)力車就需耗資幾百億人民幣用于電網(wǎng)電源、停車場(chǎng)、充電設(shè)施或者居民的電表系統(tǒng)改造，均攤給社會(huì)會(huì)造成很大負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致新能源動(dòng)力車推廣困難。針對(duì)這種情況，我發(fā)明了“新能源動(dòng)力車充電方法及其充電設(shè)備”（已申請(qǐng)中國(guó)專利）。該發(fā)明優(yōu)點(diǎn)是新能源動(dòng)力車可用電網(wǎng)直接充電，也可脫開電網(wǎng) [ 查看詳細(xì) ]