發(fā)展中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)也要“軟”“硬”兼施

       
      2010年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的一年
       具體數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)突破了1800萬(wàn)輛，成為世界的第一產(chǎn)銷大國(guó)，其中自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)將近達(dá)到一半的量。

       可喜可賀之余業(yè)界卻為另外一個(gè)事實(shí)所困擾：汽車產(chǎn)業(yè)中利潤(rùn)最高的汽車電子產(chǎn)品，核心技術(shù)絕大部分控制在國(guó)外的廠商手中，中國(guó)汽車企業(yè)獲得的仍然是“辛苦費(fèi)”。

        因此，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)同樣沒(méi)有擺脫大而不強(qiáng)的尷尬局面，而突破口就在形成中國(guó)本土汽車電子價(jià)值鏈，創(chuàng)造具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車電子技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)成熟生態(tài)環(huán)境。

       普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钕收J(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的重要原因是因?yàn)槿鄙僮灾骺煽氐钠囯娮娱_(kāi)發(fā)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)與研發(fā)能力，同時(shí)也必須改變只重視以芯片為代表的硬件而忽視軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)的狀況。

       多年來(lái)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)主要是以加工、裝備為主的生產(chǎn)形態(tài)，而從底層自主研發(fā)的能力一直沒(méi)有得到培養(yǎng)，也沒(méi)有一個(gè)汽車電子的技術(shù)軟件平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)汽車廠有些參照國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)，或者采購(gòu)國(guó)外現(xiàn)成的產(chǎn)品，拿國(guó)外的平臺(tái)來(lái)使用。

       正是因?yàn)橹袊?guó)的相關(guān)汽車電子標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有形成，不可能形成一個(gè)完整的以基礎(chǔ)軟件為核心的從汽車電子零部件到整車完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

這就是問(wèn)題所在！

       不久前，由中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司等20家單位發(fā)起中國(guó)汽車電子基礎(chǔ)軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟宣告成立，而其使命就是要加快解決中國(guó)自主汽車電子標(biāo)準(zhǔn)與開(kāi)發(fā)平臺(tái)的形成。

       中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司副總工程師李駿指出，汽車電子的基礎(chǔ)是軟件，汽車的動(dòng)力電控系統(tǒng)、底盤(pán)控制與安全系統(tǒng)、車身電子和車載電子四大領(lǐng)域都離不開(kāi)軟件。盡快完善中國(guó)汽車電子業(yè)基礎(chǔ)軟件的發(fā)展，可以使得汽車企業(yè)自主創(chuàng)新有利保障。一是掌握基礎(chǔ)電控軟件就能采用集成（采購(gòu)傳感器、執(zhí)行器等零部件）方式形成電控系統(tǒng)，打破國(guó)外系統(tǒng)供應(yīng)商的壟斷，降低成本和投資風(fēng)險(xiǎn)；二是掌握基礎(chǔ)電控軟件就能形成自主產(chǎn)品特性，形成商品競(jìng)爭(zhēng)力；三是掌握基礎(chǔ)電控軟件就能奠定汽車電子技術(shù)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。

       如此看來(lái)，發(fā)展中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)理應(yīng)改變過(guò)去重“硬件”輕“軟件”的作法，采取“軟”“硬”兼施才是正途。

       當(dāng)前汽車電子產(chǎn)業(yè)中軟件的發(fā)展趨勢(shì)如何呢？浙江大學(xué)嵌入式系統(tǒng)工程（ESE）中心楊國(guó)青主任指出，目前汽車業(yè)已經(jīng)發(fā)展到主要通過(guò)電子控制技術(shù)的突破來(lái)帶動(dòng)產(chǎn)品的革新的階段，在這個(gè)階段軟件在汽車價(jià)值總的比重越來(lái)越大。下一代汽車電子軟件的發(fā)展將圍繞更加智能、更加標(biāo)準(zhǔn)、更加安全、更加高效四個(gè)方面展開(kāi)。從技術(shù)層面講，更大規(guī)模的互聯(lián)、更高速的通信能力、更龐大的軟件規(guī)模、更復(fù)雜的軟件功能成為下一代汽車電子軟件的發(fā)展目標(biāo)。

       面對(duì)上述所談及的汽車軟件發(fā)展趨勢(shì)，楊國(guó)青主任認(rèn)為將從以下幾個(gè)方面做大做強(qiáng)中國(guó)汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)。

第一、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建設(shè)

       中國(guó)汽車軟件產(chǎn)業(yè)要做大做強(qiáng)，必須建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，吸引各個(gè)層次的軟件資源，進(jìn)入汽車軟件產(chǎn)業(yè)體系。首先，要推進(jìn)軟件產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合。通過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，進(jìn)行軟件資源的有效配置，實(shí)現(xiàn)軟件產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，共同發(fā)展國(guó)產(chǎn)自主軟件體系。產(chǎn)業(yè)聯(lián)合的關(guān)鍵在于建立以整車企業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)分工和利益分配體系。

其次，要推動(dòng)技術(shù)共享。中國(guó)汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)從總體上來(lái)說(shuō)還處在初級(jí)階段。與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)相比，任何一家企業(yè)都沒(méi)有完整掌握全部軟件技術(shù)。只有推動(dòng)汽車電子軟件技術(shù)共享，才能夠完成整個(gè)行業(yè)的提升，進(jìn)而參與到國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
 
再次，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到了歷史巔峰。盛極而衰是自然規(guī)律。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。競(jìng)爭(zhēng)不是閉門造車，而是在產(chǎn)業(yè)聯(lián)合、技術(shù)共享的基礎(chǔ)上進(jìn)行產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是把落后的模式、落后的技術(shù)和落后的產(chǎn)品淘汰，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)更為健康的發(fā)展。只有經(jīng)過(guò)競(jìng)爭(zhēng)的洗禮，才能駛向汽車產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海。

第二、加大研發(fā)投入力度
       
       投入決定產(chǎn)出。投入的效率決定產(chǎn)出的效果。在人力投入方面，需要注重的人才的培養(yǎng)。我國(guó)汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的瓶頸是人才。過(guò)去十年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量從200萬(wàn)輛增加到1800萬(wàn)輛，增加了9倍，然而，從高校培養(yǎng)人才的角度來(lái)看，汽車電子人才輸出量并沒(méi)有相應(yīng)規(guī)模的增加。如何破解人才資源難題，將決定我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。因此我們的整車廠、供應(yīng)商和相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)不惜一切代價(jià)，采用各種有效手段，加大對(duì)人才的培養(yǎng)力度。

       另外，在科研條件建設(shè)方面，應(yīng)加強(qiáng)先進(jìn)工具與設(shè)備的采購(gòu)與應(yīng)用。平臺(tái)決定產(chǎn)品。工具與設(shè)備是對(duì)人力的放大。人才的培養(yǎng)周期較長(zhǎng)，通過(guò)采用先進(jìn)的工具與設(shè)備，加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程，是發(fā)展汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)的必然選擇。

第三、加快技術(shù)創(chuàng)新步伐

       面向新的產(chǎn)品形態(tài)，在借鑒國(guó)外產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，勇于探索新的方法論、新的研發(fā)模式，加強(qiáng)工程技術(shù)的研究與積累，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的突破。加快從、用市場(chǎng)換取技術(shù)到以技術(shù)贏得市場(chǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，抓住技術(shù)跨代發(fā)展的契機(jī)實(shí)現(xiàn)彎道超車。創(chuàng)新需要勇氣，創(chuàng)新挑戰(zhàn)的是習(xí)慣思維。過(guò)去我們認(rèn)為做不到的核心技術(shù)正在逐步被掌握。我們需要用未來(lái)的心態(tài)來(lái)思考當(dāng)前的技術(shù)?，F(xiàn)在認(rèn)為做不到技術(shù)的用5年后眼光來(lái)看會(huì)覺(jué)得非常簡(jiǎn)單。

第四、加速配套體系建設(shè)

       企業(yè)發(fā)展必須依托產(chǎn)業(yè)發(fā)展。汽車電子軟件的發(fā)展有賴于整個(gè)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。應(yīng)加快建立以整車企業(yè)為中心汽車電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，實(shí)現(xiàn)軟件的需求提取、架構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成和驗(yàn)證的精細(xì)分工和配套。加快軟件技術(shù)體系建設(shè)，在整車廠、供應(yīng)商和科研機(jī)構(gòu)之間根據(jù)各自比較優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行分工協(xié)作，實(shí)現(xiàn)合理資源配置。整車廠掌握方向，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行定義，配套商控制過(guò)程，降低生產(chǎn)成本。最終形成整車廠通過(guò)合理的分工和分配體系撬動(dòng)整個(gè)社會(huì)資源發(fā)展汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)的格局。這將決定中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

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