發(fā)展中國汽車電子產(chǎn)業(yè)也要“軟”“硬”兼施

       
      2010年是中國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的一年
       具體數(shù)據(jù)顯示，2010年中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)突破了1800萬輛，成為世界的第一產(chǎn)銷大國，其中自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)將近達(dá)到一半的量。

       可喜可賀之余業(yè)界卻為另外一個事實所困擾：汽車產(chǎn)業(yè)中利潤最高的汽車電子產(chǎn)品，核心技術(shù)絕大部分控制在國外的廠商手中，中國汽車企業(yè)獲得的仍然是“辛苦費”。

        因此，中國的汽車產(chǎn)業(yè)同樣沒有擺脫大而不強的尷尬局面，而突破口就在形成中國本土汽車電子價值鏈，創(chuàng)造具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車電子技術(shù)、產(chǎn)品、市場成熟生態(tài)環(huán)境。

       普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司副總經(jīng)理楊希澥認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強的重要原因是因為缺少自主可控的汽車電子開發(fā)平臺的標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計與研發(fā)能力，同時也必須改變只重視以芯片為代表的硬件而忽視軟件開發(fā)平臺的狀況。

       多年來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)主要是以加工、裝備為主的生產(chǎn)形態(tài)，而從底層自主研發(fā)的能力一直沒有得到培養(yǎng)，也沒有一個汽車電子的技術(shù)軟件平臺標(biāo)準(zhǔn)，各個汽車廠有些參照國際的標(biāo)準(zhǔn)，或者采購國外現(xiàn)成的產(chǎn)品，拿國外的平臺來使用。

       正是因為中國的相關(guān)汽車電子標(biāo)準(zhǔn)還沒有形成，不可能形成一個完整的以基礎(chǔ)軟件為核心的從汽車電子零部件到整車完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

這就是問題所在！

       不久前，由中國第一汽車集團公司、上海汽車集團股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司等20家單位發(fā)起中國汽車電子基礎(chǔ)軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟宣告成立，而其使命就是要加快解決中國自主汽車電子標(biāo)準(zhǔn)與開發(fā)平臺的形成。

       中國第一汽車集團公司副總工程師李駿指出，汽車電子的基礎(chǔ)是軟件，汽車的動力電控系統(tǒng)、底盤控制與安全系統(tǒng)、車身電子和車載電子四大領(lǐng)域都離不開軟件。盡快完善中國汽車電子業(yè)基礎(chǔ)軟件的發(fā)展，可以使得汽車企業(yè)自主創(chuàng)新有利保障。一是掌握基礎(chǔ)電控軟件就能采用集成（采購傳感器、執(zhí)行器等零部件）方式形成電控系統(tǒng)，打破國外系統(tǒng)供應(yīng)商的壟斷，降低成本和投資風(fēng)險；二是掌握基礎(chǔ)電控軟件就能形成自主產(chǎn)品特性，形成商品競爭力；三是掌握基礎(chǔ)電控軟件就能奠定汽車電子技術(shù)基礎(chǔ)，實現(xiàn)企業(yè)核心技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。

       如此看來，發(fā)展中國汽車電子產(chǎn)業(yè)理應(yīng)改變過去重“硬件”輕“軟件”的作法，采取“軟”“硬”兼施才是正途。

       當(dāng)前汽車電子產(chǎn)業(yè)中軟件的發(fā)展趨勢如何呢？浙江大學(xué)嵌入式系統(tǒng)工程（ESE）中心楊國青主任指出，目前汽車業(yè)已經(jīng)發(fā)展到主要通過電子控制技術(shù)的突破來帶動產(chǎn)品的革新的階段，在這個階段軟件在汽車價值總的比重越來越大。下一代汽車電子軟件的發(fā)展將圍繞更加智能、更加標(biāo)準(zhǔn)、更加安全、更加高效四個方面展開。從技術(shù)層面講，更大規(guī)模的互聯(lián)、更高速的通信能力、更龐大的軟件規(guī)模、更復(fù)雜的軟件功能成為下一代汽車電子軟件的發(fā)展目標(biāo)。

       面對上述所談及的汽車軟件發(fā)展趨勢，楊國青主任認(rèn)為將從以下幾個方面做大做強中國汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)。

第一、加強產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建設(shè)

       中國汽車軟件產(chǎn)業(yè)要做大做強，必須建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，吸引各個層次的軟件資源，進(jìn)入汽車軟件產(chǎn)業(yè)體系。首先，要推進(jìn)軟件產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合。通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，進(jìn)行軟件資源的有效配置，實現(xiàn)軟件產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，共同發(fā)展國產(chǎn)自主軟件體系。產(chǎn)業(yè)聯(lián)合的關(guān)鍵在于建立以整車企業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)分工和利益分配體系。

其次，要推動技術(shù)共享。中國汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)從總體上來說還處在初級階段。與國外先進(jìn)企業(yè)相比，任何一家企業(yè)都沒有完整掌握全部軟件技術(shù)。只有推動汽車電子軟件技術(shù)共享，才能夠完成整個行業(yè)的提升，進(jìn)而參與到國際市場的競爭。
 
再次，中國汽車市場已經(jīng)達(dá)到了歷史巔峰。盛極而衰是自然規(guī)律。未來的競爭會更加激烈。競爭不是閉門造車，而是在產(chǎn)業(yè)聯(lián)合、技術(shù)共享的基礎(chǔ)上進(jìn)行產(chǎn)品競爭。競爭的結(jié)果是把落后的模式、落后的技術(shù)和落后的產(chǎn)品淘汰，使整個產(chǎn)業(yè)更為健康的發(fā)展。只有經(jīng)過競爭的洗禮，才能駛向汽車產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海。

第二、加大研發(fā)投入力度
       
       投入決定產(chǎn)出。投入的效率決定產(chǎn)出的效果。在人力投入方面，需要注重的人才的培養(yǎng)。我國汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的瓶頸是人才。過去十年，我國汽車產(chǎn)銷量從200萬輛增加到1800萬輛，增加了9倍，然而，從高校培養(yǎng)人才的角度來看，汽車電子人才輸出量并沒有相應(yīng)規(guī)模的增加。如何破解人才資源難題，將決定我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的未來。因此我們的整車廠、供應(yīng)商和相關(guān)機構(gòu)應(yīng)不惜一切代價，采用各種有效手段，加大對人才的培養(yǎng)力度。

       另外，在科研條件建設(shè)方面，應(yīng)加強先進(jìn)工具與設(shè)備的采購與應(yīng)用。平臺決定產(chǎn)品。工具與設(shè)備是對人力的放大。人才的培養(yǎng)周期較長，通過采用先進(jìn)的工具與設(shè)備，加快產(chǎn)品開發(fā)過程，是發(fā)展汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)的必然選擇。

第三、加快技術(shù)創(chuàng)新步伐

       面向新的產(chǎn)品形態(tài)，在借鑒國外產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，勇于探索新的方法論、新的研發(fā)模式，加強工程技術(shù)的研究與積累，實現(xiàn)核心技術(shù)的突破。加快從、用市場換取技術(shù)到以技術(shù)贏得市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，抓住技術(shù)跨代發(fā)展的契機實現(xiàn)彎道超車。創(chuàng)新需要勇氣，創(chuàng)新挑戰(zhàn)的是習(xí)慣思維。過去我們認(rèn)為做不到的核心技術(shù)正在逐步被掌握。我們需要用未來的心態(tài)來思考當(dāng)前的技術(shù)?，F(xiàn)在認(rèn)為做不到技術(shù)的用5年后眼光來看會覺得非常簡單。

第四、加速配套體系建設(shè)

       企業(yè)發(fā)展必須依托產(chǎn)業(yè)發(fā)展。汽車電子軟件的發(fā)展有賴于整個汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。應(yīng)加快建立以整車企業(yè)為中心汽車電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，實現(xiàn)軟件的需求提取、架構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)集成和驗證的精細(xì)分工和配套。加快軟件技術(shù)體系建設(shè)，在整車廠、供應(yīng)商和科研機構(gòu)之間根據(jù)各自比較優(yōu)勢，進(jìn)行分工協(xié)作，實現(xiàn)合理資源配置。整車廠掌握方向，對產(chǎn)品進(jìn)行定義，配套商控制過程，降低生產(chǎn)成本。最終形成整車廠通過合理的分工和分配體系撬動整個社會資源發(fā)展汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)的格局。這將決定中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的未來。

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