英飛凌主攻HEV/EV
—— ——訪英飛凌公司電驅動系統(tǒng)產(chǎn)品市場總監(jiān)Dusan Graovac博士
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
*2020年電動汽車大規(guī)模進入家庭市場；
*改進后的CO2排放方案可實現(xiàn)23g/km；
*為解決供貨，英飛凌內(nèi)部設立雙供應體系；
*國內(nèi)車廠正縮小與發(fā)達國家的差距。
英飛凌2011財年營收39.97億歐元。研發(fā)投入百分比17%。
圖1 汽車半導體公司排名
持續(xù)承諾+功率半導體=HEV+EV方案
問：去年，兩家日本競爭對手合并，市場份額上升，英飛凌如何重返老大位置？
答：的確，去年兩家日本公司合并，市場份額上升，但占比也不是超出很多。我們正在奮力追趕，隨著新能源汽車的升溫，市場的啟動，相信我們會很快重返第一的位置。
問：貴公司的成功經(jīng)驗是什么？
答：英飛凌的成功秘訣是有超過40年的汽車系統(tǒng)和應用經(jīng)驗，是全面的汽車系統(tǒng)供應商，具有混合和電動汽車（HEV/EV）的豐富經(jīng)驗和產(chǎn)品，全球體系的開發(fā)、制造和支持，擁有綜合的質量體系。
問：貴公司成立了一個大功率的部門，請介紹一下。
答：英飛凌有四大業(yè)務部（汽車、工業(yè)功率控制、功率管理和多重市場、芯片卡&安全），每個部門里有不同的產(chǎn)品線，而每個產(chǎn)品線相當于小的公司。
最早以前汽車業(yè)務屬于低功率模塊，而工業(yè)方面則屬于大功率。由于現(xiàn)在出現(xiàn)新能源汽車的需求，所以在汽車業(yè)務中又增加了一塊兒做大功率汽車。從產(chǎn)品上來看，就有圖2所示的四類產(chǎn)品模塊，所有這些都是我們按照汽車的要求重新設立、重新認證。這也體現(xiàn)了英飛凌對這一產(chǎn)業(yè)的專注。
答：英飛凌有四大業(yè)務部（汽車、工業(yè)功率控制、功率管理和多重市場、芯片卡&安全），每個部門里有不同的產(chǎn)品線，而每個產(chǎn)品線相當于小的公司。
最早以前汽車業(yè)務屬于低功率模塊，而工業(yè)方面則屬于大功率。由于現(xiàn)在出現(xiàn)新能源汽車的需求，所以在汽車業(yè)務中又增加了一塊兒做大功率汽車。從產(chǎn)品上來看，就有圖2所示的四類產(chǎn)品模塊，所有這些都是我們按照汽車的要求重新設立、重新認證。這也體現(xiàn)了英飛凌對這一產(chǎn)業(yè)的專注。
圖2 英飛凌HEV/EV動力總成產(chǎn)品
問：貴公司關注汽車的哪些領域？
答：使汽車更清潔。當前的市場趨勢是減少能耗，都市化，執(zhí)行嚴格的CO2排放法規(guī)，增強的環(huán)境意識。對于英飛凌來說，改進后的CO2排放方案可實現(xiàn)23g/km。我們提供混合和電動動力傳統(tǒng)系統(tǒng)的產(chǎn)品(HybridPACK系列)。電動汽車離不開半導體，包括電力驅動和控制、電池管理、車載充電和電網(wǎng)通訊等。
與中國本土合作
問：請介紹一下英飛凌與本土充電裝置廠商合作的情況。
問：貴公司關注汽車的哪些領域？
答：使汽車更清潔。當前的市場趨勢是減少能耗，都市化，執(zhí)行嚴格的CO2排放法規(guī)，增強的環(huán)境意識。對于英飛凌來說，改進后的CO2排放方案可實現(xiàn)23g/km。我們提供混合和電動動力傳統(tǒng)系統(tǒng)的產(chǎn)品(HybridPACK系列)。電動汽車離不開半導體，包括電力驅動和控制、電池管理、車載充電和電網(wǎng)通訊等。
問：在電動汽車充電電池安全方面，英飛凌有什么突破？
答：其實，電池是電動汽車部件中最貴的。英飛凌主要致力于兩個方面：第一，提高功率器件的效率，這樣可以減少電池所承受的壓力；第二，采用動態(tài)電池管理系統(tǒng)，最大限度地延長電池壽命。
與中國本土合作
問：英飛凌針對中國車廠提供什么樣特殊的本土服務？
答：作為一家全球性企業(yè)，英飛凌著眼全球，提供本土化服務。針對中國市場，英飛凌不僅在中國有銷售團隊，而且還有技術支持團隊。更重要的是，在北京我們還有做方案的團隊，這一團隊與客戶一起開發(fā)。對一些國內(nèi)大型車廠，英飛凌還直接參與方案設計規(guī)劃、開發(fā)，幫助客戶降低成本。
問：英飛凌在全球，尤其是發(fā)達國家的汽車行業(yè)有深厚的背景，包括電動車領域。請評價一下國內(nèi)廠商在半導體合作方面同國外的差異？
問：英飛凌在全球，尤其是發(fā)達國家的汽車行業(yè)有深厚的背景，包括電動車領域。請評價一下國內(nèi)廠商在半導體合作方面同國外的差異？
答：國內(nèi)車廠最近幾年進步很快，正在縮小與發(fā)達國家汽車行業(yè)的差距。如果仔細想雙方的差異，印象較深的是國內(nèi)廠家沒有很清晰的長期戰(zhàn)略計劃，大多數(shù)時候都是在摸著石頭過河。
答：我們肯定會與國內(nèi)的這些廠商有合作，包括充電裝置廠商等等。
問：不少廠商供貨中會限時限量，英飛凌是怎么解決許多功率半導體廠商存在的供貨問題？
答：去年供貨緊張問題凸顯，主要是受到日本地震、泰國洪災等影響。而英飛凌內(nèi)部是設立雙供應體系的，即對不同的區(qū)域分開供應，例如歐洲和亞洲。一旦遇到風險，可以互相幫助。
在功率器件方面，我們至今還沒有遇到交不上貨的情況。
HEV/EV動向
問：英飛凌是如何看待電動汽車目前存在的一些問題？工業(yè)企業(yè)應用與汽車企業(yè)應用的差異在哪里？
答：電動汽車畢竟是一個很新的東西，出現(xiàn)一些問題也是難免的。在我們看來，工業(yè)和汽車領域的區(qū)別在于：1. 兩者在認證、生產(chǎn)、管理方面的要求不一樣，汽車會更加嚴格一點；2. 與傳統(tǒng)汽車比較，新能源汽車的相關標準，不僅僅在元器件上，而且在系統(tǒng)上有不同的質量要求。3. 汽車使用的特殊環(huán)境和工況，比如劇烈的振動、短時間急劇變化的溫度等等。
問：電動汽車什么時候能夠比較大規(guī)模地進入家庭市場？
答：個人估計要在2020年以后。其實現(xiàn)在人們會擔心使用電動車所保證的車程是否夠長。另外一個關鍵在于如何使用電動車，是在大城市內(nèi)通勤還是城際間的長途等等。還有，充電方式、設備、網(wǎng)絡的建設。
圖3 英飛凌公司四大業(yè)務部
圖3 英飛凌公司四大業(yè)務部
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