電動汽車行業(yè)減速剎車，電量耗盡之前還能走多遠

　　最近，Linear公司發(fā)布了新產(chǎn)品電池組監(jiān)視器LTC6804和二線式隔離型數(shù)據(jù)通信芯片LTC6820，其應(yīng)用領(lǐng)域主要面向電動汽車和混合動力車，同時也適用于不間斷電源、數(shù)據(jù)中心、便攜式醫(yī)療設(shè)備等的電池管理以及風(fēng)能、太陽能等。

　　新推出的LTC6804是此前LTC6803的升級版。相比上一代產(chǎn)品，LTC6804在電池電壓檢測的準確度和速度上有了顯著改善，準確度方面由上代0.25%的最大誤差降低至了0.04%，速度方面由上代的13ms提升至290μs。另外，LTC6804的睡眠電流也由上代的12μA降低至了4μA。Linear公司信號調(diào)理產(chǎn)品部產(chǎn)品市場經(jīng)理Brian Black先生向大家重點介紹了測量誤差對于最終電池成本的影響。與其它競爭對手產(chǎn)品采用SAR ADC不同，LTC6803采用的是三階SINC FIR Δ-Σ ADC來進行采樣，并有6種可編程的ADC速度、濾波器設(shè)定值，這些提高了最終電池檢測的準確度和速度。LTC6804還采用了掩埋式齊納技術(shù)，以確保長期穩(wěn)定性。LTC6820則可在電池管理系統(tǒng)中與LTC6820配合使用。兩款新產(chǎn)品都針對汽車電子在安全性方面的要求做了優(yōu)化，支持額定規(guī)格高達ASIL D級的系統(tǒng)。

　　LTC6804目前主要推廣的應(yīng)用領(lǐng)域是電動汽車和混合動力車，因此必須面對部分大的汽車廠商減緩電動汽車商業(yè)化步伐的局勢，例如豐田已宣布放棄大規(guī)模推廣純電動汽車，奧迪也放棄量產(chǎn)R8 e-tron電動超跑，種種跡象表明，電動汽車行業(yè)的商業(yè)步伐正在放緩。當(dāng)問及電動汽車行業(yè)的減速是否會對Linear產(chǎn)品的銷售造成顯著影響時，Brian Black回答說：“汽車制造商放慢了在電動汽車生產(chǎn)放慢的腳步，雖然對Linear產(chǎn)品的銷售會有小幅的影響，但這只是暫時的，因為電動汽車的研發(fā)不會停止，而且LTC6804也不只是用在電動汽車上，還應(yīng)用在不間斷電源和數(shù)據(jù)中心等領(lǐng)域。”

Linear公司信號調(diào)理產(chǎn)品部產(chǎn)品市場經(jīng)理Brian Black先生

　　這引發(fā)了筆者對于電動汽車的思考。毋庸置疑，日常陸路交通的未來肯定是屬于電動汽車的?，F(xiàn)在的問題是，電動汽車有很長的路要走，但在電池電量耗盡之前還能走多遠。前途光明，道路曲折。目前，電動汽車概念的火爆很大程度上源自各國政府給予的政策上的支持，但消費者并不見得買賬。限制電動汽車發(fā)展的最大瓶頸不是IC技術(shù)，而是電池技術(shù)。電池續(xù)航能力、充電速度成了當(dāng)前電動汽車的最嚴重短板。不論是鋰電池、燃料電池，還是最近正熱門的太陽能、風(fēng)能等新能源技術(shù)，目前都還無法與熱機的實用性媲美。混合動力車只是一個妥協(xié)技術(shù)，只是提高了最終熱機的效率。就目前已知的技術(shù)而言，最具前景的清潔能源當(dāng)屬受控?zé)岷司圩儯谄淙〉猛黄菩赃M展之前，混合動力車是眼下最好的選擇。