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上海慕尼黑電子展上的Qorvo：創(chuàng)新無線技術(shù)，引領(lǐng)智能生活新趨勢(shì)

2024年慕尼黑電子展齊聚全球半導(dǎo)體行業(yè)頂尖20家企業(yè)中的半數(shù)，以及來自國(guó)內(nèi)外的1600多家杰出廠商，共同在這個(gè)平臺(tái)上展示他們?cè)陔娮有袠I(yè)的前沿技術(shù)成就和創(chuàng)新思維。在這之中，就包括了全球領(lǐng)先的連接和電源解決方案供應(yīng)商Qorvo。它們?cè)诒緦媚侥岷陔娮诱股蠟槲覀儙淼呢S富的產(chǎn)品，充分展示了Qorvo在如今半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)之中多領(lǐng)域布局、多領(lǐng)域位居前列的強(qiáng)大實(shí)力，并接受了媒體的深入采訪。在Qorvo展區(qū)，其主要向廣大觀眾朋友展示了Wi-Fi 7、Sensor Fusion、超寬帶（UWB）、Matter、碳化硅（SiC
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動(dòng)力電池包整車CAN仿真與BMS標(biāo)定診斷測(cè)試

隨著電動(dòng)汽車的普及，用戶對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池安全性能和續(xù)航數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性提出了更高的要求，其中動(dòng)力電池與整車的數(shù)據(jù)交互通信是確保安全與準(zhǔn)確的重要環(huán)節(jié)，相關(guān)測(cè)試也得到極高重視。為實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池包（完整Pack或獨(dú)立BMS）在總線通信上的穩(wěn)定性與準(zhǔn)確性，需要通過軟件來仿真整車的總線通信數(shù)據(jù)，結(jié)合通信接口卡來與動(dòng)力電池包通信交互，完成電動(dòng)車整車駕駛運(yùn)行工況的模擬與監(jiān)測(cè)。在這個(gè)過程中，既要模擬整車各個(gè)ECU節(jié)點(diǎn)的CAN總線環(huán)境，又要針對(duì)各種邏輯工況與異常故障等做出響應(yīng)，還需要監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池包BMS的各種報(bào)文與信號(hào)變化。對(duì)
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無線BMS(wBMS)測(cè)試解決方案

無線BMS：為新能源汽車電池安全護(hù)航隨著汽車電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，各部件環(huán)節(jié)開始加快從機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。以BMS（電池管理系統(tǒng)）領(lǐng)域?yàn)槔?，其主要作用是通過對(duì)電壓、電流、溫度的測(cè)量來實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)信息，分析電池安全性能、優(yōu)化電池能量控制和延長(zhǎng)電池使用壽命等。目前有線BMS架構(gòu)采用基于菊花鏈配置的線束來連接電池組，整體占用空間大，制造工藝繁瑣，難以滿足電池持續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的需求，且維修難度高。同時(shí)，人們對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航能力以及電池安全性的重視程度不斷提高，無線BMS成為了技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的重要方向，取代了
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實(shí)例分享！BMS采樣板針對(duì)低頻磁場(chǎng)抗擾測(cè)試解決方案

通常汽車零部件受到的磁場(chǎng)干擾可以分為內(nèi)部或外部干擾源干擾，其中內(nèi)部干擾源包括汽車的電動(dòng)馬達(dá)、制動(dòng)器等；而外部干擾源包括功率傳輸線、充電站等。低頻磁場(chǎng)抗擾測(cè)試 MFI 的方法是將 DUT 暴露在干擾磁場(chǎng)中進(jìn)行測(cè)試。輻射環(huán)可以產(chǎn)生干擾磁場(chǎng)，還可以用于小型 DUT 測(cè)試，或者采用多點(diǎn)放置的方法來測(cè)試大型 DUT。本文由ADI代理商駿龍科技工程師Ai Wei為大家介紹一種 BMS 采樣板針對(duì)低頻磁場(chǎng)抗擾測(cè)試的解決方案。MFI 測(cè)試設(shè)置低頻磁場(chǎng)抗擾 MFI 測(cè)試布置如下圖 (圖1) 所示，DUT 的每個(gè)面都要?jiǎng)澐殖?/li>
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如何找到一款更適合高壓BMS解決方案？

電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動(dòng)汽車中用于監(jiān)測(cè)和管理電池系統(tǒng)性能的關(guān)鍵組件，它有助于平衡電池電量，防止過度充電和過度放電，從而確保鋰離子電池的安全、可靠和有效運(yùn)行，同時(shí)優(yōu)化電池的整體效率和壽命。電動(dòng)汽車BMS分為兩類，即低壓（LV）和高壓（HV）。低壓電池管理系統(tǒng)（LVBMS）主要用于≤30VAC和≤60VDC的兩輪和三輪電動(dòng)車輛中。高壓電池管理系統(tǒng)（HVBMS）則是針對(duì)≤600VAC和≤900VDC或者≤1,000VAC和≤1,500 VDC的四輪電動(dòng)汽車（EV）的電池監(jiān)測(cè)需求
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瑞薩電子與欣旺達(dá)動(dòng)力達(dá)成合作共識(shí)，共同開發(fā)BMS與網(wǎng)關(guān)解決方案

近日，瑞薩電子與欣旺達(dá)動(dòng)力科技股份有限公司達(dá)成合作共識(shí)，雙方共同宣布，將攜手為快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車（EV）市場(chǎng)設(shè)計(jì)汽車BMS與網(wǎng)關(guān)解決方案。針對(duì)一級(jí)汽車零部件供應(yīng)商和OEM，雙方將基于瑞薩電子R-Car片上系統(tǒng)（SoC），開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)關(guān)與RH850 MCU片上開發(fā)BMS解決方案。根據(jù)協(xié)議，瑞薩將向欣旺達(dá)提供最新的R-Car SoC、RH850 MCU及模擬和電源產(chǎn)品，以及相關(guān)技術(shù)支持，協(xié)助其開發(fā)新一代車載連接網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)及BMS產(chǎn)品，雙方將定期分享產(chǎn)品開發(fā)路線圖、產(chǎn)品規(guī)格與市場(chǎng)相關(guān)信息。簽約雙方合影左四：欣旺
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MOS管在BMS中的應(yīng)用方案

BMS確保電池高效安全運(yùn)行，MOS管檢測(cè)過充、過放、過流等。電池電壓高低與MOS管選型相關(guān)，選擇時(shí)需注意熱設(shè)計(jì)、RDS(ON)和雪崩能量。微碧專注MOS產(chǎn)品20余年，適用于高性能BMS場(chǎng)景。BMS（電池管理系統(tǒng)）負(fù)責(zé)監(jiān)控、控制和保護(hù)電池，以確保電池的高效運(yùn)行和安全性。MOS管在其中起到了檢測(cè)過充電，過放電，充放電過流等作用。在充電狀態(tài)時(shí)，當(dāng)電池充電后過壓時(shí)，充電控制端會(huì)由高電平轉(zhuǎn)為低電平，從而使MOS管Q1關(guān)斷，充電回路被切斷，進(jìn)入過電壓保護(hù)。當(dāng)電池通過負(fù)載放電，電池電壓低于設(shè)定值時(shí)，放電控制端由高電平轉(zhuǎn)
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關(guān)于ESS和BMS，您需要了解的一切

電池管理系統(tǒng)BMS，目前被廣泛應(yīng)用在 ESS (能源存儲(chǔ)系統(tǒng)) 和新能源汽車這類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)當(dāng)中，通過電池電壓測(cè)量、電池均衡、溫度監(jiān)控、電池開路檢測(cè)和自我診斷等功能幫助 ESS 和新能源汽車中的固態(tài)電池在惡劣操作條件下其功能仍然可以安全和可靠的運(yùn)行。一個(gè)優(yōu)秀的BMS除了能保證電池安全運(yùn)行以外，還可幫助電池實(shí)現(xiàn)最大化電池容量使和最長(zhǎng)可達(dá)十年以上的電池使用壽命。關(guān)于BMS技術(shù)與ADI相關(guān)的產(chǎn)品推薦，以下Q＆A帶你逐一厘清。ESS 和BMS 常見問答Q1 ESS和BMS的關(guān)系？ESS (Energy St
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Power Integrations升級(jí)你的電池管理系統(tǒng)

電池組，無疑是電動(dòng)汽車心臟般的存在，它不僅是車輛動(dòng)力之源，更是決定車輛成本高低的關(guān)鍵因素。作為電動(dòng)汽車中最昂貴的單個(gè)組件，電池組承載了車輛行駛所需的大部分能量，而其內(nèi)部的每一個(gè)電池單元都需要經(jīng)過精密的監(jiān)測(cè)和控制，以維持其長(zhǎng)久且安全的使用壽命。電池管理系統(tǒng)（BMS），作為電池組的“大腦”，其任務(wù)繁重且關(guān)鍵。它要實(shí)時(shí)監(jiān)控每一個(gè)電池單元的健康狀況，確保它們的平衡與穩(wěn)定；還要負(fù)責(zé)操作電池組的加熱和冷卻系統(tǒng)，確保電池在各種環(huán)境條件下都能維持最佳的工作狀態(tài)；此外，BMS還需實(shí)時(shí)報(bào)告電池的充電狀態(tài)，以便駕駛員能夠準(zhǔn)確了
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Qorvo媒體沙龍活動(dòng)精華

在2024年4月11日的北京，一場(chǎng)由Qorvo主辦的媒體沙龍活動(dòng)吸引了業(yè)界的廣泛關(guān)注。此次活動(dòng)以“春光作序，萬物更‘芯’”為主題，邀請(qǐng)了多位業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行主題演講和自由交流，共同探討無線連接技術(shù)的最新發(fā)展及其在智能手機(jī)、汽車、基站、數(shù)據(jù)中心和智能家居等領(lǐng)域的應(yīng)用前景。會(huì)議于11日下午在北京胡同深處的南陽共享際劇場(chǎng)舉行，這個(gè)不那么“普通”的舉辦地，就為本次媒體沙龍奠定了輕松愉快的氛圍。?北京東城區(qū)南陽共享際劇場(chǎng)?隨著開場(chǎng)的脫口秀節(jié)目的落幕，在全場(chǎng)的輕松的笑聲中，來自Qorvo亞太區(qū)公關(guān)經(jīng)理
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BMS電池管理系統(tǒng)中的磁性元件：這樣選，就對(duì)了！

在節(jié)能減碳的大背景下，全球能源結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻的變化，其中一個(gè)重要的標(biāo)志就是，以鋰離子電池（以下簡(jiǎn)稱鋰電池）為代表的儲(chǔ)能技術(shù)，將在未來的能源基礎(chǔ)設(shè)施中扮演著重要的角色。在可以預(yù)見的未來，無論是驅(qū)動(dòng)新能源汽車的動(dòng)力電池，還是方興未艾的能源儲(chǔ)存系統(tǒng)中的儲(chǔ)能電池，都將迎來一個(gè)令人興奮的“牛市”。根據(jù)波士頓咨詢公司與中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的聯(lián)合研究報(bào)告，預(yù)計(jì)到2030年，全球鋰電池的需求規(guī)模將達(dá)到4太瓦時(shí)（TWh）。不可或缺的BMS系統(tǒng)伴隨著鋰電池應(yīng)用的發(fā)展，另一個(gè)技術(shù)的重要性也越發(fā)凸顯出來，這就是電池管理系統(tǒng)（B
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NI×賓凱騰：動(dòng)力電池包快充CAN通信測(cè)試

新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在充電過程中需要與充電樁交互通信，通過握手協(xié)議與信息交互來協(xié)調(diào)所需充電電壓、充電電流等信息，以及充電過程中發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)或嚴(yán)重故障時(shí)的處理措施。為統(tǒng)一市場(chǎng)規(guī)范，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了一系列國(guó)標(biāo)文件，其中電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)BMS與直流快速充電樁Charger之間的交互通信協(xié)議由國(guó)標(biāo)GBT-27930進(jìn)行規(guī)范。國(guó)標(biāo)GB27930規(guī)定動(dòng)力電池快充協(xié)議的通信總線為標(biāo)準(zhǔn)CAN總線，IO模式為CAN2.0,波特率為250kbit/s，通信握手與信息交互必須滿足一系列的流程規(guī)范和時(shí)間限制。動(dòng)力
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給你的儲(chǔ)能系統(tǒng)號(hào)號(hào)脈

儲(chǔ)能系統(tǒng)在提高電網(wǎng)穩(wěn)定性，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高能源效率，節(jié)省能源成本等方面都可以發(fā)揮關(guān)鍵作用，從而促進(jìn)可再生能源的發(fā)展。電池是儲(chǔ)能系統(tǒng)的核心，而電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則是保障其正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。二者的關(guān)系就好像醫(yī)生與病人，電池檢測(cè)相當(dāng)于中醫(yī)號(hào)脈問診過程，通過測(cè)量出電池系統(tǒng)的電壓、電流、溫度等詳細(xì)數(shù)值，并結(jié)合其詳細(xì)的運(yùn)行和過往運(yùn)行狀態(tài)等綜合考量，才能拿到 SOC（state of charge 荷電狀態(tài)）、SOH（state of health 健康狀態(tài)）等電池的詳細(xì)指標(biāo)，保證電池在最健康的狀態(tài)下工作，并確保電芯
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電動(dòng)汽車BMS PCB設(shè)計(jì)的要點(diǎn)與要求

隨著電動(dòng)汽車的普及，電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS）在電動(dòng)汽車的性能、安全性和壽命方面扮演著至關(guān)重要的角色。BMS負(fù)責(zé)監(jiān)控電池的狀態(tài)、控制充放電過程、管理電池溫度、防止過充和過放，以確保電池性能最佳、安全可靠。BMS PCB設(shè)計(jì)在確保電池性能、安全和可靠性方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。本文簡(jiǎn)要說明電動(dòng)汽車BMS PCB設(shè)計(jì)的主要要點(diǎn)與國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)范與要求，以幫助PCB工程師更好地滿足電池管理的需求。電動(dòng)汽車BMS PCB設(shè)計(jì)的要點(diǎn)：層次化設(shè)計(jì)：電動(dòng)汽車BMS通常包
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羅德與施瓦茨基于Analog Devices的技術(shù)打造無線電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)測(cè)試解決方案

羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱R&S）與Analog Devices（ADI）展開合作，打造無線電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)測(cè)試解決方案，推動(dòng)汽車行業(yè)的無線電池管理系統(tǒng) (wBMS) 技術(shù)發(fā)展。同傳統(tǒng)有線電池管理系統(tǒng) (BMS) 相比，該新技術(shù)帶來諸多優(yōu)勢(shì)，包括技術(shù)、環(huán)境和成本等方面。測(cè)試解決方案針對(duì)無線設(shè)備測(cè)試的驗(yàn)證以及大規(guī)模量產(chǎn)測(cè)試，這一技術(shù)發(fā)展基于wBMS 射頻魯棒性測(cè)試。圖：測(cè)試設(shè)備設(shè)置以高效進(jìn)行 wBMS 模塊校準(zhǔn)、接收器、發(fā)射器和 DC 測(cè)試。電池管理系統(tǒng) (BMS) 是電動(dòng)汽車 (EV) 最重要的組件之
關(guān)鍵字：羅德與施瓦茨 R&S Analog Devices 無線電池管理系統(tǒng) BMS R&S ADI wBMS

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bms介紹

BMS-定義 BMS是電腦音樂游戲文件通用的一種存儲(chǔ)格式，一般使用波形音頻文件WAVE或MP3 DJMAX和O2JAM使用的是OGG，這樣才能減小體積方便在網(wǎng)絡(luò)傳播。另外，BMS還是汽車電子術(shù)語，全稱BatteryManagementSystem（電池管理系統(tǒng)），為純電動(dòng)或混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件。 BMS-介紹 BMS可以用記事本打開，BMS里面 [ 查看詳細(xì) ]