Linux將進(jìn)軍汽車智能系統(tǒng)領(lǐng)域

　　微軟/谷歌/Linux/黑莓/蘋果五大生態(tài)系統(tǒng)圈地汽車，在這五大生態(tài)系統(tǒng)中，Linux最為低調(diào)，在進(jìn)軍智能汽業(yè)方面的動(dòng)作也相對(duì)遲緩。今年五 月，在日本東京都由The Linux Foundation舉辦了一場(chǎng)名為Automotive Linux Summit Spring 2013的論壇。這次論壇的主題就是要推動(dòng)基于Linux內(nèi)核的車載信息平臺(tái)開發(fā)，并吸引了來(lái)自汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各方代表參加，而以捷豹路虎為代表的汽車廠商 和以瑞薩電子為代表的供應(yīng)商，則是Linux要打造的這一生態(tài)系統(tǒng)里的重頭戲。

　　　　汽車廠商：開發(fā)基于Linux內(nèi)核的車載信息系統(tǒng)

　　如今車輛中控上所配備的多媒體信息系統(tǒng)，都具備一個(gè)圖形互動(dòng)界面以及運(yùn)行環(huán)境，如導(dǎo)航、影音播放等具體應(yīng)用可以在這個(gè)系統(tǒng)中運(yùn)行。此前，車載的多媒體信 息系統(tǒng)功能單一，封閉固定，未來(lái)則會(huì)如智能手機(jī)這樣實(shí)現(xiàn)更多的開放功能，但這一切都需要一個(gè)基礎(chǔ)的運(yùn)行環(huán)境，讓硬件和使用界面能夠完美銜接，微軟的WEA 7,蘋果的iOS,黑莓的QNX，以及谷歌的安卓都可以成為解決方案之一，當(dāng)然也包括開源的Linux。

　　　　那么，相對(duì)于其它操作系統(tǒng)，Linux有何特點(diǎn)？

　　1、Linux是開放的操作系統(tǒng)，內(nèi)核源代碼公開。開發(fā)者可以根據(jù)自己的實(shí)力進(jìn)行有需求的針對(duì)性開發(fā)。因?yàn)殚_源，也可以避免很多專利糾紛等問(wèn)題。

　　2、Linux系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠性突出。這點(diǎn)已經(jīng)在各方面得到證實(shí)，而這恰恰是一個(gè)好的車載信息平臺(tái)所需要的必備條件。

　　3、使用Linux內(nèi)核開發(fā)出的車載信息平臺(tái)是可升級(jí)的。這意味著當(dāng)你現(xiàn)在擁有的車輛換代推出新款車型時(shí)，可以擁有和新款車型相同的車載信息平臺(tái)使用界面，你將能在硬件支持的情況下一直享受最新的用戶體驗(yàn)。就如同如今的智能手機(jī)。

　　而針對(duì)基于Linux內(nèi)核的車載信息平臺(tái)開發(fā)，目前表現(xiàn)最為積極的汽車制造商就是捷豹路虎。在這次Automotiv

　　e Linux Summit Spring 2013論壇上，企業(yè)的相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人就對(duì)基于Linux內(nèi)核開發(fā)的前景進(jìn)行了展望。

　　捷豹路虎的項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人馬特·瓊斯(Matt Jones)發(fā)表了題為“Automotive Crowdsourcing - Enabling Collaboration beyond CustomerSurveys, Focus Groups and Industry Consortia”的演講，在演講中，瓊斯闡述了為了追求更出色的用戶體驗(yàn)，高檔車企必須大力開展車載信息平臺(tái)開發(fā)。

　　捷豹路虎決定為 車載信息平臺(tái)配備語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)和藍(lán)牙連接功能，通過(guò)采用Linux開源平臺(tái)，使其具備靈活性，讓平臺(tái)的開發(fā)變得更加輕松，而且能夠升級(jí)。這樣一來(lái)，未來(lái)的 用戶體驗(yàn)也將越來(lái)越豐富。而這個(gè)平臺(tái)，就是捷豹路虎正在大力開發(fā)的“IVI(In-Vehicle Infotainment)系統(tǒng)”。

　　捷豹路虎希望“IVI系統(tǒng)”能夠達(dá)到車載信息系統(tǒng)的頂峰，為此規(guī)劃了三個(gè)階段的藍(lán)圖。

　　　　第一階段：The Linux Foundation

　　瓊斯強(qiáng)調(diào)，“The Linux Foundation是IVI系統(tǒng)的大本營(yíng)，我相信基礎(chǔ)操作系統(tǒng)會(huì)是Linux”。4年前，為了實(shí)現(xiàn)開放的IVI平臺(tái)，GENIVI聯(lián)盟(GENIVI Alliance，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化組織，組織內(nèi)囊括汽車廠家和相關(guān)供應(yīng)商)推出了“GENIVI平臺(tái)”。在這一背景下，面向IVI系統(tǒng)的中間件和原創(chuàng)項(xiàng)目相繼 出現(xiàn)，全行業(yè)都在推動(dòng)提高品質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)展。

　　捷豹路虎還把目光投向了日本國(guó)內(nèi)的車載軟件標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體 JasPar(JapanAutomotive Software Platform and Architecture)，GENIVI與JasPar合作制定了車載以太網(wǎng)、藍(lán)牙相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這使得以后在各大車廠的開放性IVI平臺(tái)中有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)可 行，不同品牌可相互兼容。

　　　　第二階段：Tizen IVI

　　Tizen IVI的目的是實(shí)現(xiàn)SDK和IDE的共享，使HTML5技術(shù)能夠廣泛應(yīng)用于車載信息平臺(tái)。簡(jiǎn)單說(shuō)就是讓車載信息平臺(tái)的使用界面更為友好，功能更全面。

　　構(gòu)筑汽車相關(guān)系統(tǒng)的Linux工作組AutomotiveGrade Linux(AGL)已經(jīng)成立。通過(guò)AGL所制作的參考軟件和硬件搭配，可以讓開發(fā)者的進(jìn)入門檻大大降低，而且都是免費(fèi)開放的。

　　　　第三階段：聯(lián)盟

　　瓊斯表示，在他個(gè)人看來(lái)，作為最后的挑戰(zhàn)，“與眾多行業(yè)結(jié)盟非常重要”。要想讓IVI系統(tǒng)更加開放，W3C、Bluetooth SIG、dlna等行業(yè)團(tuán)體也要更加開放，爭(zhēng)取與車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)融合。毫無(wú)疑問(wèn)，想要讓IVI系統(tǒng)變?yōu)橥ㄓ玫拈_放車載平臺(tái)，通用的標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議等是必須的，而 這些需要更多標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體的聯(lián)盟加入，當(dāng)然在這個(gè)過(guò)程中必定有個(gè)你死我活的競(jìng)爭(zhēng)。就如同當(dāng)年HD-DVD和藍(lán)光之爭(zhēng)那般。

　　捷豹路虎正在努力將對(duì)于未來(lái)車載信息開放平臺(tái)的展望變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。當(dāng)然，除了捷豹路虎，其它的汽車廠家也在進(jìn)行類似的開發(fā)。說(shuō)不定你的私家車所裝配的車載信息平臺(tái)，就是基于Linux開發(fā)，只不過(guò)還比較簡(jiǎn)單、封閉。

　　　　供應(yīng)商：車內(nèi)上網(wǎng)提速

　　除了基于Linux內(nèi)核的車載信息平臺(tái)的開發(fā)，車內(nèi)上網(wǎng)功能也是Automotive Linux Summit Spring 2013論壇的一大主題。而關(guān)于這方面，相關(guān)供應(yīng)商瑞薩電子有著明確的解決方案。

　　瑞薩電子的高級(jí)經(jīng)理吉田正康推測(cè)，在2016到2018年期間，車載信息平臺(tái)有望迎來(lái)通用平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)平臺(tái)通用化之后，總BOM(部件表)將變得精簡(jiǎn)，能 夠帶動(dòng)系統(tǒng)的單元、設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)化。其中的關(guān)鍵技術(shù)在于以太網(wǎng)?，F(xiàn)在，車載信息平臺(tái)有多種網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。而在今后，都將被“以太網(wǎng)AVB” (IEEE802.1Audio/Video Bridging，一種網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，他的推出也將帶動(dòng)硬件的更新)所取代。

　　以太網(wǎng) 是“成熟”的技術(shù)，不僅速度快，而且控制器豐富，能夠低價(jià)采購(gòu)。今后，在PC世界已經(jīng)普及的以太網(wǎng)也將成為汽車的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。作為一項(xiàng)開放的技術(shù)，以太網(wǎng)還 具有便于無(wú)線化、能夠降低整體成本的特點(diǎn)。現(xiàn)在，JasPar、IEEE等眾多標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體都在對(duì)以太網(wǎng)AVB進(jìn)行研究，瑞薩也積極參加了這些團(tuán)體。

　　不過(guò)，車載信息平臺(tái)使用以太網(wǎng)AVB還面臨著課題。以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)通信基本上是“盡力而為”。以太網(wǎng)AVB在傳輸音樂(lè)、影像等信息的時(shí)候，為了實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定傳輸，需要進(jìn)行優(yōu)先度控制(QoS)，因此制定出了四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

　　在實(shí)際使用時(shí)，除了這些標(biāo)準(zhǔn)之外，對(duì)硬件和軟件的組合進(jìn)行調(diào)整也同樣重要。瑞薩開發(fā)出了基于以太網(wǎng)AVB控制車載信息平臺(tái)的SoC“R-Car2系 列”。這套主機(jī)可以做到錄下駕駛員的語(yǔ)音，發(fā)送到云端進(jìn)行處理，然后再準(zhǔn)確返回系統(tǒng)做出指令。同時(shí)，為了輔助駕駛員進(jìn)行駕駛，車載主機(jī)還需要根據(jù)車載攝像 頭的影像檢測(cè)標(biāo)識(shí)等信息，做出安全反饋。這些處理需要高速、而且靈敏的響應(yīng)性，更重要是，還要夠省電。

　　瑞薩將推出把9個(gè)CPU內(nèi)核集成 于一枚芯片的“R-Car H2”，比第1代“R-Car H1”相比，響應(yīng)速度提高50%。此外，通過(guò)內(nèi)置圖像處理器，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)標(biāo)識(shí)識(shí)別、環(huán)繞視圖的影像處理。然而，隨著處理速度的提高，硬件的功耗也會(huì)加大，耗 電量就會(huì)隨之提升;為了解決這個(gè)問(wèn)題，瑞薩與ARM合作，引進(jìn)了能夠提高處理效率的“big.LITTLE”技術(shù)以達(dá)到讓芯片性能提升且省電的目的。

　　除了這些硬件之外，瑞薩還為構(gòu)筑車載信息終端的生態(tài)系統(tǒng)開展了許多活動(dòng)。并且參加了Yocto項(xiàng)目、AGL、GENIVI聯(lián)盟，尋求Linux的支持。 最后，吉田從半導(dǎo)體供應(yīng)商的角度出發(fā)，表示：“車載信息終端市場(chǎng)正處于變動(dòng)期，對(duì)于本公司，與伙伴的合作也已經(jīng)變得愈發(fā)重要。作為其中的一環(huán)，我們希望與 Linux社區(qū)構(gòu)建更密切的關(guān)系”。

　　通過(guò)以上不難看出，未來(lái)的汽車制造也將會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)變革。在更出色的使用體驗(yàn)面前，開放化的車載信息 平臺(tái)將受到更多汽車廠家的歡迎。但針對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者，如何做出更優(yōu)化的體驗(yàn)和差異化的產(chǎn)品將會(huì)是汽車廠家們需要面臨的難題。同時(shí)，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中需要 經(jīng)歷的各種戰(zhàn)斗與選擇，則又是消費(fèi)者和廠家需要共同面對(duì)的。