基于DSP的高速列車測(cè)振儀
列車測(cè)振儀優(yōu)于其他測(cè)振系統(tǒng)的地方不僅在于高精度、高速率、小體積、輕重量,還在于它有基于Notebook良好的人機(jī)界面(如圖4)。進(jìn)一步我們擬采用帶藍(lán)牙的PDA/智能手機(jī)作為接收平臺(tái)。
Notebook人機(jī)界面程序主要實(shí)現(xiàn)功能如下:
(1)接收、存儲(chǔ)所有列車測(cè)振儀發(fā)送的數(shù)據(jù);
(2)實(shí)時(shí)分析數(shù)據(jù),計(jì)算、顯示、保存平穩(wěn)性和舒適性指標(biāo);
(3)動(dòng)態(tài)繪制變化曲線。
3列車測(cè)振儀試用情況
在我國某高速列車實(shí)驗(yàn)的振動(dòng)參數(shù)測(cè)試中,對(duì)列車測(cè)振儀進(jìn)行了試用,通過了最高280 km/h動(dòng)車組實(shí)際運(yùn)行檢驗(yàn)。圖5為實(shí)驗(yàn)中測(cè)得的部分?jǐn)?shù)據(jù),我們可以看出,運(yùn)行中車體的橫垂向振動(dòng)加速度均在0.1 g左右,而軸箱處則高達(dá)數(shù)10 g。
在高速列車高速運(yùn)行中,在受電氣化鐵路高壓電力線(27.5 kV)、動(dòng)車大功率脈動(dòng)電壓(±2 000 V)和脈動(dòng)電流干擾及經(jīng)過橋梁隧道等復(fù)雜路況時(shí)均能保持良好的通信。經(jīng)過了包括-20℃低溫、雨雪、長時(shí)間工作等一系列惡劣條件下的試用,表現(xiàn)出良好的可操控性和穩(wěn)定性。民品級(jí)GPS在250 km以上時(shí)速時(shí)初始化困難,但一旦初始化成功,可充分實(shí)現(xiàn)其功能。
4結(jié) 論
以DSP、Notebook為基礎(chǔ),綜合運(yùn)用藍(lán)牙、GPS等技術(shù)的列車測(cè)振儀對(duì)于高速列車的振動(dòng)性檢測(cè)具有可靠性。且本測(cè)振儀不僅能用于檢測(cè)列車振動(dòng)性能,在接收端虛擬儀器進(jìn)行外擴(kuò)后能很方便的實(shí)現(xiàn)頻譜分析,故障診斷及其他振動(dòng)測(cè)試
評(píng)論