基于TMS320F240的紅外線設(shè)備遠程報警系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)

0 引 言
鐵路車輛紅外線軸溫探測技術(shù)是近二、三十年發(fā)展起來的一門新技術(shù)，主要應(yīng)用在防止客貨列車燃切軸事故上，特別是20世紀(jì)90年代發(fā)展起來二代機軸溫探測技術(shù)是一門集工程控制、信息網(wǎng)絡(luò)及自動化控制的新興技術(shù)，它對防止客貨列車燃切軸事故，保證行車安全起到了重要的作用。
紅外線軸溫探測二代機技術(shù)主要是將各個探測站采集到的軸溫數(shù)據(jù)進行熱軸判別和處理后，通過電務(wù)通道上傳至信息監(jiān)測中心和查詢終端，其中計算機完成的主要功能是對軸溫探測流水?dāng)?shù)據(jù)、熱軸流水?dāng)?shù)據(jù)的處理，但隨著紅外技術(shù)的不斷發(fā)展和紅外管理工作的進一步規(guī)范，特別是隨著紅外線在保證鐵路行車安全的作用和地位的提高，如何及時快速處理紅外設(shè)備故障以及快速準(zhǔn)確判斷紅外設(shè)備故障，成為目前紅外工作的重要組成部分，僅僅通過對軸溫探測的流水?dāng)?shù)據(jù)進行分析來判斷故障已經(jīng)遠遠不能滿足紅外管理運用工作的需求，必須將相關(guān)的紅外設(shè)備故障通過故障報警系統(tǒng)自動判別后通知相關(guān)人員進行快速處理。

1 概述
在鐵路安全運輸工作中，紅外線探測設(shè)備的故障判別及處理在紅外管理占有非常重要的地位，長期以來，紅外故障判別和處理主要以人工分析方式為主，存在著紅外設(shè)備使用率降低等弊端。隨著紅外工作的進一步規(guī)范和強化，實現(xiàn)紅外設(shè)備故障報警以及控制自動化，從人控轉(zhuǎn)變?yōu)闄C控已成為紅外故障處理的必然趨勢。
紅外線設(shè)備遠程報警系統(tǒng)，是利用現(xiàn)有的電話網(wǎng)紅外線設(shè)備復(fù)位，可實現(xiàn)對紅外線設(shè)備的無人檢測遠程報警，遠程控制紅外線設(shè)備，機房熱分機啟動等，以保證紅外線設(shè)備的正常工作，該設(shè)備極大地提高了紅外線設(shè)備運行的安全性、可靠性及設(shè)備故障的及時性，極大地提高了行車保安設(shè)備的安全性。

2 本系統(tǒng)主要完成功能
紅外線遠程智能遠程報警系統(tǒng)是采用單片機控制實現(xiàn)遠程報警，與圖像監(jiān)控等手段相結(jié)合，能夠準(zhǔn)確快速地實現(xiàn)遠程故障報警，系統(tǒng)拓?fù)鋱D如圖1所示。本系統(tǒng)由兩部分組成：紅外線探測點和車輛段監(jiān)控系統(tǒng)。

紅外線探測點由單片機及Modem撥號，短距離無線通訊等部分組成，在系統(tǒng)滿足可靠性和通用性的前提下，紅外線探測點應(yīng)實現(xiàn)以下幾個方面的故障報警自動化。
(1)對紅外設(shè)備的磁頭故障(包括磁頭損壞、丟失、磁頭磁性不穩(wěn)定等)進行自動遠程報警。
(2)對主輔機的通訊故障(不接車)進行自動報警，若為設(shè)備死機造成的故障，可進行遠程控制設(shè)備復(fù)位。
(3)對紅外中心通訊故障或停電故障進行自動遠程報警。
(4)可對附加的其他設(shè)備的工作或關(guān)閉進行遠程控制(如電扇、空調(diào)、掃雪器等)。
(5)人員安全報警，當(dāng)檢修人員在探測點進行檢測時，對火車接近進行報警，可保證檢測人員人身安全。
(6)對房屋內(nèi)人員的非法入侵進行自動遠程報警。
(7)采用攝像拍攝的方法進行監(jiān)控，具有動態(tài)檢測進行報警功能，可實現(xiàn)人員入侵動態(tài)報警功能，考慮電話傳輸速度較慢，大量視頻圖像暫存于當(dāng)?shù)?，檢查人員使用U盤可將數(shù)據(jù)導(dǎo)出。
車輛段監(jiān)控系統(tǒng)由服務(wù)器、Modem Pool、監(jiān)控LED顯示等部分組成。
主要完成對紅外線探測點故障信號監(jiān)控、紅外線故障信息導(dǎo)入鐵道部紅外線段級紅外線信息平臺，存儲、打印、顯示等功能。