中國汽車零部件挑戰(zhàn)美歐日

制造業(yè)轉向高端產品生產 中國汽車零部件挑戰(zhàn)美歐日
日前，國外媒體報道指出，中國汽車零部件工業(yè)已擺脫前幾年‘價高質低’的困擾，正在迅速崛起。這一行業(yè)的崛起正是中國在把制造業(yè)資源轉向更高端產品生產的例證，將在全球范圍內給一系列行業(yè)帶來更大的競爭壓力。

西方巨頭拋下數十億大單
文章稱，前幾年汽車商要找好的零部件，根本不會想到中國，那時中國產汽車零部件飽受質量不可靠的困擾，而且，與美國和德國產的配件相比價錢更高。有人當時甚至斷言，制造最上乘的零部件所需的精密工藝是經驗不足的中國企業(yè)和他們的低成本勞動力所無法掌握的。

然而，中國去年的汽車部件出口首次超過了進口。中國國產零部件的質量取得了長足進步，以至于大眾汽車、戴姆勒-克萊斯勒等西方汽車巨頭紛紛表示，今后幾年將從中國采購數十億美元的剎車、油泵、車輪、轉向系統(tǒng)等零部件。

這些成果表明，中國人正在向制造業(yè)的高端產品領域不斷邁進，由此也給美國、歐洲和日本的競爭對手帶來了新的挑戰(zhàn)。

中國正成為第三大汽車國
文章指出，在家具、紡織品等簡單消費品領域站穩(wěn)腳跟后，中國迅即在國際市場擴大戰(zhàn)果，又在電子消費品產業(yè)鏈上的勞動密集型領域如電腦組裝中取得了主導地位。中國仍不斷把觸角伸向更廣闊的領域，如中國的機械及運輸設備生產呈現出快速增長的勢頭，去年這類產品的出口總額達到3520億美元，比2000年時擴大了3倍。

與此同時，汽車產量也增長了近2倍。中國正在朝著取代德國、成為全球第三大汽車生產國的方向穩(wěn)步邁進。隨著數以百萬計的中國人擁有了自己的第一輛車，以汽車銷量而論，中國已經是全球第二大汽車市場。隨著收入的提高以及汽車價格的下滑，還會有數百萬中國人也能開上自己的第一輛汽車。

聯合國開發(fā)計劃署亞太區(qū)域局局長哈菲茨.帕沙表示，現在從電信設備到紡織品，各個領域中都可以看到中國人的身影。

逐步走出傳統(tǒng)行業(yè)
近年來，中國制造企業(yè)越來越多地面臨工資上漲、能源和原材料成本居高不下的困擾。中國社會科學院工業(yè)經濟研究所的學者呂鐵稱，在工廠聚集的沿海開放城市，土地和勞動力成本已不如過去低廉，資源也不像過去那樣充足。他說，這些地區(qū)的狀況已經接近中等收入國家，它們的比較優(yōu)勢正在發(fā)生轉變。

正由于生產成本上升，沿海企業(yè)開始尋求提高生產效率，降低對低成本勞動力的依賴，逐步從紡織和玩具等傳統(tǒng)出口行業(yè)解脫出來，進入汽車零部件等高附加值產品領域，這也是中國汽車零部件行業(yè)快速發(fā)展的一個重要原因。

海外技術提高產品質量
另外，國際汽車零部件生產商紛紛在中國投巨資設廠，強化產品質量標準。外資及海外技術的涌入，使得中國產汽車零部件以及其他很多產品的質量大為改善。

在競爭壓力下，萬象集團等中國本土汽車零部件企業(yè)也在研發(fā)方面不斷開拓創(chuàng)新。為了獲取更多客戶和更好的技術，萬象集團已收購了多家美國企業(yè)。萬象集團銷售額近幾年年均增長26%，去年達到人民幣252億元。

一些西方企業(yè)也從中獲益匪淺，美國密爾沃基的高端設備及軟件生產商羅克韋爾自動化公司稱，2003年以來其中國業(yè)務實現了年均30%以上的增幅。一位美國大型企業(yè)總裁說：‘人們對中國存在著誤解’，雖然中國仍有大量的勞動密集型生產，但中國企業(yè)正努力提高全球競爭力，而單靠低廉的勞動力是難以做到這一點的。

海外企業(yè)帶來的高質量生產標準以及本地零部件制造商的國際化，使一些較小企業(yè)也在技術上登上了新臺階?？偛吭O在沿海城市寧波的華翔集團，從一家生產醫(yī)用藥瓶的小企業(yè)一躍發(fā)展為汽車塑料零部件生產商，該公司一直是大眾汽車中國業(yè)務的供應商，今年5月在大眾汽車總部沃爾夫斯堡設立了辦事處。華翔集團去年收入總額為人民幣225萬元，其中有20%的收入來自出口。

中國很多生產商已經成了大型汽車制造商的一線和二線供應商，它們的產品正在打入高端市場，北京的汽車零部件生產商的首席執(zhí)行長杰克潘考夫斯基稱：‘人們總認為，你不能在中國生產更便宜的零部件，他們還說，中國永遠不能成為龐大的汽車市場。’他說：‘傳統(tǒng)觀念認為中國只會照搬，不懂得創(chuàng)新。但現在這些理論已經不攻自破了?！?nbsp;