混合ARO無線傳輸系統(tǒng)在多機(jī)牽引中的應(yīng)用
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4．2．3 重傳次數(shù)的設(shè)定
機(jī)車信號(hào)的傳輸要求具有時(shí)效性，重傳次數(shù)的增多必然增加時(shí)延，對(duì)機(jī)車的同步操作帶來不良后果。因此，必須對(duì)重傳次數(shù)加以嚴(yán)格控制。一般重載列車的運(yùn)行速度為40～80km／h，為了滿足對(duì)運(yùn)行的列車控制，通常選擇控制周期為200～600 ms，在200 ms內(nèi)所造成的距離誤差分別是2．22 m和4．44 m，在控制允許范圍之內(nèi)。重傳次數(shù)應(yīng)根據(jù)所需傳遞的信息量設(shè)定，并通過多次試驗(yàn)確定。
4．2．4 存在的問題
由于鐵路沿線無線傳輸信道條件十分惡劣，且信號(hào)的重傳次數(shù)有嚴(yán)格限制，可能在達(dá)到重傳次數(shù)的上限時(shí)，接收端的信號(hào)仍然未能檢錯(cuò)通過。其次，混合ARQ系統(tǒng)在發(fā)送端和接收端都需要較大的緩沖區(qū)，增加硬件成本。其接收端信號(hào)的檢錯(cuò)、糾錯(cuò)及合并延時(shí)較多。因此，要尋找并綜合運(yùn)用其他無線電抗干擾措施，減少誤碼率，提高檢錯(cuò)通過率，在多次重傳仍未通過時(shí)，要啟動(dòng)異常處理措施。同時(shí)需要改進(jìn)編碼技術(shù)，簡化算法，減少延時(shí)。
本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/158133.htm
5 結(jié)語
隨著無線通訊技術(shù)和編碼技術(shù)的發(fā)展，混合ARQ技術(shù)將不斷改進(jìn)與創(chuàng)新，混合ARQ數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的可靠性與安全性得到進(jìn)一步提高，為多機(jī)牽引無線同步控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸提供有力保障，從而實(shí)現(xiàn)從機(jī)的安全無人駕駛。
評(píng)論