汽車溫度傳感器的功用及典型案例分析

如果G509短路，數(shù)據(jù)流會顯示離合器油溫超過150℃，變速器控制單元進入過載保護，D位上只有一個2擋。

四、空氣壓縮機上的溫度傳感器

空氣懸架在氮氣空氣壓縮機上裝有溫度傳感器，當(dāng)壓縮機溫度達到130℃，臨時中斷壓縮機的工作，以防止溫度過高發(fā)生燒蝕。一旦空氣泵燒蝕，車身高度總是停留在最低位置，不再升高。

五、空調(diào)溫度傳感器

自動空調(diào)系統(tǒng)溫度傳感器包括：

發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、日光輻射傳感器、制冷劑溫控開關(guān)等?？刂茊卧鶕?jù)這些傳感器信號，計算出吹入客艙內(nèi)空氣所需的溫度，選擇所需的空氣量，然后控制空氣混合入口，水閥、進出氣口轉(zhuǎn)換板等，在駕駛員設(shè)定的溫度范圍內(nèi)自動調(diào)節(jié)客艙內(nèi)的溫度，使其達到最佳，并自動控制空調(diào)的開啟和關(guān)閉。

當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度超過120℃時為了保護發(fā)動機，會讓空調(diào)停止工作。空調(diào)壓縮機內(nèi)制冷劑溫度過高，溫度開關(guān)會切斷壓縮機電磁離合器的電路。裝在蒸發(fā)器中央的蒸發(fā)器溫度傳感器或溫度開關(guān)通過控制空調(diào)壓縮機的運轉(zhuǎn)來控制蒸發(fā)器的溫度。

蒸發(fā)器溫度控制的目的是防止蒸發(fā)器結(jié)霜。如果蒸發(fā)器的溫度低于0℃，凝結(jié)在蒸發(fā)器表面的水分就會結(jié)霜或結(jié)冰，嚴(yán)重時會堵塞蒸發(fā)器的空氣通道，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)制冷效果明顯降低。為了避免蒸發(fā)器結(jié)霜，就必須將蒸發(fā)器的溫度控制在0℃以上。

蒸發(fā)器溫過低，低于設(shè)定值0℃以下時，空調(diào)放大器會切斷壓縮機電磁離合器的電路。蒸發(fā)器出口溫度傳感器失效，會導(dǎo)致空調(diào)壓縮機離合器頻繁吸合和分離。膨脹閥到蒸發(fā)器之間管路結(jié)霜，會導(dǎo)致空調(diào)出風(fēng)量小。

空調(diào)系統(tǒng)制冷的條件之一是環(huán)境溫度高于室內(nèi)溫度，環(huán)境溫度傳感器斷路，端子進水、接觸不良或接地不良，數(shù)據(jù)流會顯示環(huán)境溫度-30℃以下，將造成空調(diào)不制冷。

同時，發(fā)動機冷卻液溫度傳感器斷路或接地線接觸不良，信號失準(zhǔn)時，散熱風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，導(dǎo)致空調(diào)散熱不良，也會進入失效保護，讓空調(diào)停止工作。

六、典型案例分析

1.故障現(xiàn)象

一輛奧迪A8轎車，由于電控懸架的空氣泵經(jīng)常退出控制，使汽車無法根據(jù)路況和行駛條件的變化變更車身的高度和硬度，于是去某修理廠進行修理。修理后空氣泵不再退出控制，但使用一段時間后車身高度總是停留在最低位置，不再升高。沒有故障碼。

2.故障診斷與分析

車身高度總是停留在最低位置，不再升高，說明空氣泵不再工作。而導(dǎo)致空氣泵不工作的原因有：

①空氣泵上的溫度傳感器短路，數(shù)據(jù)流會顯示空氣泵溫度超過130℃，控制單元會令其退出控制;

② 懸架控制單元A / D 轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換錯誤， 數(shù)據(jù)流會顯示空氣泵溫度超過130℃，控制單元會退出控制;

③空氣泵空氣泵上溫度傳感器失效退出后，控制單元進入失效保護，設(shè)定一個假定的溫度值，空氣泵工作不再受溫度控制。

汽車在壞路行駛時，空氣泵連續(xù)進行工作，就可能導(dǎo)致高溫?zé)g。

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)因為人為斷開空氣泵上溫度傳感器端子，造成控制單元進入失效保護，導(dǎo)致空氣泵高溫?zé)g。為什么要斷開傳感器端子呢?原來車身控制單元A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換錯誤，導(dǎo)致空氣懸架經(jīng)常保持在最低位置。

維修人員檢測空氣泵上溫度傳感器正常，由于沒有查到故障原因，于是人為斷開空氣泵上溫度傳感器端子，懸架可以進行高度自行調(diào)節(jié)了，結(jié)果導(dǎo)致空氣泵高溫?zé)g。更換空氣泵和車身控制單元后故障排除。