汽車溫度傳感器的功用及典型故障處理方式分析

2.冷卻液溫度傳感器故障分析

發(fā)動機冷卻液溫度傳感器短路，數(shù)據(jù)流會顯示100℃以上的高溫，造成混合汽過稀無法啟動;傳感器斷路或搭鐵線接觸不良，數(shù)據(jù)流會顯示-30℃以下的低溫，造成混合汽過濃，排氣管冒黑煙。

OBD -Ⅰ系統(tǒng)設(shè)定發(fā)動機控制單元將冷卻液溫度傳感器感應(yīng)溫度界定在-35~120℃之間，若超出或低于這個范圍，控制單元便可判斷傳感器發(fā)生故障，而在此范圍內(nèi)不會出現(xiàn)故障碼。若冷卻液溫度傳感器短路，打開點火開關(guān)時數(shù)據(jù)流就顯示冷卻液溫度超過100℃，但由于沒有達到120℃，所以不會留下故障碼。

OBD-Ⅱ系統(tǒng)對組合電器的監(jiān)控，主要是將提供相關(guān)信息或共同信息的傳感器的信息進行比較，以便判斷具體哪個傳感器故障，是短路還是斷路等信息。如將冷卻液溫度傳感器的信息和進氣溫度傳感器的信息或啟動后的時間進行比較，就可以得出冷卻液溫度傳感器的信息是否準確，傳感器是否有短路還是斷路的故障。所以冷卻液溫度傳感器短路后OBD-Ⅱ系統(tǒng)會留下故障碼。

三、變速器油溫傳感器

自動變速器油溫傳感器裝在控制閥上，對變速器主要進行高溫控制，見圖3。

圖3 自動變速器油溫傳感器

變速器油溫高于150℃時變矩器立即進入鎖止工況，30s后如果變速器油溫仍不下降，變矩器解除鎖止工況，變速器退出超速擋。油溫傳感器自身或線束短路，數(shù)據(jù)流會顯示變速器油溫高于150℃，所以油溫傳感器自身或線束短路后，變矩器不進入鎖止工況，變速器沒有超速擋，汽車沒有高速。

以邁騰雙離合器變速器油溫傳感器為例，變速器油溫傳感器為G509和G93，其中G93負責(zé)監(jiān)控變速器油底殼油溫，即變速器油溫度;G509(圖4)負責(zé)監(jiān)控變速器中離合器工作油溫，并根據(jù)油溫變化調(diào)節(jié)離合器冷卻油的流量，并采取其他相應(yīng)措施保護變速器。如果雙離合器中有一個離合器打滑，電液控制單元油溫超過138℃時，變速器控制單元進入過載保護，減小發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩，計算離合器工作油溫超過額定值的量，將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩減小到怠速上限，使離合器過載幾乎不出現(xiàn)，達到離合器冷卻系統(tǒng)降溫的目的。隨后發(fā)動機重新提供最大轉(zhuǎn)矩，離合器油溫超過145℃(離合器嚴重打滑)，停止向離合器供油，兩個離合器處于斷開位置。離合器油流出口的油溫的G509就會給變速器控制單元高溫信號，控制單元進入過載保護，D位上只有一個失效保護擋。應(yīng)立即更換雙離合器(兩個離合器必須成對更換)。

圖4 離合器溫度傳感器G509

如果G509短路，數(shù)據(jù)流會顯示離合器油溫超過150℃，變速器控制單元進入過載保護，D位上只有一個2擋。

四、空氣壓縮機上的溫度傳感器

空氣懸架在氮氣空氣壓縮機上裝有溫度傳感器，當壓縮機溫度達到130℃，臨時中斷壓縮機的工作，以防止溫度過高發(fā)生燒蝕。一旦空氣泵燒蝕，車身高度總是停留在最低位置，不再升高。