汽車溫度傳感器的功用及典型故障處理方式分析

2.冷卻液溫度傳感器故障分析

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器短路，數(shù)據(jù)流會(huì)顯示100℃以上的高溫，造成混合汽過稀無法啟動(dòng);傳感器斷路或搭鐵線接觸不良，數(shù)據(jù)流會(huì)顯示-30℃以下的低溫，造成混合汽過濃，排氣管冒黑煙。

OBD -Ⅰ系統(tǒng)設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將冷卻液溫度傳感器感應(yīng)溫度界定在-35~120℃之間，若超出或低于這個(gè)范圍，控制單元便可判斷傳感器發(fā)生故障，而在此范圍內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)故障碼。若冷卻液溫度傳感器短路，打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)數(shù)據(jù)流就顯示冷卻液溫度超過100℃，但由于沒有達(dá)到120℃，所以不會(huì)留下故障碼。

OBD-Ⅱ系統(tǒng)對(duì)組合電器的監(jiān)控，主要是將提供相關(guān)信息或共同信息的傳感器的信息進(jìn)行比較，以便判斷具體哪個(gè)傳感器故障，是短路還是斷路等信息。如將冷卻液溫度傳感器的信息和進(jìn)氣溫度傳感器的信息或啟動(dòng)后的時(shí)間進(jìn)行比較，就可以得出冷卻液溫度傳感器的信息是否準(zhǔn)確，傳感器是否有短路還是斷路的故障。所以冷卻液溫度傳感器短路后OBD-Ⅱ系統(tǒng)會(huì)留下故障碼。

三、變速器油溫傳感器

自動(dòng)變速器油溫傳感器裝在控制閥上，對(duì)變速器主要進(jìn)行高溫控制，見圖3。

圖3 自動(dòng)變速器油溫傳感器

變速器油溫高于150℃時(shí)變矩器立即進(jìn)入鎖止工況，30s后如果變速器油溫仍不下降，變矩器解除鎖止工況，變速器退出超速擋。油溫傳感器自身或線束短路，數(shù)據(jù)流會(huì)顯示變速器油溫高于150℃，所以油溫傳感器自身或線束短路后，變矩器不進(jìn)入鎖止工況，變速器沒有超速擋，汽車沒有高速。

以邁騰雙離合器變速器油溫傳感器為例，變速器油溫傳感器為G509和G93，其中G93負(fù)責(zé)監(jiān)控變速器油底殼油溫，即變速器油溫度;G509(圖4)負(fù)責(zé)監(jiān)控變速器中離合器工作油溫，并根據(jù)油溫變化調(diào)節(jié)離合器冷卻油的流量，并采取其他相應(yīng)措施保護(hù)變速器。如果雙離合器中有一個(gè)離合器打滑，電液控制單元油溫超過138℃時(shí)，變速器控制單元進(jìn)入過載保護(hù)，減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，計(jì)算離合器工作油溫超過額定值的量，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩減小到怠速上限，使離合器過載幾乎不出現(xiàn)，達(dá)到離合器冷卻系統(tǒng)降溫的目的。隨后發(fā)動(dòng)機(jī)重新提供最大轉(zhuǎn)矩，離合器油溫超過145℃(離合器嚴(yán)重打滑)，停止向離合器供油，兩個(gè)離合器處于斷開位置。離合器油流出口的油溫的G509就會(huì)給變速器控制單元高溫信號(hào)，控制單元進(jìn)入過載保護(hù)，D位上只有一個(gè)失效保護(hù)擋。應(yīng)立即更換雙離合器(兩個(gè)離合器必須成對(duì)更換)。

圖4 離合器溫度傳感器G509

如果G509短路，數(shù)據(jù)流會(huì)顯示離合器油溫超過150℃，變速器控制單元進(jìn)入過載保護(hù)，D位上只有一個(gè)2擋。

四、空氣壓縮機(jī)上的溫度傳感器

空氣懸架在氮?dú)饪諝鈮嚎s機(jī)上裝有溫度傳感器，當(dāng)壓縮機(jī)溫度達(dá)到130℃，臨時(shí)中斷壓縮機(jī)的工作，以防止溫度過高發(fā)生燒蝕。一旦空氣泵燒蝕，車身高度總是停留在最低位置，不再升高。