綜合座艙顯示控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
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根據(jù)系統(tǒng)比較監(jiān)控結(jié)果和設(shè)備BIT監(jiān)控結(jié)果，如圖2所示，如果綜合顯示器數(shù)據(jù)采集處理部分出現(xiàn)嚴(yán)重故障，主駕駛和副駕駛綜合顯示器通過(guò)故障切換邏輯可以進(jìn)行系統(tǒng)重構(gòu)，自動(dòng)將飛行顯示器顯示數(shù)據(jù)源切換到無(wú)故障的另一臺(tái)飛行顯示器的數(shù)據(jù)處理模塊。在一定故障等級(jí)下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理部分的一次故障工作能力。同時(shí)駕駛員可以通過(guò)多功能控制面板手動(dòng)切換主駕駛飛行顯示器和副駕駛飛行顯示器顯示的數(shù)據(jù)源。
2．3 顯示界面設(shè)計(jì)
為了在嵌入式操作系統(tǒng)上開(kāi)發(fā)圖形界面，將VxWorks操作系統(tǒng)與Idata和OpenGL圖形驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)包結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)界面良好的人機(jī)接口。利用VxWorks操作系統(tǒng)的消息隊(duì)列、中斷處理及任務(wù)調(diào)度功能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)任務(wù)管理及用戶(hù)交互；使用可視化圖形開(kāi)發(fā)工具IData提供的GUI編輯器繪制顯示畫(huà)面，完成態(tài)勢(shì)感知融合顯示、用戶(hù)交互式顯示和高級(jí)系統(tǒng)顯示，較好地實(shí)現(xiàn)了飛行儀表、地圖導(dǎo)航、圖形的分層疊加、圖形特效等顯示功能，使消息驅(qū)動(dòng)的多窗口顯示技術(shù)達(dá)到實(shí)用效果。如圖3所示為主飛行界面，分為上下兩區(qū)域，上區(qū)域顯示航向姿態(tài)、飛行指引、大氣數(shù)據(jù)等重要的飛行參數(shù)；下區(qū)域顯示水平姿態(tài)指示、航路、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)等信息。本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/162806.htm
2．4 軟件體系結(jié)構(gòu)
綜合座艙顯示控制系統(tǒng)軟件主要包括系統(tǒng)軟件、地面支持軟件和應(yīng)用軟件三個(gè)部分，軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4所示。
應(yīng)用軟件(OFP軟件)作為綜合座艙顯示控制軟件架構(gòu)的核心部分運(yùn)行于VxWorks 5．1操作系統(tǒng)之上，使用標(biāo)準(zhǔn)C語(yǔ)言進(jìn)行開(kāi)發(fā)，負(fù)責(zé)完成飛行狀態(tài)、參數(shù)的綜合顯示與控制、顯示器按鍵操作處理、數(shù)據(jù)采集、網(wǎng)絡(luò)通信、周期性自檢、故障告警與處理功能以及數(shù)據(jù)加載、系統(tǒng)維護(hù)等功能，實(shí)現(xiàn)飛行員操作程序中所定義的工作狀態(tài)和工作方式的控制、轉(zhuǎn)換和信息顯示。數(shù)據(jù)處理軟件實(shí)現(xiàn)綜合座艙顯示控制系統(tǒng)與載機(jī)傳感器設(shè)備的數(shù)據(jù)交換，通過(guò)并與系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)融合后發(fā)送給顯示處理單元，顯示處理軟件接收數(shù)據(jù)處理軟件通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送過(guò)來(lái)的顯示指令，并按照顯示指令生成對(duì)應(yīng)的畫(huà)面。
系統(tǒng)軟件包括操作系統(tǒng)、中間層軟件和設(shè)備驅(qū)動(dòng)軟件，應(yīng)用軟件和系統(tǒng)軟件都安裝在綜合顯示控制系統(tǒng)的程序存儲(chǔ)器中。地面支持軟件包括Tornado集成開(kāi)發(fā)環(huán)境(IDE)、各種在線仿真調(diào)試設(shè)備及其軟件(ICE)、燒錄和固化工具、項(xiàng)目管理工具(如版本管理軟件)、系統(tǒng)綜合仿真測(cè)試設(shè)備軟件(ATE)、地面航線編輯軟件及數(shù)據(jù)庫(kù)等。它們安裝在地面維護(hù)設(shè)備或開(kāi)發(fā)設(shè)備中。
3 結(jié)語(yǔ)
通過(guò)上面的討論可知，綜合座艙顯示控制系統(tǒng)采用先進(jìn)的體系結(jié)構(gòu)和軟件架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了座艙信息圖形化綜合顯示控制功能，系統(tǒng)綜合化程度高、人機(jī)工效良好，安全性高、通用性強(qiáng)，可兼容多載機(jī)平臺(tái)，符合了座艙顯控系統(tǒng)高度綜合化的發(fā)展趨勢(shì)，具有較好的應(yīng)用前景。
評(píng)論