基于集成芯片TLE621O和L9349的ABS驅(qū)動電路設(shè)計
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
ABS控制器通過PWM控制，改變電磁閥線圈的電流通斷和頻率通斷，以實現(xiàn)車輪制動的輪缸增壓、保壓和減壓操作；當(dāng)電磁閥ABS減壓閥打開進行減壓時，回油泵能使輪缸中的制動液返回制動主缸，以便在下個控制周期中使用；電磁閥的高邊總開關(guān)用來控制電磁閥的供電電路，若ABS系統(tǒng)發(fā)生故障，斷開電源使下面掛的8個電磁閥都不動作，恢復(fù)常規(guī)電磁閥高邊總開關(guān)的輸出引腳為VR，當(dāng)ABS系統(tǒng)上電復(fù)位或看門狗給出控制信號，輸出腳即切換到ON狀態(tài)，這樣符合ABS實際工作的邏輯，也保證了當(dāng)ABS系統(tǒng)發(fā)生故障時，可迅速地退出對電磁閥的控制，恢復(fù)到常規(guī)制動。芯片的MRA腳為控制信號輸入端，輸出引腳MR驅(qū)動直流電機。當(dāng)MCU的I／O口給MRA腳一高電平時，外接的MOSFET導(dǎo)通，直流電機實現(xiàn)回油功能。由于電磁閥和電機為感性負(fù)載，還需要外接反向續(xù)流二極管。芯片的驅(qū)動部分具有過溫保護，過流保護和短路保護，當(dāng)出現(xiàn)上述故障情況時，能自動關(guān)閉芯片，故有很強的自保護特性。本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/180260.htm
基于TLE6210芯片的高度集成化方案，不僅能大大簡化電機驅(qū)動電路和電磁閥前驅(qū)電路，還能使整個控制器所需分立芯片數(shù)大為減少，PCB板體積也更小，降低了成本，增強了控制器的可靠性。
2基于L9349的電磁閥驅(qū)動
經(jīng)實驗測得，一般ABS壓力調(diào)節(jié)器的4個常開進油電磁閥的最大起動電流約為3．6A；4個常閉出油電磁閥最大起動電流約為2．4A。而L9349的工作電壓4．5～32V，兩路通道內(nèi)阻O．2Ω，最大負(fù)載電流3A；另兩路內(nèi)阻0．3Ω，最大負(fù)載電流5A，恰好能滿足ABS常開和常閉電磁閥的驅(qū)動電流要求，而且較低的導(dǎo)通內(nèi)阻又能保證低功耗，因此L9349非常適合進行ABS電磁閥的驅(qū)動控制。電磁閥驅(qū)動電路原理圖見圖3。
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