多路低頻驅(qū)動(dòng)ATA5279在PKE系統(tǒng)中的應(yīng)用設(shè)計(jì)
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區(qū)域檢測(cè)有兩種方式，其一是通過調(diào)節(jié)低頻信號(hào)靈敏度強(qiáng)弱進(jìn)而根據(jù)通訊是否穩(wěn)定進(jìn)行模糊判斷，精度有限但實(shí)現(xiàn)方便；其二是基于接收低頻信號(hào)的強(qiáng)度檢測(cè)來判斷，根據(jù)低頻信號(hào)的大小來計(jì)算鑰匙與車內(nèi)低頻天線的相對(duì)距離。如圖4所示共放置了六個(gè)低頻天線用于區(qū)域檢測(cè)，通過多根低頻天線的交叉覆蓋范圍，來精確定位鑰匙的具體位置。電子鑰匙在識(shí)別區(qū)域內(nèi)，如果被低頻信號(hào)喚醒并認(rèn)證通過后，會(huì)測(cè)量其所在位置的場(chǎng)強(qiáng)，通過射頻發(fā)射相應(yīng)信息至車身基站，基站將接收到的場(chǎng)強(qiáng)與原來設(shè)定好的門閥值相比較，判定此時(shí)電子鑰匙的位置。
圖4 區(qū)域檢測(cè)與天線位置
系統(tǒng)低頻電路軟件設(shè)計(jì)及測(cè)試分析
系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)
系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)主要工作是進(jìn)入控制。引擎啟動(dòng)控制與進(jìn)入控制類似。當(dāng)有微動(dòng)開關(guān)等觸發(fā)信號(hào)時(shí)，車身基站會(huì)主動(dòng)發(fā)送包含ID的低頻喚醒信號(hào)，如果ID和鑰匙內(nèi)所存的ID相一致，電子鑰匙被成功喚醒，發(fā)送射頻確認(rèn)信號(hào)給車身基站；車身基站收到確認(rèn)信號(hào)后發(fā)送一條包含隨機(jī)數(shù)的加密低頻信號(hào)，電子鑰匙再響應(yīng)相應(yīng)的射頻加密信號(hào)，以完成身份認(rèn)證。身份認(rèn)證完成后，低頻天線會(huì)發(fā)送場(chǎng)強(qiáng)查詢命令，電子鑰匙通過射頻信號(hào)把相應(yīng)的場(chǎng)強(qiáng)信息發(fā)送給車身基站，車身基站通過分析判斷電子鑰匙位置，在有效區(qū)域內(nèi)才會(huì)執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作。開門時(shí)有效區(qū)域指電子鑰匙與車子的安全距離，不需要太高精度，引擎啟動(dòng)時(shí)有效區(qū)域是指是否在主駕駛位置，需要較高精度。其工作流程如圖5所示。
圖5 PKE進(jìn)入功能程序流程圖
測(cè)試分析
通過在車身內(nèi)部放置六根低頻天線，并使用ATA5279對(duì)其進(jìn)行驅(qū)動(dòng)管理的方式，可以有效提高區(qū)域檢測(cè)精度，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明在車內(nèi)主駕駛位置檢測(cè)時(shí)其有效精度可以達(dá)到5cm。通過加強(qiáng)無線通信過程中的加密、解密、隨機(jī)數(shù)生成、數(shù)字簽名、密鑰協(xié)商以及應(yīng)用協(xié)議的制訂等，以實(shí)現(xiàn)通信雙方的保密性、身份驗(yàn)證和信息完整性。低頻喚醒機(jī)制有效地把電子鑰匙的射頻發(fā)送操作降到最低，從而有效地節(jié)約了電池電量，延長(zhǎng)了電子鑰匙的使用壽命。
結(jié)束語
本文提出了一種基于ATA5279的汽車無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。系統(tǒng)采用雙向交互認(rèn)證，任何錯(cuò)誤都會(huì)導(dǎo)致通訊結(jié)束，有效地防止了被其他接收機(jī)截獲的可能性，大大提高了防盜性能與防搶性能。
通過本文的研究表明，該系統(tǒng)在任何情況下都能正確識(shí)別車主，可以自動(dòng)打開或關(guān)閉車鎖。同時(shí)，系統(tǒng)采用ATA5279低頻驅(qū)動(dòng)芯片，配合三維低頻接收裝置，可以較好地解決車內(nèi)區(qū)域高精度檢測(cè)與電子鑰匙電池壽命問題。因此具體較高的應(yīng)用價(jià)值與市場(chǎng)前景。本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/187647.htm
評(píng)論