一種電動汽車充放電策略的研究
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
仿真波形如圖6所示?？梢?，充電機輸出電流約為300 A，符合對蓄電池進行快速充電的要求。另外，在對蓄電池進行充電實驗時設(shè)置了如圖7所示的主程序流程圖，其他部分為通用程序，不再給出。主程序用來完成對蓄電池充電電壓、電流及脈沖大小比較。本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/196142.htm
4 充電參數(shù)選擇
通過對一組蓄電池(12 V／60 Ah 5只電池)分別采用分階段恒流恒壓充電方法和分階段恒流脈沖充電方法進行對比實驗，來驗證充電效率。采用分階段恒流脈沖充電方法時，每個階段充電過程按照“正脈沖充電→停止充電→負脈沖放電→停止放電→正脈沖充電”循環(huán)過程進行。隨著充電的進行，充電電流逐階段減小。
目前市面上大多充電設(shè)備采用分階段恒流恒壓充電方法。根據(jù)蓄電池的充電要求，充電初期采用0．5 C(30 A)充電電流進行恒流充電。當(dāng)充電電壓到達14．6 V后，采用恒壓充電，直至充滿。表1為未使用脈沖時的充電數(shù)據(jù)。
充電初期采用0．6 C(36 A)充電電流進行恒流脈沖充電。然后分階段減小充電電流，以降低充電過程中的出氣率。表2為使用脈沖后的充電數(shù)據(jù)。
5 結(jié)論
采用傳統(tǒng)直流充電模式對鉛酸蓄電池進行充電，其充電效率較低，通過對傳統(tǒng)直流充電和兩種脈沖充電的效率進行測定和比較可知，采用脈沖充電能有效增大電池充電效率，縮短充電時間，并減少析氣反應(yīng)。脈沖充電過程中脈沖電流大小和充放電時間比是影響充電效率的兩大因素，當(dāng)脈沖充放電時間比為10，脈沖放電電流為0．1 mA時，充電效率最高。可知，這種新式的充電策略對縮短充電時間確實有效，而對其他種類的蓄電池同樣具有借鑒意義。
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