中國vs韓國 新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的博弈

　　據(jù)了解，比亞迪在2月11日宣布于今年上半年攜旗下純電動(dòng)汽車“e6 400”和純電動(dòng)巴士“K9”進(jìn)軍韓國市場。最近比亞迪和韓國充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)合作，在韓國完成了充電基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性測試，韓國政府正在對比亞迪的申請進(jìn)行審批。

　　然而事情沒有想象中的順利，比亞迪的審批認(rèn)證遇到了一些困難。根據(jù)大韓民國環(huán)境部的要求，只有在空載充電基礎(chǔ)設(shè)施(7千瓦)上充滿電不到10小時(shí)的電動(dòng)汽車才可以獲得補(bǔ)貼。目前韓國市場上的電動(dòng)汽車電池電量一般介于16至28千瓦，完全充滿電要5到7小時(shí)。

　　比亞迪e6 400配有80千瓦電池，完全充滿電要13小時(shí)。不只e6 400是這樣，特斯拉Model S和Model X的充電時(shí)間也超過了10小時(shí)，所以它們都無法獲得韓國政府的補(bǔ)貼。

　　因此，就有了韓國和中國互掐的結(jié)論，雙方的國家保護(hù)主義—肥水不流外人田。其實(shí)是無可厚非的，韓國制定韓國的標(biāo)準(zhǔn)，中國制定中國的標(biāo)準(zhǔn)，想去別人的地方分一杯羹，那就意味著要去迎合別人的市場，要做出改變。

　　享受韓國補(bǔ)貼的車型

　　韓國也在著力發(fā)展新能源汽車，政府補(bǔ)貼也是相當(dāng)給力。與中國不同的是，韓國補(bǔ)貼直接受益人是消費(fèi)者，有效遏制了騙補(bǔ)的現(xiàn)象。

　　韓國計(jì)劃在2020年之前，補(bǔ)貼環(huán)保節(jié)能汽車100萬輛，并將環(huán)保節(jié)能汽車的比重從現(xiàn)在的2%—3%提高至15%。

　　2月4日，韓國環(huán)境部表示，自2015年起加大對中小型混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車等環(huán)保節(jié)能汽車的補(bǔ)助力度，計(jì)劃今年補(bǔ)貼34417輛環(huán)保節(jié)能汽車。

　　消費(fèi)者購買新能源車，韓國政府還將加大補(bǔ)貼力度，2016年氫燃料電池車每輛可獲得2750萬韓元(約合2.2萬美元)補(bǔ)貼，純電動(dòng)車為每輛1200萬韓元(約合9600美元)，混動(dòng)車的補(bǔ)貼為100萬韓元(800美元)，凡購買新電動(dòng)車的消費(fèi)者消費(fèi)稅可免除5%，注冊稅可免除7%，總共可免除購車者420萬韓元(3600美元)的稅收。

　　混合動(dòng)力汽車方面：混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是溫室氣體排放量在97g/km以下，符合標(biāo)準(zhǔn)的汽車有五款：現(xiàn)代 索納塔2.0、普銳斯1.8、普銳斯1.8V、福特Fusion 2.0、雷克薩斯2.0。

　　電動(dòng)汽車方面：環(huán)境部表示，今年計(jì)劃補(bǔ)貼3000輛電動(dòng)汽車，目前補(bǔ)貼車型有六款，分別是起亞RAY、雷諾三星SM3、雪佛蘭SPARK、寶馬i3 、起亞SOUL、日產(chǎn)LEAF。

　　現(xiàn)代起亞為韓國本土車企新能源汽車發(fā)展的代表，產(chǎn)品包括K5油電混動(dòng)版、K7油電混動(dòng)版和秀爾 純電動(dòng)版、全新索納塔、ix35氫燃料電池版、全新途勝混動(dòng)版等，多數(shù)都有補(bǔ)貼。