中國vs韓國 新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的博弈

　　據(jù)了解，比亞迪在2月11日宣布于今年上半年攜旗下純電動汽車“e6 400”和純電動巴士“K9”進軍韓國市場。最近比亞迪和韓國充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)合作，在韓國完成了充電基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性測試，韓國政府正在對比亞迪的申請進行審批。

　　然而事情沒有想象中的順利，比亞迪的審批認證遇到了一些困難。根據(jù)大韓民國環(huán)境部的要求，只有在空載充電基礎(chǔ)設(shè)施(7千瓦)上充滿電不到10小時的電動汽車才可以獲得補貼。目前韓國市場上的電動汽車電池電量一般介于16至28千瓦，完全充滿電要5到7小時。

　　比亞迪e6 400配有80千瓦電池，完全充滿電要13小時。不只e6 400是這樣，特斯拉Model S和Model X的充電時間也超過了10小時，所以它們都無法獲得韓國政府的補貼。

　　因此，就有了韓國和中國互掐的結(jié)論，雙方的國家保護主義—肥水不流外人田。其實是無可厚非的，韓國制定韓國的標準，中國制定中國的標準，想去別人的地方分一杯羹，那就意味著要去迎合別人的市場，要做出改變。

　　享受韓國補貼的車型

　　韓國也在著力發(fā)展新能源汽車，政府補貼也是相當給力。與中國不同的是，韓國補貼直接受益人是消費者，有效遏制了騙補的現(xiàn)象。

　　韓國計劃在2020年之前，補貼環(huán)保節(jié)能汽車100萬輛，并將環(huán)保節(jié)能汽車的比重從現(xiàn)在的2%—3%提高至15%。

　　2月4日，韓國環(huán)境部表示，自2015年起加大對中小型混合動力汽車、電動汽車等環(huán)保節(jié)能汽車的補助力度，計劃今年補貼34417輛環(huán)保節(jié)能汽車。

　　消費者購買新能源車，韓國政府還將加大補貼力度，2016年氫燃料電池車每輛可獲得2750萬韓元(約合2.2萬美元)補貼，純電動車為每輛1200萬韓元(約合9600美元)，混動車的補貼為100萬韓元(800美元)，凡購買新電動車的消費者消費稅可免除5%，注冊稅可免除7%，總共可免除購車者420萬韓元(3600美元)的稅收。

　　混合動力汽車方面：混合動力汽車補貼標準是溫室氣體排放量在97g/km以下，符合標準的汽車有五款：現(xiàn)代 索納塔2.0、普銳斯1.8、普銳斯1.8V、福特Fusion 2.0、雷克薩斯2.0。

　　電動汽車方面：環(huán)境部表示，今年計劃補貼3000輛電動汽車，目前補貼車型有六款，分別是起亞RAY、雷諾三星SM3、雪佛蘭SPARK、寶馬i3 、起亞SOUL、日產(chǎn)LEAF。

　　現(xiàn)代起亞為韓國本土車企新能源汽車發(fā)展的代表，產(chǎn)品包括K5油電混動版、K7油電混動版和秀爾 純電動版、全新索納塔、ix35氫燃料電池版、全新途勝混動版等，多數(shù)都有補貼。