中國(guó)vs韓國(guó) 新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的博弈

　　韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在中國(guó)

　　近日，網(wǎng)絡(luò)上有消息稱，中國(guó)政府發(fā)布新規(guī)，如果電動(dòng)汽車安裝的是基于NCM(鎳鎘錳)材料的鋰電池將無法獲得補(bǔ)貼，LG化學(xué)和三星SDI的電池產(chǎn)品主要就是用NCM制造的。對(duì)于韓國(guó)電池企業(yè)來說新規(guī)無異于晴天霹靂，它們已經(jīng)在中國(guó)建立了鋰電池生產(chǎn)線，而且還打算擴(kuò)張業(yè)務(wù)。

　　該消息是否屬實(shí)，尚且無法取證。此前，相關(guān)部門下發(fā)的《關(guān)于對(duì)“暫緩在商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”征求企業(yè)意見的通知》中，也只是針對(duì)商用車上使用三元材料的安全穩(wěn)定性問題。基于還無定論的消息，就有人捕風(fēng)捉影。

　　從產(chǎn)業(yè)布局上看，越來越多磷酸鐵鋰生產(chǎn)廠家都開始關(guān)注三元材料開發(fā)，并且韓國(guó)三星SDI以及LG等動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，在產(chǎn)能布局上也主要著眼于三元鋰電池。中國(guó)的新能源乘用車的市場(chǎng)對(duì)優(yōu)質(zhì)的電池需求量仍然很大，即使商用車上暫停使用三元電池，韓國(guó)電池廠商在中國(guó)還是很具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　韓國(guó)LG、三星或者松下等國(guó)外電池企業(yè)都已合資方式在中國(guó)建立生產(chǎn)基地，這也是迎合中國(guó)市場(chǎng)的做法。比亞迪也與韓國(guó)KCC旗下KCC汽車集團(tuán)達(dá)成合作，KCC汽車集團(tuán)已經(jīng)完成了e6 400的認(rèn)證工作。K9的認(rèn)證工作直接由比亞迪總部執(zhí)行。如果整個(gè)認(rèn)證過程進(jìn)展順利，比亞迪計(jì)劃在今年上半年參與到大韓民國(guó)環(huán)境部發(fā)起的電動(dòng)汽車平民供應(yīng)業(yè)務(wù)中去。