新聞中心

EEPW首頁 > 消費電子 > 業(yè)界動態(tài) > 車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實與困境!

車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實與困境!

作者: 時間:2016-03-31 來源:虎嗅網(wǎng) 收藏
編者按:從08年國內(nèi)開始提到車聯(lián)網(wǎng),到2010年后各大車廠陸續(xù)發(fā)布車載系統(tǒng),每年都能看到轟轟烈烈的車聯(lián)網(wǎng)論壇沙龍和發(fā)布會,以及各種牛逼哄哄的新概念,車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)是一種營銷手段,而并非技術的進步,每一年都是中國車聯(lián)網(wǎng)的元年,然而從未到來,車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)走入歧途。

  從3G到4G,從小屏到大屏,從語音識別到人工智能,從新能源到無人駕駛,幾乎每種新技術都在給中國注射強心劑。事實上,與其說是新技術促進了的發(fā)展,不如說是所謂的在“貼靠”新技術名詞,為各家的產(chǎn)品博眼球加分。

本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201603/289072.htm

  真正要開發(fā)一套完整的車載系統(tǒng)難度非常大,其復雜度遠遠超過手機,其難度在于資源整合,而不是單項技術突破。簡單羅列其中的核心問題:

  車載系統(tǒng)必須與汽車配套,而汽車電子的生產(chǎn)周期與生命周期和電子工業(yè)(特別是手機行業(yè))差別太大。車載系統(tǒng)在電子零配件采購上,完全無法與手機對標采購量和更新速度。華為小米都是上千萬甚至上億的銷量,樂視新跑出來做手機,銷量一下子也能達到400萬,這種規(guī)模在汽車行業(yè)是完全無法想象的。

  車載系統(tǒng)對硬件要求與手機完全不同,啟動時間,高低溫的承受能力,抗震能力,信號接收的穩(wěn)定性,等等。能想象車輛已經(jīng)開出去半公里了,車載屏還停留在“啟動中”,導航還在定位的情景嗎?車載系統(tǒng)還需要和汽車本身適配,接入Can總線、電源等,必須是汽車整體的一部分。

  車載系統(tǒng)對軟件要求與手機差別也很大。最明顯在交互方式上,手機族也許可以覺得自己可以隨時瞥一眼屏幕,隨手就能回復一條微信,但在駕駛過程中,屏幕在駕駛?cè)擞覀?cè),頂多進行單手操作。半秒鐘的分神就可能造成交通事故,因此頂多允許操作人一次觸擊。而我們在微信上回一個表情就需要三個步驟。從這個角度看,大屏未必能提供更安全的操作界面。

  為什么說中國車聯(lián)網(wǎng)遇到困境?在2010年之前,車聯(lián)網(wǎng)作為新概念,被認為是中國汽車行業(yè)可以彎道超車,趕超歐美日韓的利器。但這么多年過去,只起到了一點點普及工作,在汽車廣告中多了幾幀車載屏畫面。在用戶購車環(huán)節(jié)中,傳統(tǒng)的品牌,價格,動力,油耗等因素仍然是選擇重點,車載系統(tǒng)不過是中看不中用的點綴。

  困境為何產(chǎn)生?

  外因,就是車載系統(tǒng)的真正對手——手機。

  如上所述,手機無論在價格和性能上都有其優(yōu)勢。而且與國外用戶不同,中國市場是先有手機文化,再有汽車文化。年輕一代先接觸到手機,再接觸車機。用戶帶著對手機系統(tǒng)的用戶體驗和價格感知來看待車機系統(tǒng);因此手機不僅打敗了前裝車載系統(tǒng),更是后裝導航儀的大殺手。在汽車銷量持續(xù)走高的同時,后裝產(chǎn)品的市場占有率卻在穩(wěn)步下降。

  面對手機這個外部強敵,廠商們通常是三種策略。

  第一種是保守派。

  主要是合資品牌,典型如安吉星。他們強調(diào)車載系統(tǒng)與手機的差異性,將車載系統(tǒng)與手機進行切割,強調(diào)安全和可靠。這個思路似乎沒有錯,但是按這個思路推導,其核心功能是安全類如碰撞預警,定位跟蹤等;信息娛樂被放棄或者弱化,甚至連導航都不是核心。這樣就造成此類車載系統(tǒng)的使用度和覆蓋率大大降低。使用度低,是因為畢竟安全類功能用戶平時感知很少,在中國路況下如果誤報太多反而引起車主反感;覆蓋率低,是因為此類功能成本高,只能安裝在豪華車高配車型,除非技術上有重大突破,否則很難普及。再有一點,此類技術核心都掌握在外資品牌本土研發(fā)中心,在中國落地需經(jīng)過多重流程,就連安裝后運營適配都需要協(xié)調(diào),更不要說為中國市場進行定制化開發(fā)了。

  第二種是抄襲派。

  此類是當前的主流,主要是自主品牌的中級車和后裝廠商??粗謾C有什么新鮮的,馬上想辦法移植到車機上,然后做一些適配性開發(fā)。例如將4G模塊搬到車機上,將語音小助手搬到車機上,將大屏搬到車機上。當然,如上所述,由于車內(nèi)環(huán)境不同適配并不簡單??陀^地說,抄襲派對當前車載系統(tǒng)的信息娛樂化做出了最大的貢獻。但是,他們只能做出比其他車載系統(tǒng)更“有趣”的系統(tǒng),而無法真正打敗手機。事實上,這些系統(tǒng)的供應商們往往也是手機和PAD系統(tǒng)的供應商,無論軟件還是硬件,再多開一條生產(chǎn)流水線,多開一個分支版本而已。這也決定了無論上層怎么想發(fā)力,根基總是孱弱。

  第三種是投降派。

  投降派的思路是,反正打不過手機,不如就讓手機上車吧。典型的如百度CarLife,把手機屏幕映射到車機屏。這樣車機只需要做一件事:做一塊大屏。


上一頁 1 2 3 4 下一頁

評論


相關推薦

技術專區(qū)

關閉