車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實與困境！

　　真正的未來

　　那么，該如何解決中國車聯(lián)網(wǎng)的困境，車聯(lián)網(wǎng)的真正出路在哪里?

　　要回答這個問題，必須先拋開技術(shù)細(xì)節(jié)，拋開目前產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系，來看真正的用戶需求。車聯(lián)網(wǎng)的困境不是某一種新技術(shù)比如語音識別可以解決的。無人駕駛當(dāng)然會徹底改變開車習(xí)慣，但這一天還遙遙無期，目前僅僅是概念。車聯(lián)網(wǎng)的問題本身就是產(chǎn)業(yè)鏈自身惡習(xí)造成的，也不能指望他們自己改變。

　　作為車主來說，一個理想的車載系統(tǒng)不僅僅是一個導(dǎo)航系統(tǒng)，一個大屏幕，或者是一個救援電話。真正的車載系統(tǒng)是汽車大腦和客服中心，用戶不需要成為汽車養(yǎng)護(hù)專家，系統(tǒng)能主動安排保養(yǎng)計劃和維修方案;用戶不需要是駕駛高手，系統(tǒng)能根據(jù)路況，還有車主的行程安排合適的路線;用戶不需要是DIY高人或者黑客，系統(tǒng)能主動供應(yīng)海量音樂、聊天節(jié)目、自駕游建議等等。

　　這個理想的車載系統(tǒng)不僅功能強(qiáng)大，而且是合適的。合適的意思是，它不僅能提供定制化，個性化的服務(wù)項目和服務(wù)內(nèi)容，用戶為之支付的價格也是合理的。如果用戶一天開車10小時，他付10小時的費用;如果他只開了1小時，他就付1小時的費用。按需使用，就像用汽油一樣。

　　車載系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)、輪胎不一樣。一輛新車只要完成銷售，對車廠來說其使命已基本完結(jié)。一輛新車只要上了路，其價格就立馬打了8折。但車載系統(tǒng)的價值在于被使用;只有被使用了，它才能更好地服務(wù);被使用得越多，它的服務(wù)價值越大。因此車載系統(tǒng)的收費模式必須再向后延展，而不能指望車主在買車時就為將來未必用得著的功能買單。對目前銷售導(dǎo)向的汽車行業(yè)來說，這種理想的車載系統(tǒng)是無法實現(xiàn)的，不在于技術(shù)，而在于商業(yè)邏輯。

　　答案呼之欲出。要打造符合用戶需求的車載系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，關(guān)鍵在于汽車行業(yè)本身的改變。在銷售、制造之外，出現(xiàn)一種新型的汽車運營商。由這個新角色來滿足用戶需求，改變商業(yè)邏輯，重新組合產(chǎn)業(yè)鏈。

　　一個未來車聯(lián)網(wǎng)的愿景

　　假設(shè)在2030年，有這樣的一家汽車運營商T。它每年從各家車廠訂制新車投放到城市鄉(xiāng)村運營。普通人不需要自己購買車輛，而是從T公司按年或月，甚至按天租用車輛。所有從T發(fā)出的車輛，都有統(tǒng)一的車載系統(tǒng)，區(qū)別在于屏的尺寸和服務(wù)項目。

　　在2030年，由于城市建設(shè)和道路規(guī)范的要求，汽車性能本身差異已不明顯。當(dāng)然某種特殊的車標(biāo)仍給少數(shù)車主帶來一些虛榮感。車輛最重要的部分是車牌和車載系統(tǒng)，車輛其他部分在需要維修的時候，都可以在T公司合作的連鎖維修店迅速更換。車牌和車載系統(tǒng)甚至也直接綁定合為一體了。車輛在訂制的那個時刻，就已經(jīng)確認(rèn)了其工作地點、客戶類型和主要用途。

　　這似乎是科幻小說，但并不遙遠(yuǎn)。國內(nèi)各大城市的道路擁堵情況越來越嚴(yán)重，限行限牌措施不斷加緊;車牌費和車輛養(yǎng)護(hù)成本節(jié)節(jié)升高。車主們越來越意識到，他們需要的不是車輛而是出行服務(wù)。那么像T公司這樣的汽車運營商，才是車主們的真正服務(wù)者。

　　當(dāng)T公司手握大批客戶時，它反過來成為汽車制造商的大客戶。與之前面向零售客戶不同，車廠必須按照T公司的需求進(jìn)行生產(chǎn)。T公司為了更好地服務(wù)自己的客戶，就會有意識有目的地整合資源，而不是為了營銷噱頭博熱點。

　　T公司為了旗下車輛能安全租用，要求車廠將訂制車型統(tǒng)一配置通訊模塊和GPS，并輸出總線數(shù)據(jù)作為二次開發(fā)使用。T公司與電信運營商簽署合同，為所有車輛配置套餐池保證系統(tǒng)在線。T公司進(jìn)一步采購地圖、音樂資源為自己客戶服務(wù)。T公司還與連鎖汽修巨頭Q公司達(dá)成合作，所有車輛在Q旗下維修店進(jìn)行檢修，必要時Q可提供上門服務(wù)。

　　為了進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)能力，T公司和競爭對手P公司，Y公司達(dá)成一致，統(tǒng)一車載系統(tǒng)的基本交互規(guī)則以及跨平臺的通訊協(xié)議。用戶就像使用電話系統(tǒng)一樣，無論在哪里打電話，都使用同樣的操作方式，并且不用考慮對方是否使用同一家電話網(wǎng)絡(luò)。作為一個新興行業(yè)，T和競爭對手們不像傳統(tǒng)的汽車廠那樣糾結(jié)零和游戲，而是抱團(tuán)做大市場，以取得更大的用戶市場和更好的供應(yīng)商條款。

　　T公司希望能給用戶提供一站式服務(wù)和終身服務(wù)。無論用戶之前租用的是否是同一輛車或者同款車，當(dāng)用戶再次進(jìn)入T公司網(wǎng)絡(luò)時，他只需最小的學(xué)習(xí)成本。并且T公司鼓勵用戶輸入更多的個人信息和個人計劃，以便為他更好地調(diào)整車載系統(tǒng)，甚至在一年后為他單獨定制一輛車。

　　鑒于車主喜歡干凈，新車將配置細(xì)白銀拉絲輪轂便于清潔;由于一年后他是要去西藏自駕，因此會安裝越野輪胎;系統(tǒng)將進(jìn)藏公路沿途維修點的電話預(yù)存在通訊錄中，并下載一批藏族風(fēng)情歌曲在存儲中。用戶將在成都雙流機(jī)場附近的取車點取車，在行駛過程中車載系統(tǒng)不斷評估車輛狀況，及時提醒用戶調(diào)整駕駛方式。當(dāng)用戶確認(rèn)在下一站進(jìn)行維修后，平臺通知物流系統(tǒng)將所需配件送到維修點。

　　這一切同樣并非科幻。國內(nèi)已經(jīng)有易到、奇瑞、博泰合作造車的案例，從面向運營的角度去定制化生產(chǎn)車輛。也就是說，不是先生產(chǎn)汽車再想辦法做營銷去銷售，而是通過預(yù)訂預(yù)售的模式去運營車輛。這樣的模式在軟件業(yè)手機(jī)業(yè)已經(jīng)成為常態(tài)，未來也必將在汽車行業(yè)發(fā)生。

　　還有一個易到的案例，由于易到和攜程的合作關(guān)系，用戶在攜程訂完機(jī)票后可隨即選擇易到專車在機(jī)場接機(jī)，而且如果航班延誤，專車司機(jī)也會統(tǒng)一得到更新通知。這種向后延展的服務(wù)，在汽車運營商模式下必然成為趨勢。

　　相比無人駕駛和新能源，這種服務(wù)整合創(chuàng)新更可能發(fā)生在中國。阿里能超越eBay和沃爾瑪，并不是靠技術(shù)創(chuàng)新，而是更準(zhǔn)確及時地去響應(yīng)中國社會商業(yè)邏輯改革的需求。中國的汽車保有量必將超越美國，但是城市建設(shè)和汽車文化建設(shè)則肯定跟不上發(fā)展速度。汽車運營商模式的技術(shù)成熟度不如美國，但社會需求卻急迫得多。而需求，才是真正推導(dǎo)技術(shù)變革的力量。