新NXP眼中的“無(wú)人駕駛”之路

　　提到汽車(chē)行業(yè)，相信最熱的話題當(dāng)屬“無(wú)人駕駛”，何時(shí)能夠真正的實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)是我們所有人的心中的疑問(wèn)。作為汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)全球排名第一的供應(yīng)商，恩智浦是如何看待這一話題的?近日集微網(wǎng)記者采訪到恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車(chē)電子業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳偉進(jìn)先生，也許你能從中尋找想要的“答案”。

　　新“恩智浦”

　　2015年底，恩智浦半導(dǎo)體公司正式完成對(duì)美國(guó)飛思卡爾半導(dǎo)體的收購(gòu)手續(xù)，新的恩智浦半導(dǎo)體就此誕生，年銷(xiāo)售額超過(guò)100億美元，成為全球第四大半導(dǎo)體公司，其中在汽車(chē)電子、安全識(shí)別、通用型微控制器、RF功率晶體管、通信處理器、小信號(hào)分立元件等細(xì)分領(lǐng)域，新恩智浦均居行業(yè)第一的地位。

　　尤其在汽車(chē)電子領(lǐng)域，新恩智浦因其在汽車(chē)模擬器件、RF、DSP、汽車(chē)微控制器(不包括日本)和商用汽車(chē)MEMS傳感器產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先，在汽車(chē)信息娛樂(lè)、安防和汽車(chē)門(mén)禁、車(chē)身&車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和安全等方面領(lǐng)先其它汽車(chē)半導(dǎo)體公司。以2015年全球汽車(chē)半導(dǎo)體廠商的排名來(lái)看，新恩智浦以15%的市場(chǎng)占有率第一，是排名第二的日本瑞薩電子的1.5倍，更在歐洲、北美和中國(guó)市場(chǎng)排名第一，擁有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

 無(wú)人駕駛之路

　　據(jù)陳偉進(jìn)介紹，目前90%的汽車(chē)創(chuàng)新來(lái)自于電子產(chǎn)品，在汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出無(wú)縫連接的消費(fèi)電子裝置體驗(yàn)、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、提升效率(如減輕汽車(chē)材料或研發(fā)新能源車(chē))三個(gè)趨勢(shì)。在引導(dǎo)汽車(chē)電子創(chuàng)新的方向上，恩智浦在汽車(chē)信息娛樂(lè)、車(chē)身、舒適性和車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、動(dòng)力總成&底盤(pán)、ADAS&安全、安防和汽車(chē)門(mén)禁以及標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品方面均有布局。以寶馬BMW7為例，每輛車(chē)上的恩智浦產(chǎn)品總價(jià)值超過(guò)300美元。

　　汽車(chē)互聯(lián)，最先想到的是安全性，尤其體現(xiàn)在隱私保護(hù)、避免未授權(quán)的侵入和提高安全性等方面。陳偉進(jìn)指出，恩智浦在汽車(chē)硬件安全方面排名第一，從接口、網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò)、安全處理和汽車(chē)門(mén)禁五方面提供4+1層級(jí)的汽車(chē)解決方案，實(shí)現(xiàn)基于安全單元的無(wú)線連接、安全應(yīng)用處理以及安全網(wǎng)絡(luò)，真正保障萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的汽車(chē)互聯(lián)安全。

　　未來(lái)十年自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)將是車(chē)輛產(chǎn)業(yè)的新指標(biāo)。陳偉進(jìn)提出四級(jí)市場(chǎng)的“無(wú)人駕駛”演進(jìn)之路：第一級(jí)，特定功能的自動(dòng)駕駛，僅實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制，自動(dòng)剎車(chē)和車(chē)道保持功能;第二級(jí)，合并功能的自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)停車(chē)入位，交通堵塞時(shí)提供輔助，帶轉(zhuǎn)向的緊急剎車(chē)等;第三級(jí)，有限的自動(dòng)駕駛，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)并線、基于車(chē)道中線定位的自適應(yīng)巡航控制、自主停車(chē)入位;第四級(jí)，完全自動(dòng)駕駛，真正實(shí)現(xiàn)高速路自動(dòng)駕駛儀，停車(chē)入庫(kù)領(lǐng)航儀。

　　目前ADAS市場(chǎng)的主要傳感器有超聲波、激光定位器、攝像頭、V2X和雷達(dá)等。陳偉進(jìn)表示，恩智浦未來(lái)將V2X和雷達(dá)作為汽車(chē)傳感器發(fā)展的兩個(gè)主流方向。

　　搶占雷達(dá)傳感器市場(chǎng)

　　豐田汽車(chē)計(jì)劃到2017年年底之前，將自動(dòng)緊急制動(dòng)作為標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)標(biāo)配。未來(lái)伴隨著自動(dòng)駕駛的演進(jìn)，每輛車(chē)上會(huì)安裝更多的雷達(dá)傳感器。研調(diào)公司IHS Research預(yù)測(cè)，從2016年至2019年，汽車(chē)?yán)走_(dá)傳感器的市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率將達(dá)到27%，預(yù)計(jì)到2021年的市場(chǎng)需求總量將達(dá)五千萬(wàn)部。

　　恩智浦推出業(yè)內(nèi)首個(gè)郵戳大小(7.5×7.5mm)的單芯片77GHz高分辨率 RF CMOS IC雷達(dá)芯片。車(chē)用雷達(dá)能準(zhǔn)確提供汽車(chē)行駛環(huán)境的相關(guān)數(shù)據(jù)，因此無(wú)論在當(dāng)前還是未來(lái)都是汽車(chē)ADAS系統(tǒng)中的核心。恩智浦該款車(chē)用雷達(dá)芯片的超小尺寸使其可以近乎隱形地安裝在汽車(chē)的任意位置，且其功耗比傳統(tǒng)雷達(dá)芯片產(chǎn)品低40%，為汽車(chē)傳感器的設(shè)計(jì)安裝提供了極大便利。

　　目前恩智浦已經(jīng)將該產(chǎn)品的工作原型交付部分關(guān)鍵汽車(chē)廠商，來(lái)自谷歌的工程師們已開(kāi)始在其無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目中對(duì)該款芯片進(jìn)行測(cè)試。陳偉進(jìn)預(yù)測(cè)，在未來(lái)2019年前十大ADAS零部件供應(yīng)商中，有9個(gè)將應(yīng)用基于恩智浦技術(shù)的解決方案。

　　恩智浦力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)單芯片的雷達(dá)解決路線，從2014年的部分自動(dòng)駕駛到2020年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，每輛車(chē)在雷達(dá)傳感器將消耗高達(dá)120～220美元，尤其在四級(jí)市場(chǎng)中每輛車(chē)的雷達(dá)傳感器的數(shù)量將增至4-8個(gè)。

　　V2X技術(shù)引進(jìn)各國(guó)現(xiàn)狀

　　對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)和宏觀交通管理的不斷發(fā)展和進(jìn)步來(lái)說(shuō)，恩智浦的車(chē)對(duì)車(chē)(V2V)、車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)技術(shù)至關(guān)重要。該技術(shù)使汽車(chē)能與周?chē)渌?chē)輛之間自動(dòng)交換關(guān)于車(chē)速、位置及方向等信息，并能在車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間實(shí)現(xiàn)交通管理數(shù)據(jù)或危險(xiǎn)警告的通信，包括本地車(chē)速限制、交通信號(hào)、道路施工警告和危險(xiǎn)地點(diǎn)等，從而顯著改善交通流量、減少交通事故、降低油耗和排放。

　　國(guó)際車(chē)廠通用汽車(chē)宣布要在2017年正式導(dǎo)入802.11p，以完成車(chē)對(duì)車(chē)(V2V)的聯(lián)網(wǎng)通信。目前，美國(guó)基于收集到的證據(jù)作出決定認(rèn)為，802.11p技術(shù)能大量減少道路上的碰撞事故，并且預(yù)計(jì)將于2016年第二季度強(qiáng)制在安全相關(guān)用例中采用802.11p技術(shù)。ERPII預(yù)計(jì)于2019/2020年，韓國(guó)將于2020年全面推行802.11p技術(shù)。恩智浦目前已與多家汽車(chē)OEM廠商和行業(yè)巨頭就V2X技術(shù)展開(kāi)合作，包括西門(mén)子、Harman、Delphi和Cohda Wireless。除此之外，陳偉進(jìn)表示，恩智浦還與荷蘭、德國(guó)和奧地利簽署了MOU，2015年在這一區(qū)域走廊部署了交互的交通系統(tǒng)(ITS)，利用V2X通信實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與設(shè)備的通信連接，提高交通的安全性并減少交通擁堵。

　　在中國(guó)，恩智浦也正與同濟(jì)大學(xué)宣布支持“上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范項(xiàng)目”，目前正與國(guó)內(nèi)兩大車(chē)廠就V2X技術(shù)作為核心技術(shù)方案在項(xiàng)目中進(jìn)行本地化應(yīng)用，為中國(guó)市場(chǎng)定制汽車(chē)互聯(lián)解決方案做準(zhǔn)備。陳偉進(jìn)呼吁，中國(guó)市場(chǎng)盡快實(shí)現(xiàn)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)方面的定義，早日推動(dòng)汽車(chē)安全的政策制定。

　　關(guān)于V2X與LTE V2X

　　目前，主導(dǎo)LTE V2X的發(fā)展以高通和國(guó)內(nèi)廠商華為為主要擁有者，其他較小廠商包括LGE、CATT也積極扮演推手。大型電信營(yíng)運(yùn)商如Deutsche Telecom、Orange (法國(guó))，也“樂(lè)見(jiàn)其成”。

　　陳偉進(jìn)表示，鑒于LTE V2X開(kāi)發(fā)所需時(shí)間，蜂窩產(chǎn)業(yè)同時(shí)忙于討論5G，車(chē)廠對(duì)于LTE V2X的支持程度仍不清楚，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)可能同時(shí)布局V2X和LTE V2X兩大技術(shù)，相輔相成，互不沖突。