新NXP眼中的“無人駕駛”之路

　　提到汽車行業(yè)，相信最熱的話題當屬“無人駕駛”，何時能夠真正的實現(xiàn)這一目標是我們所有人的心中的疑問。作為汽車半導(dǎo)體行業(yè)全球排名第一的供應(yīng)商，恩智浦是如何看待這一話題的?近日集微網(wǎng)記者采訪到恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳偉進先生，也許你能從中尋找想要的“答案”。

　　新“恩智浦”

　　2015年底，恩智浦半導(dǎo)體公司正式完成對美國飛思卡爾半導(dǎo)體的收購手續(xù)，新的恩智浦半導(dǎo)體就此誕生，年銷售額超過100億美元，成為全球第四大半導(dǎo)體公司，其中在汽車電子、安全識別、通用型微控制器、RF功率晶體管、通信處理器、小信號分立元件等細分領(lǐng)域，新恩智浦均居行業(yè)第一的地位。

　　尤其在汽車電子領(lǐng)域，新恩智浦因其在汽車模擬器件、RF、DSP、汽車微控制器(不包括日本)和商用汽車MEMS傳感器產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先，在汽車信息娛樂、安防和汽車門禁、車身&車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和安全等方面領(lǐng)先其它汽車半導(dǎo)體公司。以2015年全球汽車半導(dǎo)體廠商的排名來看，新恩智浦以15%的市場占有率第一，是排名第二的日本瑞薩電子的1.5倍，更在歐洲、北美和中國市場排名第一，擁有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。

 無人駕駛之路

　　據(jù)陳偉進介紹，目前90%的汽車創(chuàng)新來自于電子產(chǎn)品，在汽車市場呈現(xiàn)出無縫連接的消費電子裝置體驗、先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、提升效率(如減輕汽車材料或研發(fā)新能源車)三個趨勢。在引導(dǎo)汽車電子創(chuàng)新的方向上，恩智浦在汽車信息娛樂、車身、舒適性和車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、動力總成&底盤、ADAS&安全、安防和汽車門禁以及標準產(chǎn)品方面均有布局。以寶馬BMW7為例，每輛車上的恩智浦產(chǎn)品總價值超過300美元。

　　汽車互聯(lián)，最先想到的是安全性，尤其體現(xiàn)在隱私保護、避免未授權(quán)的侵入和提高安全性等方面。陳偉進指出，恩智浦在汽車硬件安全方面排名第一，從接口、網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò)、安全處理和汽車門禁五方面提供4+1層級的汽車解決方案，實現(xiàn)基于安全單元的無線連接、安全應(yīng)用處理以及安全網(wǎng)絡(luò)，真正保障萬物互聯(lián)時代的汽車互聯(lián)安全。

　　未來十年自動駕駛輔助系統(tǒng)將是車輛產(chǎn)業(yè)的新指標。陳偉進提出四級市場的“無人駕駛”演進之路：第一級，特定功能的自動駕駛，僅實現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制，自動剎車和車道保持功能;第二級，合并功能的自動駕駛，實現(xiàn)部分自動停車入位，交通堵塞時提供輔助，帶轉(zhuǎn)向的緊急剎車等;第三級，有限的自動駕駛，能夠?qū)崿F(xiàn)自動并線、基于車道中線定位的自適應(yīng)巡航控制、自主停車入位;第四級，完全自動駕駛，真正實現(xiàn)高速路自動駕駛儀，停車入庫領(lǐng)航儀。

　　目前ADAS市場的主要傳感器有超聲波、激光定位器、攝像頭、V2X和雷達等。陳偉進表示，恩智浦未來將V2X和雷達作為汽車傳感器發(fā)展的兩個主流方向。

　　搶占雷達傳感器市場

　　豐田汽車計劃到2017年年底之前，將自動緊急制動作為標準的汽車標配。未來伴隨著自動駕駛的演進，每輛車上會安裝更多的雷達傳感器。研調(diào)公司IHS Research預(yù)測，從2016年至2019年，汽車雷達傳感器的市場年均增長率將達到27%，預(yù)計到2021年的市場需求總量將達五千萬部。

　　恩智浦推出業(yè)內(nèi)首個郵戳大小(7.5×7.5mm)的單芯片77GHz高分辨率 RF CMOS IC雷達芯片。車用雷達能準確提供汽車行駛環(huán)境的相關(guān)數(shù)據(jù)，因此無論在當前還是未來都是汽車ADAS系統(tǒng)中的核心。恩智浦該款車用雷達芯片的超小尺寸使其可以近乎隱形地安裝在汽車的任意位置，且其功耗比傳統(tǒng)雷達芯片產(chǎn)品低40%，為汽車傳感器的設(shè)計安裝提供了極大便利。

　　目前恩智浦已經(jīng)將該產(chǎn)品的工作原型交付部分關(guān)鍵汽車廠商，來自谷歌的工程師們已開始在其無人駕駛汽車項目中對該款芯片進行測試。陳偉進預(yù)測，在未來2019年前十大ADAS零部件供應(yīng)商中，有9個將應(yīng)用基于恩智浦技術(shù)的解決方案。

　　恩智浦力爭實現(xiàn)單芯片的雷達解決路線，從2014年的部分自動駕駛到2020年實現(xiàn)高度自動駕駛，每輛車在雷達傳感器將消耗高達120～220美元，尤其在四級市場中每輛車的雷達傳感器的數(shù)量將增至4-8個。

　　V2X技術(shù)引進各國現(xiàn)狀

　　對于無人駕駛汽車和宏觀交通管理的不斷發(fā)展和進步來說，恩智浦的車對車(V2V)、車對基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)技術(shù)至關(guān)重要。該技術(shù)使汽車能與周圍其他車輛之間自動交換關(guān)于車速、位置及方向等信息，并能在車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間實現(xiàn)交通管理數(shù)據(jù)或危險警告的通信，包括本地車速限制、交通信號、道路施工警告和危險地點等，從而顯著改善交通流量、減少交通事故、降低油耗和排放。

　　國際車廠通用汽車宣布要在2017年正式導(dǎo)入802.11p，以完成車對車(V2V)的聯(lián)網(wǎng)通信。目前，美國基于收集到的證據(jù)作出決定認為，802.11p技術(shù)能大量減少道路上的碰撞事故，并且預(yù)計將于2016年第二季度強制在安全相關(guān)用例中采用802.11p技術(shù)。ERPII預(yù)計于2019/2020年，韓國將于2020年全面推行802.11p技術(shù)。恩智浦目前已與多家汽車OEM廠商和行業(yè)巨頭就V2X技術(shù)展開合作，包括西門子、Harman、Delphi和Cohda Wireless。除此之外，陳偉進表示，恩智浦還與荷蘭、德國和奧地利簽署了MOU，2015年在這一區(qū)域走廊部署了交互的交通系統(tǒng)(ITS)，利用V2X通信實現(xiàn)車與車、車與設(shè)備的通信連接，提高交通的安全性并減少交通擁堵。

　　在中國，恩智浦也正與同濟大學宣布支持“上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范項目”，目前正與國內(nèi)兩大車廠就V2X技術(shù)作為核心技術(shù)方案在項目中進行本地化應(yīng)用，為中國市場定制汽車互聯(lián)解決方案做準備。陳偉進呼吁，中國市場盡快實現(xiàn)汽車安全標準方面的定義，早日推動汽車安全的政策制定。

　　關(guān)于V2X與LTE V2X

　　目前，主導(dǎo)LTE V2X的發(fā)展以高通和國內(nèi)廠商華為為主要擁有者，其他較小廠商包括LGE、CATT也積極扮演推手。大型電信營運商如Deutsche Telecom、Orange (法國)，也“樂見其成”。

　　陳偉進表示，鑒于LTE V2X開發(fā)所需時間，蜂窩產(chǎn)業(yè)同時忙于討論5G，車廠對于LTE V2X的支持程度仍不清楚，未來中國市場可能同時布局V2X和LTE V2X兩大技術(shù)，相輔相成，互不沖突。