電動(dòng)汽車充電難 到底“難”在哪？

　　純電動(dòng)汽車型的發(fā)展歷史其實(shí)已經(jīng)悠久，早在二戰(zhàn)時(shí)期就已有所應(yīng)用，發(fā)展至今其更多的應(yīng)用更多的則是公眾交通領(lǐng)域，在私人消費(fèi)領(lǐng)域依然是新興事物。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是動(dòng)力電池方面技術(shù)的快速成長(zhǎng)，新車型的續(xù)航能力在不斷增長(zhǎng)同時(shí)售價(jià)也在逐漸下降。不過(guò)續(xù)航與充電問(wèn)題依舊是阻礙私人消費(fèi)的最大瓶頸，2014年主流純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程是150km左右，2015年主流純電動(dòng)車?yán)m(xù)航上升到200km左右，2016年也就是今年250km則是主流純電動(dòng)車?yán)m(xù)航的一道門檻。

　　受到動(dòng)力電池性能的原因，純電動(dòng)車型無(wú)法做到與燃油車型加油一樣的速度。雖然大多數(shù)純電動(dòng)車型同時(shí)支持快充與慢充，但更加推崇的則是慢充，所倡導(dǎo)的生活理念也主要是晚上在家進(jìn)行慢充，白天在出行半徑內(nèi)作為代步，回家后繼續(xù)充電，這樣做對(duì)電池也是一個(gè)保養(yǎng)。

　　目前絕大多數(shù)純電動(dòng)車主手機(jī)內(nèi)均存有各類充電樁APP，當(dāng)需要長(zhǎng)途駕駛時(shí)通過(guò)手機(jī)查詢充電站位置，以充電樁為中心輻射，或是以充電樁為轉(zhuǎn)跳點(diǎn)。此時(shí)用到的更多的是快充，尤其是在高速上充電站基本只支持快充模式。

　　當(dāng)前普遍的快充速度為1小時(shí)充滿80%，慢充速度為4至8小時(shí)左右。而例如江淮這樣的車型由于接受平臺(tái)過(guò)慢，充電速度普遍在45A左右快充時(shí)間會(huì)有所增加。當(dāng)然一些續(xù)航長(zhǎng)的車型充電時(shí)間也會(huì)有所增加，還要注意的一點(diǎn)充電電壓就如同一個(gè)壓力計(jì)一樣，電壓高的一方向電壓低的一方充電，例如騰勢(shì)就對(duì)充電樁電壓有著一定的需求。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，充電快慢無(wú)所謂能充上就踏實(shí)了，這是不少車主的心里話，但為什么一說(shuō)充電就頭疼。目前北京建設(shè)的充電站有兩類，一種是國(guó)家電網(wǎng)公用充電站，一種是商業(yè)充電站。一般公用充電站不會(huì)收取停車費(fèi)充電費(fèi)也較為便宜，充電站充電樁比較少(除T3等)，排隊(duì)現(xiàn)象比較明顯。商業(yè)充電一般都會(huì)收取相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)，充電費(fèi)用也會(huì)略貴充電車位就相對(duì)比較充裕。

　　對(duì)于需要充電的車輛而言，排隊(duì)可以等待車位被占或是充電車輛內(nèi)無(wú)人等待，才是最焦灼的時(shí)刻，因?yàn)槟愀静恢佬枰榷嗑?。北京市?nèi)充電站由于宣傳較好，一般社會(huì)車輛不會(huì)占用充電專用車位，而北京近郊尤其旅游景點(diǎn)占用車位情況尤為嚴(yán)重，往往是這樣的充電點(diǎn)是純電動(dòng)車主最難受的，續(xù)航剛剛夠用需要補(bǔ)電況且已經(jīng)到了旅游景點(diǎn)，多鬧心。

　　這里教大家一個(gè)方法通知車主挪車，如果車內(nèi)沒(méi)有放置挪車電話，你可以撥打122通過(guò)車牌查詢聯(lián)系上車主。

　　還有一種就是占著車位不充電，當(dāng)作停車位還理直氣壯的拉活車輛。這種情況在北京T3充電站尤為明顯，規(guī)劃上來(lái)這里充電的車輛主要是以出租車為主，同時(shí)兼容一些社會(huì)車輛。如今實(shí)際情況確實(shí)這里已經(jīng)被大批利用打車軟件跑活的車輛所占據(jù)，快充充電秩序混亂，站位、插隊(duì)等情況尤其嚴(yán)重，慢充車位已經(jīng)成為其專用車位無(wú)法利用浪費(fèi)資源。