中國政府將進一步推動中國電動和插入式混合動力汽車市場發(fā)展　

摘要：最新的新能源汽車補貼政策重新定義了電動汽車/插電式混合動力汽車供應(yīng)商的市場準(zhǔn)入規(guī)則，并分析了影響插電式混合動力汽車/電動汽車增長的主要障礙。

　　不同于歐洲提高汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)——從供應(yīng)端推廣電動汽車的政策，中國政府通過為購買電動汽車者提供直接補貼，鼓勵消費者購買電動汽車。在政府現(xiàn)行政策的推動下，電動汽車和插電式混合動力電動汽車的銷量在過去兩年間出現(xiàn)顯著增長(參見圖1)。2015年，在大城市購買電動汽車享受的優(yōu)惠條件(例如：免費車牌、市區(qū)不限行等)大幅度刺激了對“新能源”汽車的需求。

　　在2015年電動汽車/插電式混合動力汽車(EV/PHEV)出貨量中，62%的汽車被個人消費者購得，38%則因商業(yè)用途出售。由于充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，城市中選擇插電式混合動力汽車的個人消費者更多。中國本土汽車制造商占據(jù)最大市場份額，這應(yīng)歸功于它們與當(dāng)?shù)卣⒘艘欢P(guān)系，從而降低了將電動汽車列入受補貼的新能源汽車推薦目錄的技術(shù)壁壘。

　　2015年，比亞迪銷售了約5萬輛插電式混合動力汽車，在插電式混合動力汽車市場處于領(lǐng)先地位，該出貨量比電動汽車高出4倍，受限行政策刺激，大城市的新能源汽車需求驟然增長。上汽集團是第二大插電式混合動力汽車供應(yīng)商，出貨量超過1萬輛。在國外品牌中，僅寶馬和沃爾沃(被浙江吉利控股集團收購，又名“吉利”)擁有不到3%的市場份額。在電動汽車市場，中國本土企業(yè)包括康迪科技集團、北汽控股汽車集團、吉利、眾泰和奇瑞汽車。它們都是主要品牌，服務(wù)于政府支持的出租車和汽車租賃市場，而非消費者市場。由于沒有政府補貼政策，國外品牌的市場非常有限。

最新的新能源汽車補貼政策重新定義了電動汽車/插電式混合動力汽車供應(yīng)商的市場準(zhǔn)入規(guī)則

　　近日，中國政府公布了2016年至2020年最新的新能源汽車補貼政策，該政策將提高電動汽車要求，逐步減少中央政府的補貼金額(參見表1)。它將促使電動汽車/插電式混合動力供應(yīng)商將補貼導(dǎo)向型戰(zhàn)略轉(zhuǎn)為消費導(dǎo)向型戰(zhàn)略，并提升駕駛體驗。

　　該最新政策將迫使汽車制造商重新設(shè)計或升級現(xiàn)有車型，以符合補貼限制條件。相比以前的政策，新政策提出了更高的要求，以確保鼓勵性投資提供給合格的汽車制造商。除了中央財政補貼，省級政府也為本地購車者提供補貼。補貼金額取決于經(jīng)濟規(guī)模以及汽車制造商與地方官員的公共關(guān)系。例如，2015年，上海為可行駛150公里的電動汽車額外提供5萬元(約合7,700美元)補貼，使得總補貼數(shù)達(dá)到普通電動汽車價格的50%。當(dāng)然，在新政策出臺后，上海地區(qū)的補貼將自2016年開始下降。

　　2016年，新發(fā)布的《新能源汽車推薦車型目錄》(簡稱“推薦目錄”)將通過取代舊目錄的方式在很大程度上減少推薦車型，目錄中現(xiàn)包括3409款車型。

　　推薦目錄于2015年年底首次發(fā)布，當(dāng)時包括247款車型。第二份目錄于2016年第一季度公布，466款車型納入其中。寶馬和沃爾沃等合資汽車公司的全球品牌汽車首次被列入目錄。在總共713款車型中，面向消費市場的插電式混合動力汽車和電動汽車只有64款;余者均為商用車，如電動公交車。所有這些合格車輛均由中國本土汽車制造商提供。如果產(chǎn)品不能列入最新的推薦目錄，外國插電式混合動力汽車/電動汽車供應(yīng)商將失去進入市場的機會。

影響插電式混合動力汽車/電動汽車增長的主要障礙

　　雖然過去兩年插電式混合動力汽車/電動汽車呈直線增長，但其可持續(xù)增長將受到以下因素的限制：

　　? 車輛的設(shè)計和質(zhì)量;

　　? 缺乏主流高檔車型;

　　? 充電設(shè)施。

　　在中國，越來越多的中產(chǎn)階層消費者更信賴外資品牌，而非本土企業(yè)。當(dāng)然，富裕的消費者總是對設(shè)計和質(zhì)量提出更高要求，而本土品牌一般難以滿足。此外，新款車可以體現(xiàn)車主的身份，因此，富裕階層的購車者不愿購買本土品牌的插電式混合動力汽車/電動汽車。然而，全球知名品牌目前并沒有推出很多插電式混合動力汽車/電動汽車高端車型。新公布的推薦目錄中也只有非常有限的國外品牌。

　　由于居住面積有限，大城市的大部分車主家中沒有固定的停車位安裝充電樁。商業(yè)停車區(qū)加裝充電站和充電樁的投資龐大，而且用電成本高于家庭充電。這是上海插電式混合動力汽車增長的主要理由，因為燃?xì)獍l(fā)動機可以不用充電。比亞迪巧妙地開發(fā)了不同類型的插電式混合動力汽車，以滿足在沒有充電樁，無法充電情況下的消費需求。

　　自2014年，特斯拉開始在中國銷售電動汽車，但市場表現(xiàn)未達(dá)到預(yù)期。特斯拉沒能入選政府支持的電動汽車車型目錄，因為特斯拉的汽車在中國境外地區(qū)生產(chǎn)，所以無法獲得額外的政府補貼。此外，缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施也使得駕駛距離成為高檔車車主擔(dān)心的問題。

　　根據(jù)未來五年的最新政策，電動汽車發(fā)展趨勢和當(dāng)?shù)叵M者的購買行為，我們認(rèn)為本地和全球汽車制造商將面臨三大影響要素，具體參見表2。

本文來源于中國科技期刊《電子產(chǎn)品世界》2016年第7期第10頁，歡迎您寫論文時引用，并注明出處。