詳解基于CAN總線的汽車儀表系統(tǒng)設計―CAN總線原理

控制器局域網(wǎng)CAN

控制器局域網(wǎng)CAN(CAN一 ControllerAreaNetwork)為串行通訊協(xié)議，屬于現(xiàn)場總線的范疇，它是一種有效支持分布式控制或實時控制的串行通信網(wǎng)絡，能有效地支持具有很高安全等級的分布實時控制。CAN的應用范圍很廣，從高速的網(wǎng)絡到低價位的多路接線都可以使用CAN?？刂破骶钟蚓W(wǎng)采用雙線串行通信方式工作。具有強有力的檢錯功能，可在高噪聲干擾環(huán)境中使用，具有優(yōu)先權和仲裁功能、多個單片微機可通過CAN的控制器掛到CAN總線上，形成多主機局部控制網(wǎng)。CAN 的最初設計目標是取代汽車中過多的硬件連接控制電路，但由于它的優(yōu)良性能，現(xiàn)在除了汽車外，它已在工業(yè)自動化、各種控制設備、交通工具、醫(yī)療儀器以及建筑、環(huán)境控制等各領域得到了廣泛的應用[20]。1993年n月150正式頒布了道路交通運載工具一數(shù)字信息交換一高速通信控制器局域網(wǎng)CAN國際標準 15011898，為控制器局域網(wǎng)標準化、規(guī)范化的推廣鋪平了道路。

2.2.1 CAN技術規(guī)范

CAN是德國Bosch公司在20世紀80年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制模塊與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信總線，是一種多主站總線通信系統(tǒng)。通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維，其通信速率可達IMbPs，最大通信距離可達5000m。在CAN總線通信控制器中集成了以N協(xié)議的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層功能，可完成對通信數(shù)據(jù)的成幀處理，包括零位的插入/刪除、數(shù)據(jù)塊編碼、循環(huán)冗余檢驗、優(yōu)先級判別等項工作〔22]。在汽車電子行業(yè)里，使用CAN連接發(fā)動機控制單元、自動變速箱控制單元ABS系統(tǒng)等等，其傳輸速度可達 1Mbit/s。同時，可以將CAN安裝在卡車本體的電子控制系統(tǒng)里，諸如車燈組、電氣車窗等等，用以代替接線配線裝置。制定技術規(guī)范的目的是為了在任何兩個以N儀器之間建立兼容性。可是，兼容性有不同的方面，比如電氣特性和數(shù)據(jù)轉換的解釋。為了達到設計透明度以及實現(xiàn)靈活性，根據(jù)150/051參考模型，CAN被細分為以下不同的層次 :

1、CAN對象層 (the objeet layer)

2、eAN傳輸層 (the transfer layer)

3、物理層

對象層和傳輸層包括所有150/051模型定義的數(shù)據(jù)鏈路層的服務和功能，即邏輯鏈路控制子層(LLC)和媒體訪問控制子層(MAC)，對象層的作用包括:

1、查找被發(fā)送的報文;

2、確定由實際要使用的傳輸層接收哪一個報文;

3、為應用層相應的硬件提供接口。

傳輸層的作用主要是傳送規(guī)則，也就是控制幀結構、執(zhí)行仲裁、錯誤檢測、出錯標定、故障界定?？偩€上什么時候開始發(fā)送新報文及什么時候開始接收報文，均在傳輸層里確定。位定時的一些普通功能也可以看作是傳輸層的一部分，，理所當然，傳輸層的修改是受到限制的。物理層的作用是在不同的節(jié)點之間根據(jù)所有電氣屬性進行位信息的實際傳輸。在同一網(wǎng)絡內(nèi)，物理層對于所有的節(jié)點必須是相同的。

2.2.2 CAN的基本概念

下面對CAN協(xié)議的媒體訪問控制子層(傳輸層)的一些專業(yè)術語和特征作說明CAN協(xié)議的媒體訪問控制子層(傳輸層)的一些專業(yè)術語和特征作(Message):

1、總線上的報文以不同報文格式發(fā)送，但長度受到限制?？偩€空閑時，任何一個網(wǎng)絡上的節(jié)點都可以發(fā)送報文。

2、信息路由 (InformationRouting):在CAN網(wǎng)絡中，節(jié)點不使用任何關于系統(tǒng)配置的報文比如站地址，由接收節(jié)點根據(jù)報文本身特征判斷是否接受這幀信息。因此系統(tǒng)擴展時，不用對應用層以及任何節(jié)點軟件和硬件作任何改變，可以直接在CAN網(wǎng)絡中增加節(jié)點。

3、標識符(Identifier):要傳送的報文有特征標識符(是數(shù)據(jù)幀和遠程幀的一個域)，它給出的不是目標節(jié)點地址，而是這個報文本身的特征。信息以廣播方式在網(wǎng)絡上發(fā)送，所有節(jié)點都可以接收到。節(jié)點通過標識符判定是否接受接收到的這幀信息。

4、數(shù)據(jù)一致性:應確保報文在CAN網(wǎng)絡里同時被所有節(jié)點接收或同時不接收。這是配合錯誤處理和再同步功能實現(xiàn)的。

5、位速率:不同的CAN系統(tǒng)速度不同，但在一個給定的系統(tǒng)里，位速率是唯一的，并且固定的。

6、優(yōu)先權:由發(fā)送數(shù)據(jù)的報文中的標識符決定報文占用總線的優(yōu)先權。標識符越小，優(yōu)先權越高。

7、遠程數(shù)據(jù)請求 (RemoteDataRequest):通過發(fā)送遠程幀，需要數(shù)據(jù)的節(jié)點請求另一節(jié)點發(fā)送相應的數(shù)據(jù)。回應節(jié)點傳送的數(shù)據(jù)幀與請求數(shù)據(jù)的遠程幀由相同的標識符命名。

8、仲裁(Arbitration):只要總線空閑，任何節(jié)點都可以向總線發(fā)送報文。如果有兩個或兩個以上的節(jié)點同時發(fā)送報文，就會引起總線訪問沖突。通過使用標識符的逐位仲裁一一載波偵聽多路訪問/沖突檢測(CSMA/CD，Ca仃 lersenseMultipleAccesswitheollisionDeteet)—的無損仲裁方式就可以解決這個lb]題。

9、錯誤檢測與可靠性:為了保證發(fā)送的報文正確可靠，CAN采用發(fā)送濫聽的位錯誤檢測、幀數(shù)據(jù)的循環(huán)冗余碼CRC校驗、位填充技術、幀格式校驗和應答檢測等五種錯誤檢測方法。這些措施使CAN具有識別全部的全局錯誤、發(fā)送端的局部錯誤、一幀信息中的5個以上隨機錯誤、報文中長度小于巧的突發(fā)

性錯誤和報文中任一奇數(shù)個錯誤，使報文錯誤漏報率小于 4.7x10

10、故障界定(ConfinemenO:CAN節(jié)點能區(qū)分瞬時擾動引起的故障和永久性故障。故障節(jié)點會被關閉。

11、同步:CAN節(jié)點之間采用串行線連接，數(shù)據(jù)和同步信號都由這個通道承擔。信息發(fā)送有起始同步信號，傳送過程中接收節(jié)點進行再同步。

12、總線狀態(tài):e胡總線上用“顯性(dominant)”和“隱性(reeessive)”兩個互補的邏輯值表示“0”和“1”，“顯性”對應邏輯 “0”，“隱性”對應邏輯“1”，“顯性”狀態(tài)和“隱性”狀態(tài)線與為“顯性”狀態(tài)，所以當在總線上出現(xiàn)兩個節(jié)點同時分別發(fā)送“0”和“1”時，其結果是總線數(shù)值為顯性“O”。CAN總線采用二進制不歸零伽Rz)編碼方式，所以總線上不是“0”，就是“1”。其具體代表值與電壓的關系如圖2一1所示:

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