揭底充電樁深受追捧背后的三大現(xiàn)實！

　　近日，全國大部分地區(qū)驟然變冷。隨著降溫天氣的來臨，電動汽車也開始準備“過冬”了。專家建議，良好的駕駛習慣是確保續(xù)航里程免受影響的關鍵。至于冬天開空調影響續(xù)航里程的說法，從車主們的駕駛經驗來看，部分車型的確存在此類問題。一些專家認為，電池損耗的問題不可避免，主要障礙還在于充電設施配備不足。

　　當前，相較于感受到冷意侵襲的電動汽車，充電樁市場依舊熱度不減。從近期河南、江西、福建、貴州等省市先后發(fā)布的政策來看，通過規(guī)劃“十三五”充電設施建設目標、明確財政補貼的規(guī)定，旨在推進充電設施建設。可見，充電樁大有在二三線城市普及的趨勢。

　　盡管充電樁深受追捧，但是，從整個行業(yè)發(fā)展來看，現(xiàn)階段還有一些實際問題值得思考。

　　有政策樁就能建起來?

　　日前，河南省發(fā)布《河南省“十三五”電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃》和《河南省電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》。根據新規(guī)，到2020年，河南省將建成各類集中式充換電站超過1000座、分散式充電樁超過10萬個，滿足超過35萬輛電動汽車充電需求。

　　除規(guī)劃目標以外，河南省也祭出大招，規(guī)定對向電網企業(yè)直接報裝接電的經營性集中式充電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格政策，2020年前暫免收基本電費。

　　與河南的優(yōu)惠政策不同，江西省明確提出充電設施可獲得省級財政補貼。同期，福建省漳州市頒布補助資金實施細則。根據細則，漳州市財政資金對新建的公共充電設施按充電樁設備投資額的20%給予補助;對新建的公交專用充電設施按充電樁設備投資額的40%給予補助。

　　這些利好的政策無疑給充電樁企業(yè)服了一貼放心藥?？墒牵潆姌镀髽I(yè)都紛紛表示愿意先把市場先做起來，但是事情并沒有想象得那么簡單。

　　地從哪里來?一直以來，由于人員密集、使用量大等特點，公交場站、旅游景區(qū)、商超學校等公共區(qū)域廣受充電樁企業(yè)歡迎?？紤]到充電站用地問題，河南省在新規(guī)中提出優(yōu)先安排土地供應。

　　與此同時，要求新建的大于2萬平方米的商場、賓館、醫(yī)院、辦公樓等大型公共建筑物配建停車場，社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于15%。

　　可是想要在這些區(qū)域建樁，充電樁企業(yè)必須打通物業(yè)、政府和電力部門等環(huán)節(jié)。由于每個區(qū)域的情況不同，所涉及的部門也盡不相同，如果企業(yè)在一個環(huán)節(jié)上沒有打通，那么建樁項目可能被擱置。

　　這種情況在私人充電樁領域同樣存在。盡管規(guī)定新建住宅小區(qū)停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，但是收取充電費的標準由誰來制定，成為現(xiàn)階段私人充電樁安裝的現(xiàn)實問題。

　　有APP，樁就好用?

　　對于已有的充電樁而言，充電互聯(lián)互通是電動汽車車主所希冀的理想狀態(tài)，也是整個充電行業(yè)發(fā)展的方向。

　　現(xiàn)如今，為解決多卡充電的問題，許多商家推出手機客戶端。通過充電APP完成找樁、掃碼充電、支付等一系列充電需求。正是由于移動互聯(lián)網技術的興起，讓今年成為充電APP集中爆發(fā)的一年。

　　從摸底11款充電APP的情況來看，不同充電樁APP的操作方式、充電模式、支付方式、界面顯示內容、預約充電等功能各異，用戶體驗不同。尤其是每家充電APP只支持一個運營商，無法兼容，這與使用充電卡的情況類似，電動車主需安裝多款充電APP進行充電。

　　在安全方面，充電APP普遍未采用安全通訊協(xié)議，如APP用戶支付賬戶、個人身份等信息容易通過多種方式獲取，存在安全隱患。

　　其實，不止充電APP存在質量和安全問題，充電樁本身也同樣存在質量和安全問題。

　　根據《北京市直流充電樁質量測評報告》顯示，隨機抽取的15家充電樁品牌中，充電付費方式多樣，用戶支付不便捷，且支付價格差異明顯;“按金額”、“按電量”、“按時間”等充電模式半數虛設;部分充電樁未設置“超時錯誤”處理機制，存在安全隱患;充電通訊協(xié)議新舊版本不統(tǒng)一;部分通信信號質量參數不在合理范圍內，影響通信信號質量。

　　當前充電樁質量良莠不齊、技術門檻低、充電安全容易被忽視，這些問題都為用戶的使用帶來不便。專家建議，推動充電標準貫徹，建立多方參與、多模式融合的質量保障機制;強化行業(yè)安全監(jiān)管，形成新能源汽車及基礎設施協(xié)同發(fā)展體系;加強技術研發(fā)和平臺建設，提高技術支撐保障和市場服務能力。

　　有投資，成本就能收回?

　　盡管現(xiàn)實問題等待解決，但是充電樁行業(yè)仍以高速前行。一些企業(yè)管理者在提到行業(yè)發(fā)展時不禁感嘆變化太快，對明年的市場格局難以預估。

　　當前，我國充電設施的商業(yè)模式呈多樣化，眾籌、分享等模式正在逐步成形。此外，充電服務低調向智能管理平臺、分時租賃等領域延伸。

　　相較于已經打下基礎的企業(yè)，新進入者似乎沒有做好充分的準備。它們每推出一個商業(yè)模式時都會算一筆經濟賬，基本上承諾三到五年回收成本，甚至更短。雖然形式新穎，可是卻繞不開成本控制的話題。無論是以量產攤薄成本，還是以充電樁延伸而出的充電服務擴展利潤渠道，這些充電樁企業(yè)或充電運營商都面臨大量的前期投入。

　　一位設備生產商表示，為了保證公司資金正常運轉，公司與運營商往往采取每筆銷售都要單獨結算的方式。

　　當然，這家企業(yè)還有其他傳統(tǒng)產品作為支撐，充電設備只是一個業(yè)務版塊。對于那些把充電設備作為主要經營方向的企業(yè)而言，壓款是常見的事兒。

　　從供不應求的角度來看，這看起來似乎是一件好事。然而，源源不斷地成本投入需要新進入者扛住資金風險。如何順應行業(yè)發(fā)展趨勢，在日益加劇的競爭中探索出成熟的商業(yè)模式，這是值得業(yè)內企業(yè)和專家長期思考的問題。