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特斯拉“超級工廠”對電動(dòng)汽車到底意味著什么?

作者: 時(shí)間:2016-11-21 來源:麻省理工科技評論 收藏

  萬眾矚目的超級工廠7月底在美國內(nèi)華達(dá)州舉辦了盛大的開張儀式。目前只有14%的大規(guī)模結(jié)構(gòu)已經(jīng)建成,其余項(xiàng)目將于2020年完成,總投入達(dá)50億美元。

本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201611/340494.htm

  據(jù)稱,電池生產(chǎn)將于2017年開始,到2018年,超級工廠將能為50萬輛Model 3提供電池。需要建立超級工廠的很大一部分原因在于它提供的鋰離子電池生產(chǎn)的費(fèi)用較低。

  “超級工廠是現(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)的奇跡,是一臺(tái)制造機(jī)器的機(jī)器,”馬斯克說。除了散熱外,它還為鋰離子電池生產(chǎn)提供了前所未有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,將價(jià)格從2016年4月的每千瓦時(shí)190美元降低到每千瓦時(shí)130美元。巨大的生產(chǎn)規(guī)模,以及減少浪費(fèi)和大幅減少的供應(yīng)鏈,大大節(jié)省了成本,最終使電池生產(chǎn)成本減少30%。

  超級工廠被認(rèn)為是馬斯克變革汽車行業(yè)夢想的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。電動(dòng)車和鋰離子電池現(xiàn)狀如何呢?

  2015年全球銷售的汽車總數(shù)約為7237萬輛。占該數(shù)量的約0.8%(54萬輛),比2014年銷售的約37.6萬輛有大幅增加,但仍低于全球銷售汽車總量的1%。

  其實(shí)在全球售出的電動(dòng)車中,特斯拉的Model S也只占有了10%不到的比例。特斯拉賺得了眼球,然而還是傳統(tǒng)汽車廠商真正在賺錢。雷諾日產(chǎn)一年內(nèi)賣出了10萬輛LEAF電動(dòng)車,是特斯拉賣出所有電動(dòng)車的兩倍多。福特、寶馬、奔馳、奧迪、豐田等大汽車廠則主攻混合動(dòng)力汽車。

  今天就讓我們來盤點(diǎn)一下市場上主要的電動(dòng)車和混合動(dòng)力車:

  電池(BEV)

  電池僅依靠電池組為發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,這意味著行駛范圍通常相當(dāng)有限。特斯拉就是個(gè)例外,他們的model S已經(jīng)達(dá)到約430公里的行駛距離。我們對此持保留態(tài)度,因?yàn)樗艽蟪潭壬先Q于各種外部因素,電池組的大小,開車的速度,天氣和是否使用空調(diào)等都會(huì)影響行駛范圍。

  市面上其他汽車廠商制造的電動(dòng)車還有寶馬的i3,雪佛蘭的Spark EV,三菱的i-Mi EV和日產(chǎn)的LEAF。

  BEV最大的問題在于充電站的缺乏,以及充電過程漫長的等待時(shí)間。特斯拉正在建設(shè)他們的超級充電站網(wǎng)絡(luò),但其他汽車品牌目前不能使用特斯拉充電站。當(dāng)然你要是只是拿來通勤,行駛范圍似乎不是什么大問題。

  電動(dòng)汽車高昂的價(jià)格也是人們觀望的另一個(gè)原因,盡管特斯拉推出平價(jià)版電動(dòng)車Model3,仍然要掏3.5萬美金。(在中國人看來好像也不算什么了)。

  插電式混合動(dòng)力汽車PHEV

  除了擁有電池組,插電式混合動(dòng)力車還具有常規(guī)的氣體或柴油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)?;旌蟿?dòng)力受歡迎的原因是它們兼具長途行駛和短途低能耗的優(yōu)點(diǎn)。

  PHEV可以從插座充電,電池組可用于短距離。一旦電源耗盡,司機(jī)可以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)駕駛。當(dāng)然,PHEV不像全電動(dòng)車和燃料電池電動(dòng)車那樣環(huán)保,但比起傳統(tǒng)汽車污染顯然大幅減小。寶馬i8,雪佛蘭Volt,豐田Prius Plug-in和三菱Outlander PHEV是市場上知名的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

  混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)

  傳統(tǒng)的氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的常規(guī)混合動(dòng)力實(shí)際上不被認(rèn)為是“電動(dòng)車”,因?yàn)樗麄儾荒軓碾娋W(wǎng)再充電,完全由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和再生制動(dòng)供電。最著名的HEV的例子是豐田Prius,第一個(gè)真正成功的混合動(dòng)力車,還有本田的Civic,豐田的Camry和福特的Escape。

  燃料電池電動(dòng)車(FCEV)

  燃料電池電動(dòng)車通常通過將氫氣轉(zhuǎn)化為電力來為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。氫氣到電的轉(zhuǎn)換過程只產(chǎn)生水和熱,這意味著FCEV是唯一可歸類為零排放的電動(dòng)車。

  FCEV和BEV車輛之間有一個(gè)主要區(qū)別,也是BEV的致命弱點(diǎn):行駛范圍太短。FCEV的現(xiàn)代燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和加油一樣容易,大約五分鐘就可充滿燃料電池。那么為什么今天人們不更多的開FCEV呢?

  該技術(shù)是相對新的,這意味著FCEV缺乏燃料基礎(chǔ)設(shè)施,當(dāng)然,由于車輛生產(chǎn)數(shù)量目前低,汽車單價(jià)高。在目前市場上的少數(shù)FCEV中,現(xiàn)代Tucson僅可出租。最暢銷的FCEV豐田Mirai,售價(jià)大約在58,000美元。

  除此之外,還有許多與氫的生產(chǎn)和儲(chǔ)存相關(guān)的問題,我們以后可以慢慢討論。

  是什么在制約電動(dòng)車的發(fā)展?

  豐田從1992年開始開發(fā)FCEV技術(shù),并于2015年開始銷售豐田Mirai。足足過了23年。這是很常見的汽車模型達(dá)到7-8年的年齡,才得到整容,這可能只是在引擎蓋下的一個(gè)小改動(dòng)。

  回頭看看特斯拉,2003年成立,2008年就推出了Roadster。盡管馬斯克自己也承認(rèn)了Roadster的失敗,僅僅5年就推出第一款車型是令人佩服的。那之后僅僅8年,特斯拉就相繼推出了頗受好評的Model S,Model X。

  與此同時(shí),傳統(tǒng)汽車制造商大多是基于成熟的技術(shù)對舊模型的進(jìn)行小修小補(bǔ)。而特斯拉一下子帶來了完新的汽車模型與高度復(fù)雜,未經(jīng)市場檢驗(yàn)的科技。沒有特斯拉在這條路上勇敢探索,電動(dòng)汽車的進(jìn)程將會(huì)放慢很多。

  能源存儲(chǔ)一直以來都被人們忽視。風(fēng)和陽光本質(zhì)上是不穩(wěn)定的能量來源,因?yàn)樘柌粫?huì)全天發(fā)光,風(fēng)也不會(huì)源源不斷的吹來,這需要能量存儲(chǔ)裝置來平衡能源的輸入。在過去267年間,電池技術(shù)的小規(guī)模、漸進(jìn)式的改進(jìn)還不足以滿足不斷增長的全球需求。

  化石燃料具有遠(yuǎn)超電池的能量密度,這意味在鋰電池迎頭趕上之前,汽油動(dòng)力汽車將不會(huì)消失。即使電池技術(shù)的不斷升級和改進(jìn),鋰離子電池也很重,并且容量惡化,導(dǎo)致電動(dòng)車用戶必須在5-10年內(nèi)更換電池組。特斯拉自己也承認(rèn),電池組容量在使用4-5年時(shí)開始退化,到第8年,電池組容量預(yù)計(jì)下降30%。更令人擔(dān)憂的使,電池組替換的價(jià)格目前最少也要12,000美元。

  1991年推出的第一款索尼制造的鋰離子電池相比,目前的鋰離子電池的能量是其能源的兩倍以上,這源自25年間不間斷地研究。學(xué)界的共識(shí)認(rèn)為對于鋰離子電池來說,能量密度最多還能挖掘30%的增量。這意味著鋰離子電池永遠(yuǎn)不會(huì)是解決方案。

  那為什么特斯拉仍要把所有的雞蛋放在鋰離子電池這個(gè)籃子里呢?作為一個(gè)行動(dòng)派,鋰離子電池是目前特斯拉“秘密宏圖”計(jì)劃最具成本效益的解決方案。

  電動(dòng)車的未來

  總有一天,鋰離子電池的時(shí)代將會(huì)過去,鋰離子電池的局限性意味著必然出現(xiàn)更好的替代品。如果我們回頭看前面討論的四種類型的電動(dòng)車,只有一種不依賴于電池技術(shù):燃料電池電動(dòng)車。

  在FCEV中使用的燃料氫氣,是自然界非常豐富的元素。利用可再生能源產(chǎn)生氫氣的過程是驚人的0碳排放。汽車行業(yè)中有一批專門的FCEV信徒,豐田也許是最熱心的。豐田和本田一直熱衷于開發(fā)他們的FCEV車型。

  然而很多人都不這么認(rèn)為,原因很簡單:成本太高。且不談儲(chǔ)存和轉(zhuǎn)移氫氣的問題還沒有完全解決,就連生產(chǎn)氫氣的過程都是多此一舉。消耗大量電能來產(chǎn)生氫,而實(shí)際上,那些電能就可以直接被用來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車。

  那么電動(dòng)車的未來到底在哪里呢?混合動(dòng)力電動(dòng)車嗎?他昂貴,同時(shí)裝有兩套驅(qū)動(dòng)設(shè)備,導(dǎo)致沉重的體型極大的削減了行駛范圍。在很長一段時(shí)間內(nèi),鋰離子電池會(huì)統(tǒng)治電動(dòng)車的未來。

  特斯拉是目前唯一擁有勇氣的汽車制造商,他一直走在最前面推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展,而其他汽車制造商似乎對開發(fā)混合動(dòng)力車這樣的小打小鬧抱有希望。實(shí)際上,即使特斯拉入了鋰電池“超級工廠”的坑,當(dāng)另一種技術(shù)開始超越鋰電池時(shí),伊隆·馬斯克也會(huì)毫無猶豫的出現(xiàn)在那里。



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