馬航客機(jī)失聯(lián)與鋰電池有關(guān)？

　　美國西雅圖一位航空專家告訴新華社記者，鋰電池問題導(dǎo)致飛機(jī)失事早有先例。2010年9月，一架波音747－400型貨機(jī)在迪拜機(jī)場起飛后不久墜毀，兩名機(jī)組人員喪生。阿聯(lián)酋民航總局2013年公布了一份322頁的調(diào)查報(bào)告，以“相當(dāng)?shù)拇_定性”指出該貨機(jī)上載有上萬塊鋰電池，在飛機(jī)起飛后起火導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　更令人印象深刻的是“夢想客機(jī)”波音787——全球首款廣泛使用鋰電池的民航客機(jī)，也深受鋰電池問題困擾。2013年1月，由于相繼有兩架波音787的鋰電池出現(xiàn)過熱而冒煙或起火，波音787被迫全部停飛，波音公司不得不對(duì)鋰電池組件進(jìn)行安全升級(jí)改造，波音787才復(fù)飛。超過3個(gè)月的停飛估計(jì)讓波音公司損失超過5億美元。

　　這名專家說，波音投入了巨額研究資金，卻始終發(fā)現(xiàn)不了起火的根本原因，所以無法從根本上解決問題。而鋰電池廣泛應(yīng)用于筆記本電腦、手機(jī)以及電動(dòng)汽車等。據(jù)了解，鋰電池的自燃隱患也是電動(dòng)汽車普及的一個(gè)障礙，“可以說小到手機(jī)，大到飛機(jī)，鋰電池的安全問題關(guān)系到每一個(gè)人”。

　　那么，馬航失聯(lián)事件是否可能是鋰電池造成的呢？美國航空咨詢公司利厄姆公司的總裁斯科特·漢密爾頓告訴新華社記者：“雖然不能完全排除，但基本上不可能。”他說，上述幾起與鋰電池有關(guān)的事故中，飛行員均向地面報(bào)告有火情發(fā)生，但這次沒有來自機(jī)組的任何信息。

　　目前網(wǎng)絡(luò)上還流傳著其他推測，如飛機(jī)上電子設(shè)備或其他地方失火，迫使飛行員切斷電路導(dǎo)致通信系統(tǒng)失靈。但漢密爾頓認(rèn)為，這些推測也不太可能發(fā)生，一是以前類似事故中飛行員都有時(shí)間報(bào)告火情，二是2012年空客一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，火情持續(xù)8分鐘就有可能失控，而此次飛機(jī)失聯(lián)后好幾個(gè)小時(shí)還有信號(hào)發(fā)向衛(wèi)星。

　　美國華盛頓州立大學(xué)機(jī)械與材料工程系首席教授仲偉虹說，盡管她無法評(píng)論馬航客機(jī)失聯(lián)事件，但業(yè)界認(rèn)為鋰電池總體上是安全的，同時(shí)它也確實(shí)“出現(xiàn)過冒煙、著火的情況”，雖然“發(fā)生的幾率很小，但起火的根本原因仍然是個(gè)謎”。

　　業(yè)界正在研究如何消除鋰電池的起火隱患。仲偉虹說，最新研究主要集中在3個(gè)方面：首先，阻止過度氧化反應(yīng)發(fā)生；其次，添加阻燃劑；第三，內(nèi)置傳感器。

　　仲偉虹及其團(tuán)隊(duì)還提出一個(gè)新的解決方案。現(xiàn)有鋰電池絕大部分使用液態(tài)電解質(zhì)，少部分使用膠狀電解質(zhì)，而他們開發(fā)出一種“口香糖狀的”電解質(zhì)，兼具液態(tài)電解質(zhì)的高導(dǎo)電性與固態(tài)電解質(zhì)的安全性，并帶有熱保護(hù)設(shè)計(jì)，一旦超過設(shè)計(jì)工作溫度，其中的固體粒子會(huì)在電極表面形成一層不導(dǎo)電的保護(hù)膜，避免溫度進(jìn)一步升高引發(fā)火情。她認(rèn)為這種電解質(zhì)材料“可以從根本上解決鋰電池起火隱患”。

　　馬航負(fù)責(zé)人承認(rèn)失聯(lián)航班貨物中攜帶鋰離子電池

　　對(duì)馬航MH370失聯(lián)事件調(diào)查目前仍在持續(xù)。據(jù)馬來西亞方面此前的介紹，除了全體機(jī)上人員，這架飛機(jī)上的所有貨物清單也將被排查，以確認(rèn)是否含有危險(xiǎn)物品。21日，馬航首席執(zhí)行官艾哈邁德承認(rèn)，MH370客機(jī)上的確裝載有被國際民航組織列為危險(xiǎn)物品的鋰離子電池：“調(diào)查人員正在審查飛機(jī)的貨物清單。飛機(jī)貨物中的確載有一些小的鋰離子電池，它們并不是大電池，并且基本上獲得國際民航組織（ICAO）的批準(zhǔn)，它們并不是真正的危險(xiǎn)物品，不過他們被國際民航組織歸類為危險(xiǎn)物品。該批鋰離子電池在登機(jī)之前已經(jīng)經(jīng)過數(shù)次的檢查，以確保它們是根據(jù)國際民航組織指南包裝。航空公司都是這樣做，不只是馬航而已。許多航空都根據(jù)國際民航組織條例運(yùn)載這些貨物。 ”

　　據(jù)了解，鋰離子電池一直位于國際民航組織《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》的名錄中，并且由于鋰電池引起的火災(zāi)難以施救，所以國際民航組織規(guī)定鋰電池應(yīng)該作為手提行李攜帶登機(jī)；如果將鋰電池直接放入行李中托運(yùn)，行李在狹小的貨艙空間容易受到擠壓或者被碰撞，可能增加航空飛行的危險(xiǎn)系數(shù)。鑒于鋰電池的航空運(yùn)輸直接關(guān)系到航空安全，美國、英國、加拿大等國的民航部門都發(fā)布了風(fēng)險(xiǎn)提示，要求關(guān)注鋰電池貨物運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}，強(qiáng)調(diào)按規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)操作。中國民用航空局也多次重申鋰電池空運(yùn)收運(yùn)程序，要求各航空公司加強(qiáng)鋰電池航空運(yùn)輸安全。