車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)革新-CAN FD淺析

　　隨著電子、半導(dǎo)體、通訊等行業(yè)的快速發(fā)展，汽車電子智能化的訴求也越來(lái)越強(qiáng)，消費(fèi)者希望駕駛動(dòng)力性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性以及娛樂(lè)性更強(qiáng)的汽車。汽車制造商為了提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，將越來(lái)越多的電子控制系統(tǒng)加入到汽車控制中，例如ESP（Electronic Stability Program，電子穩(wěn)定程序）、PEPS（Passive Entry Passive Start無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)）等。但是由于CAN總線的最高傳輸速率為1Mbit/s（通常汽車CAN系統(tǒng)的實(shí)際使用速率最高為500kbit/s），ECU（Electronic Control Unit，電子控制單元）的大量增加使總線負(fù)載率急劇增大以致造成網(wǎng)絡(luò)擁堵，影響信息傳輸?shù)目煽啃院蛯?shí)時(shí)性。
　　不同的汽車，根據(jù)其級(jí)別、類型和配置的不同，ECU的數(shù)量和網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涠疾槐M相同。圖1所示的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)錇榻?jīng)濟(jì)型轎車中常見的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洌驗(yàn)樗械腅CU都在同一個(gè)CAN網(wǎng)段上，其總線負(fù)載率可能高達(dá)50～60%，而一般情況下，CAN總線負(fù)載率在30%左右時(shí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的性能相對(duì)較好，否則會(huì)增大報(bào)文延遲、降低系統(tǒng)的擴(kuò)展性，尤其對(duì)于實(shí)時(shí)性要求較高的安全系統(tǒng)，高負(fù)載率甚至可能影響汽車行車安全；另一方面，CAN總線的位填充規(guī)則會(huì)對(duì)CRC(Cyclical Redundancy Check)造成干擾，引起錯(cuò)誤幀漏檢，使信息傳輸?shù)目煽啃赃_(dá)不到預(yù)期的設(shè)計(jì)要求，因此CAN總線將不能滿足日益增長(zhǎng)的汽車網(wǎng)絡(luò)需求。

　　圖1汽車CAN總線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

　　為解決帶寬與可靠性的需求，有人提出在汽車網(wǎng)絡(luò)中使用新的總線協(xié)議替代CAN總線，例如安全系統(tǒng)中使用FlexRay總線、娛樂(lè)系統(tǒng)中使用MOST總線，但需要重新開發(fā)控制器軟硬件、重新設(shè)計(jì)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等，這無(wú)疑會(huì)增加汽車制造商的開發(fā)成本，降低其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，因此在目前車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上對(duì)CAN總線進(jìn)行改進(jìn)顯得尤其迫切。
　　2011年Bosch發(fā)布了CAN替代總線--CAN FD (CAN with Flexible Data-Rate) 1.1版。CAN FD比CAN總線的帶寬更高，具有與CAN總線相似的控制器接口，這種相似性使ECU供應(yīng)商不需要對(duì)ECU的軟件部分做大規(guī)模修改，降低了開發(fā)難度和成本。CAN FD是CAN總線的升級(jí)換代設(shè)計(jì)，它繼承了CAN總線的主要特性，提高了CAN總線的網(wǎng)絡(luò)通信帶寬，改善了錯(cuò)誤幀漏檢率，同時(shí)可以保持網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大部分軟硬件特別是物理層不變。CAN FD協(xié)議充分利用CAN總線的保留位進(jìn)行判斷以及區(qū)分不同的幀格式[1]。在現(xiàn)有車載網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用CAN FD協(xié)議時(shí)，需要加入CAN FD控制器，但是CAN FD也可以參與到原來(lái)的CAN通信網(wǎng)絡(luò)中，提高了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的兼容性。
　　2.CAN FD介紹
　　引入CAN FD協(xié)議，對(duì)當(dāng)前CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)物理層的改動(dòng)較小，但是可以明顯提高數(shù)據(jù)的串行通信速率， CAN FD與文獻(xiàn)【2】中提到的方法近似，即通過(guò)改變幀的格式增加總線帶寬：一種方式為加長(zhǎng)數(shù)據(jù)場(chǎng)長(zhǎng)度減少報(bào)文數(shù)量降低總線負(fù)載率；另一種方式為縮短位時(shí)間提高位速率。
　　CAN FD在數(shù)據(jù)幀內(nèi)部采用兩種不同的位速率，即在仲裁段（Arbitration-Phase）采用標(biāo)準(zhǔn)CAN位速率通信，在數(shù)據(jù)段（Data-Phase）采用高速率通信。
　　2.1CAN FD的幀格式

　　(a)標(biāo)準(zhǔn)幀格式

　　(b)擴(kuò)展幀格式

　　數(shù)據(jù)場(chǎng)數(shù)據(jù)字節(jié)小于16時(shí)CRC為17位

　　圖2 CAN FD數(shù)據(jù)幀格式

　　對(duì)比CAN總線幀格式，CAN FD幀增加或改變了一些位的功能，包括：
　　◆EDL(Extended Data Length)擴(kuò)展數(shù)據(jù)長(zhǎng)度，在標(biāo)準(zhǔn)的CAN幀中，控制場(chǎng)包含的保留位被指定為顯性位發(fā)送，但是在CAN FD幀中，如圖2(a)標(biāo)準(zhǔn)幀IDE位之后的保留位或者圖2(b)擴(kuò)展幀中RTR位之后的保留位被定義為EDL并以隱性位發(fā)送，EDL主要用于區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)CAN幀格式和CAN FD的幀格式。由于在CAN FD中EDL總是以隱形位發(fā)送，后面的位r0為顯性位，因此可在BRS(Bit Rate Switch)位速率開關(guān)位之前提供一個(gè)重同步沿，這個(gè)沿也可用于在收發(fā)器延遲補(bǔ)償中測(cè)量收發(fā)器的延遲；
　　◆r1，r0，保留位并以顯性位發(fā)送，在CAN FD中接收節(jié)點(diǎn)忽略r1和r0位的值；
　　◆BRS(Bit Rate Switch)位速率轉(zhuǎn)換開關(guān)，當(dāng)BRS為顯性位時(shí)數(shù)據(jù)段的位速率與仲裁段的位速率一致，當(dāng)BRS為隱性位時(shí)數(shù)據(jù)段的位速率高于仲裁段的位速率；
　　◆ESI(Error State Indicator)錯(cuò)誤狀態(tài)指示，主動(dòng)錯(cuò)誤時(shí)發(fā)送顯性位，被動(dòng)錯(cuò)誤時(shí)發(fā)送隱性位。
　　CAN FD協(xié)議中沒有遠(yuǎn)程幀，標(biāo)準(zhǔn)CAN幀中的RTR位由保留位r1（顯性位）替代，因此可將CAN遠(yuǎn)程幀用于CAN FD系統(tǒng)中。
　　CAN FD一幀最多可以傳輸64個(gè)字節(jié)，因此DLC將重新定義CAN FD的數(shù)據(jù)長(zhǎng)度，值的范圍將由原來(lái)的0000b~1000b（覆蓋8個(gè)字節(jié)）擴(kuò)大至0000b~1111b以滿足需求，表1所示為DLC數(shù)值與字節(jié)數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

　　表1 DLC值與字節(jié)數(shù)對(duì)應(yīng)表

　　2.2CRC算法
　　CAN總線通常進(jìn)行位填充以保持同步，但是位填充會(huì)干擾CRC的計(jì)算，從而造成錯(cuò)誤漏檢率達(dá)不到設(shè)計(jì)目標(biāo)。因?yàn)橛袃煞N位錯(cuò)誤在個(gè)別的情況下檢測(cè)不出來(lái)，一種位錯(cuò)誤產(chǎn)生位填充條件，另外一種位錯(cuò)誤失去位填充條件，這兩種位錯(cuò)誤都會(huì)改變幀位。CAN FD為了避免這種錯(cuò)誤，對(duì)CRC算法做了改進(jìn)：將填充位納入到CRC計(jì)算中，即CRC以含填充位的位流進(jìn)行計(jì)算，以一個(gè)填充位開始并且序列每4位插入一個(gè)填充位加以分割，且填充位的值是上一位的反碼。作為格式檢查，如果填充位不是上一位的反碼，就報(bào)錯(cuò)處理。