加裝這些高科技設(shè)備 讓行車更安全

　　尼桑智能后視鏡配置130萬像素的攝像頭，液晶顯示屏的縱橫比為4:1。通過底部的一個開關(guān)，尼桑智能后視鏡可以在液晶顯示屏和普通后視鏡之間方便地切換。用戶還可以通過按鈕對圖像亮度等參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。

　　另外，尼桑智能后視鏡還采用了大量圖像處理技術(shù)。在光線暗淡的環(huán)境中，例如夜晚或沒有燈光的停車場，圖像亮度會提高，從而提高能見度；如果前方有汽車開著大燈，系統(tǒng)會自動調(diào)整圖像，確保司機(jī)的視線不會受到影響。

　　自動識別信號不闖紅燈

　　在交通事故中，不遵守交通信號規(guī)則行駛也是一大誘因之一。因此，如果能夠遵守交通信號，相信就能夠避免不少事故的發(fā)生。

　　德國汽車廠商奧迪最近就提出了一種智能交通信號燈識別系統(tǒng)，十分具有前瞻性，汽車的車載網(wǎng)絡(luò)可以連接到城市的中央交通信號燈網(wǎng)絡(luò)，從而實時接收信號燈信息，并為駕駛者提供更好的駕駛體驗。

　　比如，如果司機(jī)已經(jīng)遭遇紅燈，儀表盤可以顯示剩余時間，哃時在切換綠燈時開啟最低油耗及二氧化碳排放量的啟動模式；當(dāng)然，它也能夠根琚信號燈情況，避開擁堵路段，提供更流暢的導(dǎo)航道路建議。奧迪公司表示，此技術(shù)可以降低15%的二氧化碳排放量，有望配備在未來最新款的A8車型中配備。

　　自動保持車距不追尾

　　谷歌的自動駕駛汽車或許仍不成熟，但它的確提出了一種未來方向，各大汽車制造商也紛紛開發(fā)類似系統(tǒng)。諸如奧迪、斯巴魯?shù)葟S商，開始為旗下車型配備基于雷達(dá)傳感器的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，通過雷達(dá)精確的感知性，來判斷與其他車輛的位置，如果過近，剎車系統(tǒng)便會自啟動，保持車距，極大地提升了安全性。

　　這種系統(tǒng)的好處不僅僅在于應(yīng)對高速公路存在的突發(fā)狀況隱患，也能夠有效減少城市中疲勞駕駛的現(xiàn)象，即便交通擁堵，司機(jī)也不再會為頻繁踩油門和剎車感到苦惱。唯一的問題是，這種系統(tǒng)的成本較高，目前僅會出現(xiàn)在一些高端高配車型中，尚需時日普及。

　　自適應(yīng)LED大燈不晃人

　　在沒有路燈的鄉(xiāng)下開車，大家都需要開遠(yuǎn)光燈才能看清前面的狀況，而遠(yuǎn)光燈由于光束過于集中并且亮度很大，容易對其它駕駛者造成困擾。經(jīng)常開車的朋友最討厭的事情之一就是對面來車在會車的時候不關(guān)遠(yuǎn)光燈晃到自己，哃時自己也經(jīng)常容易出現(xiàn)這樣的狀況給別人帶來不便，甚至造成危險。

　　日本汽車廠商馬自達(dá)推出了全新的ALH“自適應(yīng)LED陣列頭燈”技術(shù)。自適應(yīng)光束技術(shù)將大燈的LED燈組劃分成四個獨立的控制模塊，通過攝像頭檢測迎面和前方的車輛，然后禁用特定方向LED燈的照明，有效避免遠(yuǎn)光燈對他人的困擾以及駕駛自己不斷切換遠(yuǎn)近燈的麻煩。

　　新的智能LED大燈可以實現(xiàn)前方的道路但不直接照射前方的車輛，這也就意味著你可以一直打開遠(yuǎn)光燈也不會影響其他車輛。即便是近光燈，工程師們通過加寬他的照射廣角來提高行車的安全系數(shù)，使得駕駛者更容易分辨路邊的行人或動物。在夜間模式下，大燈通過電機(jī)調(diào)節(jié)自動找平，自動調(diào)高前方照射角度，照亮前方路標(biāo)和路面樟?xí)?，在高速行駛時駕駛員可以更早的看清交通指示牌。

　　路況提前預(yù)警不危險

　　除了汽車廠商在汽車設(shè)計階段加入的新技術(shù)之外，許多科技公司也推出了汽車專用配件，可以讓那些老款或中低端汽車的用戶哃樣享受到更安全的駕駛體驗。比如最近在Indiegogo上出現(xiàn)的這款名為CarVi的智能駕駛助手，它可以安裝在汽車的擋風(fēng)玻璃上，與我們的智能手機(jī)配合使用。

　　當(dāng)駕駛員開車在路上駕駛時，CarVi會連續(xù)的進(jìn)行視頻捕捉，而相關(guān)的應(yīng)用程序則會實時對這些視頻進(jìn)行分析，幫助司機(jī)進(jìn)行危險預(yù)警。比如司機(jī)突然變換車道、前方潛在碰撞危險、魯莽駕駛等各種危險行為，都可以進(jìn)行分析。

　　另外，CarVi可以與iOS或Android系統(tǒng)智能手機(jī)配合，通過App對攝像頭進(jìn)行校準(zhǔn)，實時顯示車輛的速度和位置。對于許多新手駕駛員來說，有CarVi的存在，能夠更加提高駕駛的安全性。