Valeo采用LMS SYSNOISE進(jìn)行超聲波停車輔助設(shè)備開發(fā)
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連續(xù)虛擬過程鏈開始于ANSYS有限元軟件的模態(tài)分析，以確保傳感器隔膜共振頻率接近40千赫。接著，在ANSYS中進(jìn)行動(dòng)力學(xué)計(jì)算以確定振動(dòng)幅值大小。這些數(shù)據(jù)提供給LMS SYSNOISE聲學(xué)模擬軟件，使用邊界元法計(jì)算表面壓力和傳感器產(chǎn)生的聲場。通過大量后處理選項(xiàng)，LMS SYSNOISE能夠提供各種輸出結(jié)果，包括聲壓的瞬態(tài)或頻率響應(yīng)函數(shù)、聲強(qiáng)、表面速度、彩色等高線圖、柱形統(tǒng)計(jì)圖表、和２維方向極坐標(biāo)圖。
通過Rapp博士的解釋，對(duì)于Valeo工程師最有價(jià)值的信息是一個(gè)半球形表面包絡(luò)，它可以描述聲場的形態(tài)和強(qiáng)度。“LMS SYSNOISE提供了一個(gè)三維空間中聲場的精確表述方式。這使得我們的工程師對(duì)傳感器有所理解，這在以前是不可能的，”Rapp博士說道，“這種功能在評(píng)價(jià)傳感器安裝和周圍結(jié)構(gòu)的影響是特別有用的。我們需要在水平面上有寬闊的輻射，以覆蓋車后的整個(gè)范圍，還需要在垂直面上較小的輻射，以減少地面的反射。以前進(jìn)行實(shí)物模型研究包括很多試驗(yàn)，如今我們的工程師了解產(chǎn)品的性能，并能在實(shí)物原型建好之前對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)。”
驚人的收益
Rapp博士還說道，聲場模擬的圖形三維輸出使Valeo同其不斷增長的客戶更緊密地結(jié)合在一起。“仿真可以幫助我們向汽車公司展示我們的專門技術(shù)，并且能夠加深他們對(duì)我們產(chǎn)品性能的了解，”他說道，“這個(gè)功能具有廣泛的商業(yè)價(jià)值，可以獲得客戶對(duì)我們的信任和信心。同樣，從工程方面來說，仿真為我們提供了可量化信息，可以為客戶提供有關(guān)車輛緩沖器和周圍硬件設(shè)置的建設(shè)性修改方案。”
技術(shù)整合與擴(kuò)展
除了UPA和其它交通環(huán)境傳感系統(tǒng)，Valeo的開關(guān)和傳感系統(tǒng)部門還開發(fā)了大量其它設(shè)備，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、慢行控制器、和儀表板開關(guān)與模塊。
據(jù)Rapp表示，這些系統(tǒng)和部件的開發(fā)將會(huì)從連續(xù)虛擬過程鏈中受益，并與設(shè)計(jì)和多種類型的分析技術(shù)無縫集成。Valeo已將CATIA V5作為CAD的標(biāo)準(zhǔn)工具，同時(shí)將ANSYS也作為進(jìn)行詳細(xì)有限元分析的標(biāo)準(zhǔn)工具。LMS SYSNOISE大量使用在聲學(xué)仿真過程中。其它技術(shù)也將集成到這個(gè)虛擬過程鏈中，以確定其它一些性能屬性，如系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性、耐久性和振動(dòng)等。
Rapp解釋道，LMS Virtual.Lab平臺(tái)可用于整合這些技術(shù)，并為CATIA、ANSYS和LMS Virtual.Lab支持的不同關(guān)鍵屬性之間提供一個(gè)理想的鏈接。用戶能夠讀取ANSYS模型和結(jié)果，并可將ANSYS視為LMS Virtual.Lab支持的工程流程中的集成部分。用戶還能夠自動(dòng)設(shè)置ANSYS求解方案，并通過LMS Virtual.Lab驅(qū)動(dòng)ANSYS求解器。
在這樣的應(yīng)用中，LMS Virtual.Lab作為一個(gè)通用平臺(tái)，將設(shè)計(jì)和分析程序聯(lián)系起來。否則設(shè)計(jì)和分析程序?qū)ⅹ?dú)立運(yùn)行并產(chǎn)生獨(dú)立的結(jié)果，這樣用戶就會(huì)花費(fèi)時(shí)間來改寫模型、并將網(wǎng)格和信息從一個(gè)系統(tǒng)復(fù)制到另一個(gè)系統(tǒng)。LMS Virtual.Lab對(duì)這些不同應(yīng)用保持著完全的關(guān)聯(lián)性，因此一個(gè)程序的輸出結(jié)果能夠自動(dòng)地應(yīng)用到其它程序－無論對(duì)于設(shè)計(jì)還是分析。這樣，幾何結(jié)構(gòu)的改變可以自動(dòng)貫穿整個(gè)分析過程，還可以有效評(píng)價(jià)不同的設(shè)計(jì)方案，因而工程師能夠更高效地在不同屬性之間權(quán)衡利弊。
作為這個(gè)整合策略的一部分，Valeo已把LMS Virtual.Lab Motion作為多體動(dòng)力學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)軟件，對(duì)機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)和載荷進(jìn)行分析。選擇LMS Virtual.Lab Motion是因?yàn)樗cCATIA V5和ANSYS無縫集成，同Virtual.Lab平臺(tái)的整合，還有能夠輕松處理柔體結(jié)構(gòu)的功能，以及它的分級(jí)樹結(jié)構(gòu)，簡單易用，和LMS提供的優(yōu)秀技術(shù)支持。
在多體模擬車臺(tái)中，分析兒童安全保護(hù)窗口開關(guān)來減少過分的開關(guān)力，這些力是在把受彈簧支撐的作動(dòng)筒組件車輪移動(dòng)到其鎖定位置的斜面區(qū)所需要的。使用以前的試錯(cuò)實(shí)驗(yàn)方法，工程師要每次修改彈簧常數(shù)或象限形狀。過去這種方法得到的可用設(shè)計(jì)不一定是最好的設(shè)置。采用多體仿真，結(jié)合LMS Virtual.Lab Optimization模塊，所有的參數(shù)能夠同時(shí)優(yōu)化，得到一個(gè)優(yōu)化的設(shè)計(jì)，可以滿足所有的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。這樣，LMS Virtual.Lab能夠使用改進(jìn)的設(shè)計(jì)減少30%的開關(guān)力，如果沒有仿真的幫助，這在以前是不可能實(shí)現(xiàn)的。
我們將這些模擬技術(shù)整合到虛擬過程鏈中，Valeo證明了它在創(chuàng)新性使用這些工具的過程中具有的領(lǐng)導(dǎo)地位。采用最新的技術(shù)不再是目標(biāo)，而是加強(qiáng)其在競爭激烈的汽車供應(yīng)鏈中主導(dǎo)地位的一種有效方式。(end)
評(píng)論