Valeo采用LMS SYSNOISE進(jìn)行超聲波停車(chē)輔助設(shè)備開(kāi)發(fā)
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在Valeo的超聲波停車(chē)輔助(UPA)設(shè)備的開(kāi)發(fā)中使用聲學(xué)仿真是開(kāi)關(guān)與傳感系統(tǒng)部門(mén)仿真經(jīng)理Richard Rapp博士的想法。Richard Rapp博士受雇于1997年，主要研究使用分析技術(shù)的方法，他所在的公司是當(dāng)今世界上在汽車(chē)交通傳感和警告系統(tǒng)方面的領(lǐng)先者，這些系統(tǒng)包括超聲波停車(chē)輔助設(shè)備、盲點(diǎn)檢測(cè)設(shè)備、車(chē)道啟動(dòng)警告和其它駕駛輔助設(shè)備。該公司是當(dāng)今世界上幾乎每個(gè)主要汽車(chē)公司的一級(jí)供應(yīng)商。Rapp博士說(shuō)，他直接確定高效進(jìn)行開(kāi)發(fā)工作的需求，以滿足有利于停車(chē)輔助設(shè)備市場(chǎng)的商業(yè)需求。“由于以前大量的工作都是通過(guò)對(duì)實(shí)物原型進(jìn)行許多試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行的，因而使用仿真來(lái)加速這些傳感器及其安裝的開(kāi)發(fā)是非常合適的，”他解釋到。
超聲波停車(chē)輔助系統(tǒng)(UPA)非常簡(jiǎn)單，就像蝙蝠和潛艇中的聲納系統(tǒng)一樣。通過(guò)40千赫的電信號(hào)激發(fā)，安裝在汽車(chē)緩沖器上的壓電陶瓷膜就在其共振頻率上振動(dòng)，并發(fā)射出一種聲波，該聲波可以通過(guò)車(chē)輛行駛道路上的物體反射回來(lái)?；夭軌蛲ㄟ^(guò)相同的隔膜檢測(cè)出來(lái)，它可以振動(dòng)并逆轉(zhuǎn)壓電過(guò)程－把聲波能量轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。系統(tǒng)內(nèi)部電路可以跟蹤回波所用的時(shí)間，從而計(jì)算出汽車(chē)和物體之間的距離。
Rapp博士解釋說(shuō)，在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，工程師必須設(shè)置發(fā)射聲波的幅值和方向以確保正確的操作。“過(guò)多的能量將會(huì)產(chǎn)生虛假的二次回波來(lái)迷惑系統(tǒng)，”他說(shuō)，“能量太少又不會(huì)產(chǎn)生反射而無(wú)法進(jìn)行檢測(cè)。”不僅如此，發(fā)射聲波還將在很大程度上受到傳感器在車(chē)輛緩沖器上的安裝方式的影響：安裝的凹進(jìn)深度、漏斗形安裝的開(kāi)口角度、在緩沖器上的位置、和所有周?chē)考奈恢茫缗普?、散熱器護(hù)柵、拖車(chē)拴鉤、車(chē)飾和前懸。
解決這些很多實(shí)際問(wèn)題需要相當(dāng)多的技術(shù)和時(shí)間。在采用仿真技術(shù)之前，工程師要花費(fèi)大量時(shí)間熔補(bǔ)緩沖器的實(shí)物原型和車(chē)身模型，直到他們找到一個(gè)適合的結(jié)構(gòu)。但不幸的是，車(chē)身的頻繁變動(dòng)迫使工程師一次又一次地重新設(shè)計(jì)系統(tǒng)。并且很多質(zhì)量問(wèn)題都是直到最后的試驗(yàn)階段才出現(xiàn)的，因此需要快速修改，不一定實(shí)現(xiàn)最優(yōu)設(shè)計(jì)。
連續(xù)虛擬過(guò)程鏈
評(píng)論