滿足你的好奇心 混動(dòng)雅閣深度技術(shù)解讀

在國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力中型車市場(chǎng)中，凱美瑞雙擎是一款知名度相當(dāng)高的產(chǎn)品。隨著年內(nèi)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣的上市，凱美瑞雙擎（下稱“混動(dòng)凱美瑞”）將面對(duì)一個(gè)強(qiáng)而有力的對(duì)手。國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣將沿用美版混動(dòng)雅閣的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，在相應(yīng)性能指標(biāo)上不會(huì)有太大變化。各位關(guān)注網(wǎng)站的朋友或許已經(jīng)看到我同事黃榮嘉在不久前撰寫的關(guān)于混動(dòng)雅閣i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的介紹以及關(guān)于美版混動(dòng)雅閣與國(guó)產(chǎn)版普通雅閣在日常使用上的差異。如果上面兩篇文章還不能滿足你對(duì)混動(dòng)雅閣技術(shù)的好奇心，那么本文的技術(shù)解析和實(shí)測(cè)將為你揭示更多關(guān)于混動(dòng)雅閣的秘密。

● 同為混合動(dòng)力，但與豐田不是一路

本田混動(dòng)雅閣和豐田混動(dòng)凱美瑞的混合動(dòng)力系統(tǒng)雖然均采用了雙電機(jī)以及阿特金森循環(huán)自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但兩車的混合動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力傳遞路徑有著較大差異。從實(shí)際使用效果來(lái)看，配置了更大輸出功率電機(jī)的混動(dòng)雅閣在加速性能上稍微占優(yōu)，而傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為巧妙的混動(dòng)凱美瑞在燃油經(jīng)濟(jì)性上更好一點(diǎn)。

混動(dòng)雅閣采用的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)在一般情況下更傾向于采用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。只有在高速巡航工況下，系統(tǒng)才會(huì)切換至發(fā)動(dòng)機(jī)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪來(lái)推動(dòng)車輛前行，電機(jī)起輔助作用。

混動(dòng)凱美瑞采用的THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)利用行星齒輪機(jī)構(gòu)把發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力機(jī)械地耦合在一起，在不采用機(jī)械離合器的情況下實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的“混流”。

兩款車都沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱?；靹?dòng)雅閣是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)只在高速巡航時(shí)才直接驅(qū)動(dòng)車輪，相當(dāng)于只工作在最高擋位下。低車速下的驅(qū)動(dòng)問(wèn)題都交由大功率電機(jī)去完成，在驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)化。而混動(dòng)凱美瑞則是利用行星齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)動(dòng)力輸出的分配。

● 純電動(dòng)模式能走多遠(yuǎn)？

混動(dòng)雅閣的鋰電池容量只有1.3kWh，容量較小。實(shí)際使用時(shí)，混動(dòng)雅閣在純電動(dòng)模式下究竟能走多遠(yuǎn)呢？下面我們通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明。

顯然，純電動(dòng)模式并不適合在高速行車時(shí)使用。這與電機(jī)的扭矩輸出特性有關(guān)。永磁同步電機(jī)的峰值扭矩出現(xiàn)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域，在高轉(zhuǎn)速區(qū)域其扭矩輸出降低，不能高效輸出扭矩實(shí)現(xiàn)車輛的巡航和提速。而發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出性能較高，且在車輛巡航狀態(tài)下燃油經(jīng)濟(jì)型較好，正好彌補(bǔ)了電機(jī)的不足。發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相互配合使得混動(dòng)雅閣在全車速范圍內(nèi)都有較好動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

● 混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣工作的？

混動(dòng)雅閣在混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)車輪輸出動(dòng)力，它只帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電能與來(lái)自鋰電池的電能“匯合”后被傳遞至電機(jī)以驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛提速。由于車輛儀表盤上沒(méi)有顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息，一般用戶無(wú)法得知發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。

駕駛員踩油門的深度會(huì)反映在儀表盤上的POWER指示燈上。油門踏板踩下全行程的40%左右，POWER指示燈格數(shù)約為6格，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)提升至3000rpm左右。在混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與POWER指示燈格數(shù)相關(guān)。POWER指示燈格數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速越高，以發(fā)出更多的電能來(lái)滿足電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的需求。

● 為什么發(fā)動(dòng)機(jī)模式只能在中高車速下使用？

除了純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式，混動(dòng)雅閣還帶有一種發(fā)動(dòng)機(jī)模式，利用發(fā)動(dòng)機(jī)直接輸出動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。但發(fā)動(dòng)機(jī)模式只在中高車速時(shí)才會(huì)由系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)。為什么在中高車速才能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)模式呢？為解答這個(gè)問(wèn)題，我們首先了解下發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)的知識(shí)。

通過(guò)采用上述兩種工作邏輯，混動(dòng)雅閣i-MMD系統(tǒng)就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能工作在燃油消耗率較低的區(qū)域，從而達(dá)到省油的目的。

可以看出，80-140km/h車速區(qū)間對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間為1837-3214rpm。上述轉(zhuǎn)速區(qū)間與上面展示過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率分布圖相符。由于混動(dòng)雅閣在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下是通過(guò)固定齒比把動(dòng)力傳遞至車輪的，無(wú)法通過(guò)類似傳統(tǒng)變速箱的換擋操作實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。這就使得該車必須在80km/h附近才進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)模式，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)域內(nèi)，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮。

● 電控液壓制動(dòng)助力系統(tǒng)靠譜嗎？

混動(dòng)雅閣除了采用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、電動(dòng)水泵、電動(dòng)方向助力外，連制動(dòng)系統(tǒng)都采用了電控液壓制動(dòng)助力系統(tǒng)。采用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、電動(dòng)水泵、電動(dòng)方向助力主要是為了減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。傳統(tǒng)由曲軸皮帶輪帶動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)、機(jī)械式水泵以及機(jī)械液壓助力泵都會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。而混動(dòng)雅閣配置電控液壓制動(dòng)助力系統(tǒng)則有更多的考量。

混動(dòng)雅閣作為一款混合動(dòng)力車型，由于純電動(dòng)模式的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)不是時(shí)刻處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的。這就使得車輛無(wú)法在進(jìn)氣歧管或者通過(guò)機(jī)械式真空泵為傳統(tǒng)制動(dòng)助力系統(tǒng)的真空助力器提供持續(xù)穩(wěn)定的負(fù)壓來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下的制動(dòng)助力功能。配置了電控制動(dòng)助力泵后，混動(dòng)雅閣上的發(fā)動(dòng)機(jī)即使處于熄火狀態(tài)，車輛仍然擁有制動(dòng)助力功能，滿足車輛的行駛安全性需求。

該電控制動(dòng)助力泵如果失效了就如同真空助力泵失效后的情況，雖然制動(dòng)失去了助力，但駕駛員使勁踩制動(dòng)踏板時(shí)，同樣能通過(guò)液壓傳動(dòng)在車輪上產(chǎn)生一定的制動(dòng)力，這與傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)是一樣的，能夠起到應(yīng)急制動(dòng)的作用。

● D擋和B擋的區(qū)別

混動(dòng)雅閣除了帶有一般自動(dòng)擋車型上配置的P、R、N、D四個(gè)擋位外，還帶有B擋用于增強(qiáng)動(dòng)能回收強(qiáng)度。B擋的功能是通過(guò)混合動(dòng)力系統(tǒng)控制單元的綜合控制，增強(qiáng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)能回收強(qiáng)度，從而在單位時(shí)間內(nèi)把更多的車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)起來(lái)。那么B擋和D擋有些怎樣的區(qū)別呢？下面我們通過(guò)實(shí)測(cè)來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明。

混動(dòng)雅閣的B擋只會(huì)提升系統(tǒng)能量回收強(qiáng)度，增大車輛減速度，其提速性能與D擋無(wú)異。我一般會(huì)利用B擋在紅綠燈前的一段距離就收油，利用能量回收功能使車輛穩(wěn)定減速，這樣不用踩剎車就能實(shí)現(xiàn)減速而且還能為鋰電池充電，比較節(jié)油。在下坡路況也能夠利用B擋增強(qiáng)車輛牽引阻力，減少制動(dòng)系統(tǒng)的工作強(qiáng)度，避免過(guò)熱而性能下降。

混動(dòng)凱美瑞的D擋則是在車輛減速時(shí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，MG1空轉(zhuǎn)，MG2產(chǎn)生的電能全部用于為動(dòng)力電池充電，從而實(shí)現(xiàn)最大的動(dòng)能回收效果，加快動(dòng)力電池充電速度。

● 鋰電池在哪里？它是怎么散熱的？

混動(dòng)雅閣的動(dòng)力電池為鋰電池，是通過(guò)位于后備廂的鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行主動(dòng)冷卻的。在后排座椅靠背的兩側(cè)各有一個(gè)抽風(fēng)口，乘員艙的空氣會(huì)被抽進(jìn)鋰電池對(duì)內(nèi)部電芯進(jìn)行冷卻，然后由位于后備廂內(nèi)的通風(fēng)口排出車外。

純電動(dòng)車由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)部件對(duì)鋰電池充電，所以鋰電池在低溫使用環(huán)境下會(huì)產(chǎn)生“虧電”的現(xiàn)象。這是由于鋰電池在低溫下放電電流下降引起的。為削弱上述的“虧電”現(xiàn)象，純電動(dòng)車會(huì)為電池設(shè)置更厚的保溫層來(lái)隔絕電芯與外界環(huán)境進(jìn)行熱交換；保溫好了，冷卻也不能怠慢，純電動(dòng)車在行駛時(shí)，鋰電池會(huì)頻繁充放電并產(chǎn)生大量的熱，此時(shí)就需要高效的冷卻系統(tǒng)對(duì)鋰電池進(jìn)行降溫，保證鋰電池時(shí)刻處于合適的工作溫度。相比起來(lái)，混動(dòng)雅閣上的電池溫控系統(tǒng)要比純電動(dòng)車上采用的要簡(jiǎn)單不少。

● 純電動(dòng)模式行駛時(shí)能制冷和制熱嗎？

前文我們已經(jīng)提到了，混動(dòng)雅閣采用了電動(dòng)壓縮機(jī)，所以理論上能夠在純電動(dòng)模式下，用鋰電池供電實(shí)現(xiàn)制冷的。而鋰電池的電量能夠支撐電動(dòng)壓縮機(jī)工作多長(zhǎng)時(shí)間是我們關(guān)心的問(wèn)題。同時(shí)，以純電動(dòng)方式制熱的話，耗電量是非常大的，只有純電動(dòng)車才會(huì)考慮采用電動(dòng)制熱；混合動(dòng)力車型一般都會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讓冷卻液溫度上升，然后把升溫后的冷卻液通入乘員艙內(nèi)的散熱器從而讓空調(diào)系統(tǒng)吹出熱風(fēng)，究竟混動(dòng)雅閣的空調(diào)系統(tǒng)制熱方式是怎樣的呢？

此外，混動(dòng)雅閣在冷車啟動(dòng)的時(shí)候一定會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以讓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到一定溫度。這除了是為空調(diào)制暖作準(zhǔn)備外，更重要的是讓發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油達(dá)到合適工作溫度（降低粘度、提升流動(dòng)性）以及讓三元催化器盡快達(dá)到工作溫度（降低排放）。

全文總結(jié)：

混動(dòng)雅閣是否能超越混動(dòng)凱美瑞真不好說(shuō)，畢竟兩者在油耗和動(dòng)力性能上比較接近。在中國(guó)，混合動(dòng)力車型的銷售與政府補(bǔ)貼政策也有較大的關(guān)系，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣的定價(jià)以及政府是否提供補(bǔ)貼將會(huì)是廣大本田粉關(guān)注的焦點(diǎn)。如果國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣的定價(jià)策略以及受到的補(bǔ)貼待遇與混動(dòng)凱美瑞相似，那么國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣將成為混動(dòng)凱美瑞最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。