未來(lái)這樣開(kāi)車(chē)才安全

汽車(chē)行業(yè)如今已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的工業(yè)分類(lèi)，已經(jīng)有大量的高科技元素不斷的被運(yùn)用到其中?？萍季揞^谷歌正在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)是盡人皆知的消息，而像特斯拉這樣的新能源汽車(chē)也與科技領(lǐng)域擁有密不可分的關(guān)系。其實(shí)除了各種高科技企業(yè)之外，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商對(duì)于科技在自己產(chǎn)品上的運(yùn)用也變得越來(lái)越重視，除了設(shè)計(jì)出更漂亮、動(dòng)力更強(qiáng)勁的車(chē)型之外，還希望通過(guò)科技的運(yùn)用讓汽車(chē)在形式的過(guò)程中帶來(lái)更多的保障。

根據(jù)聯(lián)合國(guó)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全世界每年因交通事故死亡的人數(shù)就已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)，而中國(guó)在2014年的交通事故死亡人數(shù)更是超過(guò)了6萬(wàn)人。在所有造成交通事故的原因中，超速、酒駕、不按交通規(guī)則信號(hào)行駛等成為了最主要的原因。如果通過(guò)為汽車(chē)增加各種各樣的高科技裝備，能夠減少交通事故的發(fā)生頻率，那么這無(wú)論對(duì)于汽車(chē)廠商、科技巨頭還是普通的消費(fèi)者，都是非常好的消息。

最近幾年，隨著移動(dòng)互聯(lián)和物聯(lián)網(wǎng)的逐漸興起，越來(lái)越多的汽車(chē)廠商也開(kāi)始與科技公司開(kāi)始合作，不斷開(kāi)發(fā)出讓行車(chē)更安全的新技術(shù)或產(chǎn)品。那么究竟有哪些新技術(shù)會(huì)從不同的方面起到提高安全性的作用呢，可以讓我們一起來(lái)看看。

車(chē)身預(yù)警防刮蹭

在絕大多數(shù)城市中，汽車(chē)與自行車(chē)并行甚至共用同一車(chē)道的現(xiàn)象并不少見(jiàn)，而自行車(chē)在于汽車(chē)碰撞中處于絕對(duì)的劣勢(shì)地位，因此許多廠商就一直在想辦法讓司機(jī)注意到周?chē)孕熊?chē)的位置，以減少意外事故的發(fā)生。

捷豹路虎最近就研發(fā)出了這個(gè)名為“Bike Sense”的安全系統(tǒng)，它可利用傳感器來(lái)監(jiān)控汽車(chē)周?chē)乃袇^(qū)域，并分辨出騎自行車(chē)和摩托車(chē)的人。當(dāng)檢測(cè)到它們的存在時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)使用車(chē)內(nèi)不同區(qū)域的燈光、聲音和觸覺(jué)反饋來(lái)讓司機(jī)了解到它們的位置。

Bike Sense可命令汽車(chē)的音響系統(tǒng)發(fā)出自行車(chē)鈴或摩托喇叭的聲音來(lái)讓司機(jī)了解到騎車(chē)人的所在位置。這種通用提示音的使用讓司機(jī)的大腦可以立刻認(rèn)識(shí)到當(dāng)前狀況，而無(wú)需對(duì)提示音所代表的內(nèi)容進(jìn)行處理。

如果自行車(chē)想要超車(chē)，系統(tǒng)會(huì)利用觸覺(jué)反饋功能“敲擊”司機(jī)的肩部，來(lái)提醒他們觀察車(chē)的某一側(cè)。隨后，LED燈矩陣會(huì)以黃色和紅色的光來(lái)點(diǎn)亮汽車(chē)相應(yīng)的部分，以標(biāo)明自行車(chē)穿過(guò)的動(dòng)作。即便是在司機(jī)停車(chē)時(shí)，Bike Sense依然會(huì)繼續(xù)工作，以防有任何東西會(huì)沖過(guò)來(lái)。除了燈光和聲音提醒之外，它還能讓門(mén)把手發(fā)出震動(dòng)和提示音。

車(chē)身透明無(wú)盲區(qū)

提到增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，大家首先想到的一定是在游戲或娛樂(lè)領(lǐng)域的應(yīng)用。如果將其應(yīng)用到汽車(chē)領(lǐng)域，它還能挽救我們的生命。最近來(lái)自日本慶應(yīng)義塾大學(xué)的研究人員就正在研發(fā)一種“透明汽車(chē)”的全新概念設(shè)計(jì)，這個(gè)系統(tǒng)就將增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)進(jìn)行充分的運(yùn)用，可以解決司機(jī)在駕駛過(guò)程中遇到的盲點(diǎn)問(wèn)題。無(wú)論是車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)頂還是底盤(pán)，所有關(guān)鍵的信息都可以通過(guò)“透明化”的方式呈現(xiàn)在駕駛者的眼前，方便人們進(jìn)行提前預(yù)判避免事故，甚至拯救自己和他人的生命。

這種想法在理論上非常簡(jiǎn)單。通過(guò)安裝在汽車(chē)外部的攝像頭會(huì)記錄所有周?chē)那闆r，然后通過(guò)安裝在車(chē)門(mén)或腳下的投影儀將畫(huà)面投射到汽車(chē)內(nèi)部，并且給人營(yíng)造出一種整個(gè)車(chē)身都是透明的錯(cuò)覺(jué)。

整個(gè)系統(tǒng)要用到一種名叫RPT的反射投影技術(shù)，這是一種全新類(lèi)型的屏幕。RPT可以解決許多傳統(tǒng)屏幕或投影無(wú)法面對(duì)的技術(shù)性難題。它由50顆玻璃珠反射來(lái)自于同一軸線上的光線，預(yù)計(jì)會(huì)有助于將攝像頭所拍攝的畫(huà)面通過(guò)3D立體的形式呈現(xiàn)出來(lái)。另外這種屏幕還可以在任何表面上無(wú)障礙投射，所以它可以適應(yīng)車(chē)內(nèi)的任何布局，包括車(chē)門(mén)以及座椅等都不會(huì)產(chǎn)生影響。在RPT的基礎(chǔ)上加入一個(gè)半透明的反射鏡就可以解決所有不規(guī)則的表面。

根據(jù)研究人員介紹，這種形式可以讓駕駛者通過(guò)更自然的方式查看外面的狀況，而不是將所有的畫(huà)面都呈現(xiàn)到汽車(chē)儀表盤(pán)上查看。不過(guò)這種設(shè)計(jì)是否會(huì)在駕駛過(guò)程中對(duì)駕駛員造成過(guò)多的分心，還需要進(jìn)一步測(cè)試。

智能后視鏡不擋視線

經(jīng)常開(kāi)車(chē)的朋友都遇到過(guò)后視鏡眩光的現(xiàn)象，雖然現(xiàn)在已經(jīng)普及了防眩光后視鏡，但是日本汽車(chē)廠商尼桑則通過(guò)自己的智能后視鏡系統(tǒng)帶來(lái)了更多的安全功能。

據(jù)悉，此款后視鏡內(nèi)置的液晶顯示器，旨在提高后視鏡的能見(jiàn)度。行車(chē)途中，如果在強(qiáng)光、惡劣天氣、后座障礙等不利影響下，后視鏡往往沒(méi)法看清后面的東西。日產(chǎn)公司為了解決這個(gè)問(wèn)題，就創(chuàng)造出一種智能的后視鏡。如果由于各種原因在后視鏡的鏡面上看不清東西時(shí)，駕駛者只需切換到LED的鏡面模式，后視鏡上便會(huì)出現(xiàn)相機(jī)拍攝到的畫(huà)面，直接由攝像頭解決問(wèn)題。駕駛者可以在行駛過(guò)程中在傳統(tǒng)后視鏡與高科技后視鏡之間自由選擇切換。

坐在后排的乘客、行李等會(huì)影響到司機(jī)通過(guò)后視鏡觀察汽車(chē)后方的視線，安裝在后擋風(fēng)玻璃后邊的攝像頭則不存在這樣的問(wèn)題。尼桑智能后視鏡的視角為50度，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)后視鏡。

尼桑智能后視鏡配置130萬(wàn)像素的攝像頭，液晶顯示屏的縱橫比為4:1。通過(guò)底部的一個(gè)開(kāi)關(guān)，尼桑智能后視鏡可以在液晶顯示屏和普通后視鏡之間方便地切換。用戶還可以通過(guò)按鈕對(duì)圖像亮度等參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。

另外，尼桑智能后視鏡還采用了大量圖像處理技術(shù)。在光線暗淡的環(huán)境中，例如夜晚或沒(méi)有燈光的停車(chē)場(chǎng)，圖像亮度會(huì)提高，從而提高能見(jiàn)度；如果前方有汽車(chē)開(kāi)著大燈，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整圖像，確保司機(jī)的視線不會(huì)受到影響。

自動(dòng)識(shí)別信號(hào)不闖紅燈

在交通事故中，不遵守交通信號(hào)規(guī)則行駛也是一大誘因之一。因此，如果能夠遵守交通信號(hào)，相信就能夠避免不少事故的發(fā)生。

德國(guó)汽車(chē)廠商奧迪最近就提出了一種智能交通信號(hào)燈識(shí)別系統(tǒng)，十分具有前瞻性，汽車(chē)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)可以連接到城市的中央交通信號(hào)燈網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)時(shí)接收信號(hào)燈信息，并為駕駛者提供更好的駕駛體驗(yàn)。

比如，如果司機(jī)已經(jīng)遭遇紅燈，儀表盤(pán)可以顯示剩余時(shí)間，同時(shí)在切換綠燈時(shí)開(kāi)啟最低油耗及二氧化碳排放量的啟動(dòng)模式；當(dāng)然，它也能夠根據(jù)信號(hào)燈情況，避開(kāi)擁堵路段，提供更流暢的導(dǎo)航道路建議。奧迪公司表示，此技術(shù)可以降低15%的二氧化碳排放量，有望配備在未來(lái)最新款的A8車(chē)型中配備。

自動(dòng)保持車(chē)距不追尾

谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)或許仍不成熟，但它的確提出了一種未來(lái)方向，各大汽車(chē)制造商也紛紛開(kāi)發(fā)類(lèi)似系統(tǒng)。諸如奧迪、斯巴魯?shù)葟S商，開(kāi)始為旗下車(chē)型配備基于雷達(dá)傳感器的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，通過(guò)雷達(dá)精確的感知性，來(lái)判斷與其他車(chē)輛的位置，如果過(guò)近，剎車(chē)系統(tǒng)便會(huì)自啟動(dòng)，保持車(chē)距，極大地提升了安全性。

這種系統(tǒng)的好處不僅僅在于應(yīng)對(duì)高速公路存在的突發(fā)狀況隱患，也能夠有效減少城市中疲勞駕駛的現(xiàn)象，即便交通擁堵，司機(jī)也不再會(huì)為頻繁踩油門(mén)和剎車(chē)感到苦惱。唯一的問(wèn)題是，這種系統(tǒng)的成本較高，目前僅會(huì)出現(xiàn)在一些高端高配車(chē)型中，尚需時(shí)日普及。

自適應(yīng)LED大燈不晃人

在沒(méi)有路燈的鄉(xiāng)下開(kāi)車(chē)，大家都需要開(kāi)遠(yuǎn)光燈才能看清前面的狀況，而遠(yuǎn)光燈由于光束過(guò)于集中并且亮度很大，容易對(duì)其它駕駛者造成困擾。經(jīng)常開(kāi)車(chē)的朋友最討厭的事情之一就是對(duì)面來(lái)車(chē)在會(huì)車(chē)的時(shí)候不關(guān)遠(yuǎn)光燈晃到自己，同時(shí)自己也經(jīng)常容易出現(xiàn)這樣的狀況給別人帶來(lái)不便，甚至造成危險(xiǎn)。

日本汽車(chē)廠商馬自達(dá)推出了全新的ALH“自適應(yīng)LED陣列頭燈”技術(shù)。自適應(yīng)光束技術(shù)將大燈的LED燈組劃分成四個(gè)獨(dú)立的控制模塊，通過(guò)攝像頭檢測(cè)迎面和前方的車(chē)輛，然后禁用特定方向LED燈的照明，有效避免遠(yuǎn)光燈對(duì)他人的困擾以及駕駛自己不斷切換遠(yuǎn)近燈的麻煩。

新的智能LED大燈可以實(shí)現(xiàn)前方的道路但不直接照射前方的車(chē)輛，這也就意味著你可以一直打開(kāi)遠(yuǎn)光燈也不會(huì)影響其他車(chē)輛。即便是近光燈，工程師們通過(guò)加寬他的照射廣角來(lái)提高行車(chē)的安全系數(shù)，使得駕駛者更容易分辨路邊的行人或動(dòng)物。在夜間模式下，大燈通過(guò)電機(jī)調(diào)節(jié)自動(dòng)找平，自動(dòng)調(diào)高前方照射角度，照亮前方路標(biāo)和路面障礙，在高速行駛時(shí)駕駛員可以更早的看清交通指示牌。

路況提前預(yù)警不危險(xiǎn)

除了汽車(chē)廠商在汽車(chē)設(shè)計(jì)階段加入的新技術(shù)之外，許多科技公司也推出了汽車(chē)專(zhuān)用配件，可以讓那些老款或中低端汽車(chē)的用戶同樣享受到更安全的駕駛體驗(yàn)。比如最近在Indiegogo上出現(xiàn)的這款名為CarVi的智能駕駛助手，它可以安裝在汽車(chē)的擋風(fēng)玻璃上，與我們的智能手機(jī)配合使用。

當(dāng)駕駛員開(kāi)車(chē)在路上駕駛時(shí)，CarVi會(huì)連續(xù)的進(jìn)行視頻捕捉，而相關(guān)的應(yīng)用程序則會(huì)實(shí)時(shí)對(duì)這些視頻進(jìn)行分析，幫助司機(jī)進(jìn)行危險(xiǎn)預(yù)警。比如司機(jī)突然變換車(chē)道、前方潛在碰撞危險(xiǎn)、魯莽駕駛等各種危險(xiǎn)行為，都可以進(jìn)行分析。

另外，CarVi可以與iOS或Android系統(tǒng)智能手機(jī)配合，通過(guò)App對(duì)攝像頭進(jìn)行校準(zhǔn)，實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛的速度和位置。對(duì)于許多新手駕駛員來(lái)說(shuō)，有CarVi的存在，能夠更加提高駕駛的安全性。

智能頭盔躲讓自行車(chē)

提高行車(chē)安全，除了要保護(hù)駕駛員之外，對(duì)于處于弱勢(shì)群體的自行車(chē)和行人來(lái)說(shuō)更為重要。近日一直以安全性作為品牌宗旨的瑞典著名汽車(chē)廠商沃爾沃展示了專(zhuān)門(mén)為騎車(chē)者設(shè)計(jì)的安全頭盔系統(tǒng)。

有調(diào)查顯示在歐洲地區(qū)有50%在事故中喪生的騎車(chē)者都是與汽車(chē)碰撞導(dǎo)致的，而為了保證騎車(chē)者的安全，沃爾沃聯(lián)合了體育用品制造商POC和愛(ài)立信共同研發(fā)了一款能夠與周?chē)?chē)中的傳感器交換信息的安全頭盔原型。

該安全頭盔和汽車(chē)中的傳感器能夠互相發(fā)出并接受安全信號(hào)，使駕駛者和騎車(chē)者都能獲知對(duì)方正在接近中。而如果碰撞即將發(fā)生的話，車(chē)內(nèi)的安全系統(tǒng)和安全頭盔還會(huì)將這些數(shù)據(jù)傳至云端并及時(shí)警告雙方，此時(shí)司機(jī)將能從車(chē)內(nèi)的平視顯示器上看到警告信息，而與此同時(shí)安全頭盔上的指示燈也會(huì)亮起以提示騎車(chē)者。

自行車(chē)尾燈能錄像

其實(shí)除了給汽車(chē)增加高科技之外，對(duì)于騎車(chē)人本身來(lái)說(shuō)也需要通過(guò)采取一定的措施讓機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員注意到自己，并且讓其提前對(duì)自己進(jìn)行禮讓。要知道如果不小心與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞，最吃虧的往往是自行車(chē)。

有時(shí)，汽車(chē)司機(jī)在有攝像頭路段的駕駛表現(xiàn)要遠(yuǎn)好于沒(méi)有攝像頭的路段。這雖然是個(gè)陋習(xí)，但我們也能對(duì)其加以利用。澳大利亞兩名自行車(chē)愛(ài)好者Andrew Hagen和Kingsley Fiegert設(shè)計(jì)了一款叫Fly6的自行車(chē)尾燈，特別之處在于它帶有攝像頭?？赏ㄟ^(guò)拍攝進(jìn)行記錄騎行者后面發(fā)生的一切事情。他們的目的就是想讓自行車(chē)在攝像頭的幫助下，得到汽車(chē)更多的尊重。

對(duì)騎自行車(chē)的人來(lái)說(shuō)，來(lái)自后面事故的致命性是前面事故的四倍，這種情況對(duì)參加比賽的賽車(chē)手來(lái)說(shuō)會(huì)更嚴(yán)重。Fly6將高清攝像頭和自行車(chē)尾燈結(jié)合起來(lái)，不僅可以為后面的自行車(chē)或汽車(chē)等作出轉(zhuǎn)彎或停止等提示，用戶還可以獲取自己后面所發(fā)生一切的信息。Fly6還包含有意外捕捉保護(hù)技術(shù)。當(dāng)自行車(chē)發(fā)生事故傾斜超過(guò)45度長(zhǎng)于3秒鐘，軟件就會(huì)發(fā)揮作用，在1小時(shí)后關(guān)閉攝像頭，這樣在8GB內(nèi)存情況下，就會(huì)有事故前一小時(shí)和后一小時(shí)的視頻。

同時(shí)Fly6也可以當(dāng)作尾燈使用，有四種亮度和兩種閃爍選項(xiàng)。目前的原型產(chǎn)品亮度為10流明，設(shè)計(jì)者希望能提高到15流明。除此之外，它還可以當(dāng)做自行車(chē)騎行黑盒子記錄器使用。

自行車(chē)激光燈夜間更醒目

在當(dāng)今的城市中，汽車(chē)越來(lái)越多，留給自己行車(chē)的車(chē)道越來(lái)越少，在城市里騎行、尤其是在夜間騎車(chē)可以說(shuō)時(shí)刻都充滿了危險(xiǎn)。上一款裝置是讓自行車(chē)對(duì)后面的汽車(chē)進(jìn)行預(yù)警，而這一款激光燈則可以預(yù)警前方的車(chē)輛。

這款名為Blaze Laserlight的自行車(chē)專(zhuān)用激光燈就可以安裝在直行車(chē)上，當(dāng)對(duì)面駛來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)或有行人走動(dòng)，Blaze Laserlight就可以通過(guò)高亮度的激光燈進(jìn)行提醒，保證自己的安全。開(kāi)發(fā)人員希望通過(guò)自己的產(chǎn)品能讓這一數(shù)值有所降低，其方法是讓自行車(chē)投射預(yù)警信號(hào)，讓他人提前得知，并有充足的時(shí)間作出反應(yīng)。

Blaze Laserlight可以輕松的裝上車(chē)把，它能在車(chē)前5到6米的距離射出一道綠色激光。哪怕其他人在盲點(diǎn)時(shí)，這道綠色光線也會(huì)讓人為之警醒，從而得知要駛來(lái)的自行車(chē)。Blaze Laserlight可防水，能充電，兼容USB，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)13個(gè)小時(shí)。此外，它還有節(jié)能模式可以選擇。另外它的設(shè)計(jì)也是相當(dāng)貼心，哪怕戴著厚厚的手套時(shí)，也可以正常使用。

總結(jié)

人類(lèi)文明的進(jìn)步，總是伴隨著巨大的代價(jià)。雖然交通工具的出現(xiàn)大幅提高了交通運(yùn)輸能力與交流空間，但是也伴隨著每年百萬(wàn)人在交通事故中失去生命的慘痛代價(jià)。因此，如果能夠通過(guò)科技手段提高行車(chē)的安全性，保護(hù)駕駛者和行人的生命安全，對(duì)于科技廠商和汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，已經(jīng)變得與提高汽車(chē)性能同樣重要。雖然上面介紹的一些技術(shù)，有些已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)，有些還處于研發(fā)階段，但是相信未來(lái)如果真的有一天能夠在全世界普及，那么將會(huì)為更多的家庭帶來(lái)幸福。