雷諾發(fā)布小型汽油/LPG發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油混合動(dòng)力車等新技術(shù)

法國雷諾公司（Renault）在巴黎舉辦了“Innovations@Renault”活動(dòng)，發(fā)布了在今后具有重要意義的幾項(xiàng)新技術(shù)。其中之一是由可以使用液化石油氣（LPG）的小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和新式小型電機(jī)組成的混合動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)，該公司已宣布，將在2015年將這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用于量產(chǎn)車。該技術(shù)與雷諾2014年在巴黎車展上發(fā)布燃效為100km/L的概念車“EOLAB”時(shí)介紹的技術(shù)基本相同。

汽油/LPG發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)由怠速停止機(jī)構(gòu)、制動(dòng)再生功能、帶環(huán)保模式的渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)組成（圖2）。與汽油專用發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃料消耗量低25％，二氧化碳排放量低10％。與過去的LPG發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃料消耗量也降低了20％。但找出渦輪增壓與LPG壓力的合理平衡點(diǎn)、在駕駛員不經(jīng)意的狀態(tài)下最大限度活用LPG模式一直是該系統(tǒng)面臨的技術(shù)課題。

HYDIVU項(xiàng)目的目標(biāo)是推動(dòng)行駛距離長的小型商用車實(shí)現(xiàn)柴油混合動(dòng)力化，以降低維持費(fèi)（圖3）。試制車以休旅車“Master”為原型，配備雙渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“ENERGY dCi 165”。將輸出功率為10～12kW的48V起動(dòng)發(fā)電一體機(jī)與變速箱集成到一起，利用該一體機(jī)增加扭矩，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。并且將該一體機(jī)配置在盡可能靠近車輪的位置，使制動(dòng)時(shí)的能源再生最大化，以此提高了效率。再生的能源用來為48V電池充電。

POWERFUL項(xiàng)目的目標(biāo)是開發(fā)用于小型車的雙沖程雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)（圖4）。四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率勉強(qiáng)能夠達(dá)到35％，而大型集裝箱貨船通常采用的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為50％。正在開發(fā)的新式雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸僅為雷諾現(xiàn)有1.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一半，重量不到40kg，適用于小型車輛。配備機(jī)械增壓器和渦輪增壓器，輸出功率為35～50kW，扭矩為112～145N·m/1000rpm～。在初期測試中，新式發(fā)動(dòng)機(jī)的前景得到認(rèn)可，但今后還需提高性能。該發(fā)動(dòng)機(jī)得到了歐盟提供的貸款，是與法國、捷克、西班牙等18個(gè)合作伙伴合作開發(fā)的。