汽車達(dá)人秀 大眾的新制動系統(tǒng)

作為法國巴黎最受關(guān)注的汽車活動：巴黎車展早已跨出了汽車行業(yè)的圈子，這分明就是一場汽車科技界的盛會。本屆車展上，大眾帶來了全新的Passat GTE，這是一輛續(xù)航里程可達(dá)1000公里并搭載三離合系統(tǒng)的插電式混合動力車，而之所以關(guān)注它還因?yàn)橐惶拙€傳制動系統(tǒng)。實(shí)際上，具體到Passat GTE的消息還十分有限，但至少我們可以宏觀的說說線傳制動那點(diǎn)事兒。

什么是《汽車達(dá)人秀》？

《汽車達(dá)人秀》是由汽車出品的一檔汽車新技術(shù)解讀欄目，這里有最前沿的汽車圈時(shí)尚科技，這里也有機(jī)械制造領(lǐng)域里的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。我們喜歡精美的圖片和詳實(shí)的文字，我們討厭雜亂的數(shù)據(jù)和枯燥的說教。汽車的技術(shù)解讀欄目，每周五如期上線 。

什么叫線傳制動系統(tǒng)？這是從哪論的？

在技術(shù)應(yīng)用方面，全新Passat GTE采用了線傳制動系統(tǒng)（這是按制動能量的傳輸方式分類的，通常所說的盤式、鼓式是按制動形式區(qū)分的），當(dāng)然這不是說現(xiàn)售車型使用的都是“無線”制動...事實(shí)上，線傳制動也不算什么高精尖技術(shù)，這里所說的“線傳”其實(shí)更接近飛機(jī)使用的線傳電控系統(tǒng)，已經(jīng)有過成熟的應(yīng)用。而提到這項(xiàng)技術(shù)，我們有必要先來搞清楚幾個英文縮寫：EHB、EMB和BBW，我確定這是一些與工商管理學(xué)無關(guān)的英文。

先說EHB（Electric Hydraulic Brake），它的中文名稱可理解為：電控液壓式制動。如字面的意義，它就是將傳統(tǒng)的液壓制動和電子制動進(jìn)行了結(jié)合，并改變了制動器的相關(guān)操作；得益于此，應(yīng)用后的車輛制動力分配更加合理，緊急制動距離也會明顯縮短。按制動能量傳輸方式劃分，它應(yīng)該算最早的量產(chǎn)版線傳制動系統(tǒng)BBW（Brake By Wire）。批量生產(chǎn)和裝配是在2001年前后，曾經(jīng)的奔馳SL和E級都是“先吃螃蟹”的一批車型。

相應(yīng)的，這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過10余年的發(fā)展和應(yīng)用，這項(xiàng)技術(shù)變得更加穩(wěn)定和高效，并加入了電子機(jī)械模塊EMB（Electro Mechanical Brake），這是復(fù)雜和頗具意義的，電控機(jī)械制動實(shí)現(xiàn)了全自動完成和更高效率的能量傳輸，并且系統(tǒng)體積更小。就實(shí)際使用環(huán)境和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來說，線傳制動會更加適合油電混合或純電動車型。

不知道您讀明白沒有，我們來簡單概括下，線傳制動系統(tǒng)（BBW）主要有兩種形式：電控液壓制動（EHB）和電控機(jī)械制動（EMB）。其中電子液壓式制動系統(tǒng)的應(yīng)用更成熟，而電子機(jī)械式制動則完全斷開了駕駛者與制動器的連接（全部制動過程和力度由電腦自行判斷），Passat GTE車型應(yīng)用的便是后者。說的再直白一些：都屬于線傳制動系統(tǒng)，電控液壓制動的量產(chǎn)不算新鮮事，但電控機(jī)械制動應(yīng)用則比較領(lǐng)先。

線傳制動為什么更適合新能源車？F1賽車又為何如此青睞？

這個小標(biāo)題的說法貌似是不準(zhǔn)確的，首先，“新能源汽車”一詞其實(shí)是個頗具中國特色的描述，我們通常會將那些采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源的車型歸為此類，而在歐美國家這類車型則會被稱為可再生能源汽車；另外，這里所說線傳制動更適合新能源汽車，準(zhǔn)確的意思是：這種制動系統(tǒng)更適合有獨(dú)立電機(jī)并且可實(shí)現(xiàn)能量回收的車型，這是電的來源，也是線傳制動系統(tǒng)運(yùn)行的必需品。

為什么適合？我們都知道傳統(tǒng)動力與新能源汽車最本質(zhì)的差別在于動力總成，以汽油車和電動車為例，前者有內(nèi)燃機(jī)，后者只有電機(jī)，而傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的真空助力器實(shí)現(xiàn)真空需要靠內(nèi)燃機(jī)氣缸吸氣產(chǎn)生，但電動車沒有內(nèi)燃機(jī)，也就不容易實(shí)現(xiàn)真空，從而導(dǎo)致制動力度的不足。相應(yīng)的，線控制動技術(shù)則是依靠電能，以電控液壓制動為例，它是由電動機(jī)驅(qū)動鉗塊，整套系統(tǒng)中并沒有液壓管路，機(jī)械連接也更少。通過踏板位移傳感器的監(jiān)測，信號會傳輸?shù)街行目刂颇K，液壓控制單元（HCU） 最終控制制動卡鉗。而這一切能量的來源需要42V左右的電壓以及每個制動卡鉗需要近1kw功率的驅(qū)動力量，電動汽車的能量回收無疑更適合這項(xiàng)技術(shù)。

在線傳制動系統(tǒng)量產(chǎn)之前，我們更多的是從F1賽車上聽到這種技術(shù)。在2014賽季，線控制動正式被納入到了賽車規(guī)定之中，因?yàn)橥瑯有乱氲哪芰炕厥障到y(tǒng)（ERS）比過去的動能回收系統(tǒng)（KERS）擁有更多的能量，這個新系統(tǒng)的目的是確保車手踩下剎車踏板后，有連貫的制動，并且每秒鐘都能做出細(xì)微的調(diào)整。如果沒有這個新系統(tǒng)，當(dāng)賽車自身在收集能量的時(shí)候，操控性會大打折扣。

這是一種完美的汽車制動解決方案？

毫無疑問，新能源汽車會成為未來汽車發(fā)展的主旋律，順應(yīng)大勢，線控制動系統(tǒng)也將取代現(xiàn)在的液壓制動，成為新車的標(biāo)配，尤其是大功率電子元件日趨小型化和集成電路技術(shù)的成熟情況下，集高效、穩(wěn)定、利于環(huán)保等諸多優(yōu)勢的制動技術(shù)必然會有更好的發(fā)展。

不過，這并不代表一切都已水到渠成，諸如力矩電機(jī)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、驅(qū)動能源以及成本控制等因素依舊有待突破。最簡單的，電機(jī)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)需要能夠經(jīng)歷惡劣環(huán)境和長時(shí)間使用的考驗(yàn)，同時(shí)高強(qiáng)度驅(qū)動電能則對電池電源提出更高要求，有了這一切還要考慮整體成本...這不是一件輕松的事情，但值得注意的是，已有很多主流一線廠商開始積極投身到此項(xiàng)技術(shù)的完善中，未來更多量產(chǎn)車型應(yīng)用同樣是必然的。