一場圍繞“董小姐”編織的新能源汽車夢

　　這是一場由地產(chǎn)界、電商界、投資界等大亨坐陣，圍繞“董小姐”編織的新能源汽車夢。而決定這是一場美夢，還是黃粱一夢的根本在于，銀隆能不能在新能源客車市場、儲能市場殺出重圍。

　　為何與銀隆合作“絕不”停止?

　　原以為收購珠海銀隆新能源有限公司(以下簡稱“銀隆”)的方案宣告失敗后，格力電器董事長、總裁董明珠會放下執(zhí)念，安然造化家電市場。但昨日(12月15日)“董小姐”卻宣稱，“對銀隆的合作和支持絕不停步”，甚至傾其所有來增資銀隆。不僅如此，這次的增資還引來大連萬達集團董事長王健林、京東創(chuàng)始人劉強東等眾多跨界大咖的助陣，董小姐與銀隆的淵源話題再一次被推上了制高點，也讓業(yè)界重新認知和評估銀隆。

　　據(jù)悉，董明珠個人、萬達集團、江蘇京東邦能投資管理有限公司、中集集團下屬企業(yè)、北京燕趙匯金國際投資有限責任公司等5家企業(yè)或個人共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。其中已公開的是中集集團下屬企業(yè)增資2億元入股銀隆，占比約為1.5%;而董明珠表示，“已拿全部資產(chǎn)增資銀隆”;王健林在接受采訪時表示，萬達參與投資的金額“不大不大，就5個億”。截至目前，京東創(chuàng)始人劉強東所投資金和占股比例暫未公開。

　　在發(fā)言時，董小姐用了“絕不”兩字來表達對銀隆的支持不會停止。以董小姐從一個銷售出身，做到今天格力電器2000億元的銷售收入便可知，她所做的決定并非一時沖動。在她的意識里，仍然堅定地相信，“銀隆新能源的技術(shù)無可置疑”。

　　此外，格力家電多年的技術(shù)也將打破傳統(tǒng)的應(yīng)用，在新能源車上找到更多的價值，而銀隆將能夠為其提供施展價值的平臺，或者說二者的供應(yīng)關(guān)系將更緊密。

　　“銀隆的前途不在新能源汽車上”

　　正所謂“隔行如隔山”，無論是電大咖、還是地產(chǎn)霸主、電商巨頭等，對新能源汽車的認識有著自己的獨特判斷，而決定其投資的卻是感性與理性的共同使然。

　　同樣是商界的領(lǐng)頭人物，萬達集團董事長王健林參與投資銀隆的感性的點在于，萬達集團與格力有著十多年的戰(zhàn)略合作關(guān)系，這使得雙方建立了信任的橋梁;另外，董小姐能夠?qū)⒕哂?0億的銷售收入的公司做到2000億，這樣的能力得到王健林的賞識;當然，其理性之處，也是更重要的一點在于，身為一個企業(yè)家對新能源汽車市場的洞悉。王健林認為，“銀隆的前途不在新能源汽車上，而是在儲能領(lǐng)域?！北M管這是萬達接近三十年來第一單投資制造業(yè)，但王健林坦言，早前曾投資過儲能企業(yè)，但由于當時的技術(shù)不成熟，最終效果并不好。眼下正值儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的春天，“如果把儲能技術(shù)商業(yè)化，這個公司市值就會翻倍?！蓖踅×终f。

　　而作為電商王牌的京東之所以也來參投銀隆，一方面在于京東與格力在家電業(yè)務(wù)上的多年合作，拉近了劉強東與董明珠之間的關(guān)系，董明珠這個時候需要幫手，劉強東自然也愿意助其一臂之力。另一方面，京東集團高級副總裁熊青云表示，近年來，京東在智能物流領(lǐng)域不斷探索和創(chuàng)新，由于物流車輛有著路徑相對固定、運營時間較為規(guī)律的特點，使得它更易于向新能源汽車轉(zhuǎn)型。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年9月30日，京東在全國范圍內(nèi)擁有七大物流中心，6780個配送站和配送點，覆蓋全國范圍2600多個區(qū)縣，擁有6000多輛物流用車。而對新能源物流車的需求量大也是其選擇參投銀隆的重要原因。

　　此外，中集集團旗下公司參投銀隆后，也將在新能源卡車、新能源機場擺渡車、新能源客車、乘用車設(shè)計、停車場充電樁等領(lǐng)域展開合作。

　　萬事俱備 銀隆的“東風”準備好了嗎?

　　可以說，除了銀隆，目前沒有任何一家新能源企業(yè)可以做到多次被刷新存在感，且每一次都能夠被推向輿論的高峰。特別是這一次，在資本市場的助陣下，銀隆足以被業(yè)界廣泛關(guān)注。目前，對銀隆來說，萬事已經(jīng)具備，只欠東風，而這個“東風”則是要回歸銀隆本身，它的鈦酸鋰電池、研發(fā)技術(shù)等核心競爭力，能否在新能源客車、儲能市場殺出重圍。

　　銀隆集團董事長 魏銀倉

　　董小姐等投資人看好的是，銀隆自2009年投資實施產(chǎn)業(yè)化以來，致力于打造以鋰電池材料為核心，以鋰電池、電動汽車動力總成、整車制造、智能電網(wǎng)儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、為一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。但話說回來，最令投資者關(guān)注的，不是2016年騙補風波過后，銀隆能否順利獲得補貼，也不是其能否具備生產(chǎn)新能源乘用車的資質(zhì)，而是非主流的鈦酸鋰電池技術(shù)能否適應(yīng)當下和未來新能源汽車事業(yè)的發(fā)展，這也是決定新能源汽車夢是美夢還是黃粱一夢的關(guān)鍵所在。

　　眾所周知，目前大多客車上所搭載的是磷酸鐵鋰電池，已經(jīng)可以使大多客車達到200km，甚至300km的續(xù)駛里程。而銀隆新能源客車所使用的鈦酸鋰電池，盡管安全性較高、快充性能好、循環(huán)壽命周期長，但也不乏成品電池密度低的劣勢。據(jù)了解，鈦酸鋰電池能量密度較磷酸鐵鋰電池的密度低一半，且未來能量密度沒有提升的空間。有研究表明，300公斤的鈦酸鋰電池僅能存15度電，支撐一般乘用車行駛100km左右。而這樣的車在與日劇變的新能源汽車乃至客車市場，都難具競爭優(yōu)勢。

　　對此，筆者認為，銀隆眼下最應(yīng)做好的是提高自身產(chǎn)品的技術(shù)水平，也正如董小姐所說，“市場屬不屬于銀隆，還要看銀隆的技術(shù)?！惫P者看來，這一技術(shù)最基本的競爭技術(shù)應(yīng)包括，車輛的輕量化技術(shù)、必要時多種電池技術(shù)的嘗試等。不過，鈦酸鋰電池在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用卻有著相對的市場空間，但銀隆仍需在儲能領(lǐng)域進行鈦酸鋰電池技術(shù)的突破，才能真正的做到別出心裁。