新玩家vs老王牌抓緊布局，汽車(chē)電子爆發(fā)點(diǎn)究竟何在？

　　近一個(gè)多月來(lái)，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)接連發(fā)生三起引人注目的巨額并購(gòu)案，高通并購(gòu)恩智浦(NXP)、西門(mén)子并購(gòu)Mentor Graphics、三星電子并購(gòu)哈曼(Harman International)，看似毫無(wú)關(guān)聯(lián)實(shí)際卻指向同一個(gè)關(guān)鍵詞：汽車(chē)電子。

　　隨著汽車(chē)電子化、智能化程度越來(lái)越高，對(duì)傳感器、電子大腦和信息交流芯片的要求也就越高。調(diào)研機(jī)構(gòu)HIS表示，一輛普通的新車(chē)目前可含有多達(dá)616塊芯片。不久前德國(guó)的慕尼黑電子展的汽車(chē)電子大會(huì)上，博世的Markus Sonnemann博士就指出，一部汽車(chē)上僅僅是MEMS傳感器就可能超過(guò)50顆!

　　IC Insights統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，近三年全球車(chē)用芯片市場(chǎng)以年復(fù)合成長(zhǎng)率高達(dá)11%的速度增長(zhǎng)著，2017年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)288億美元，是半導(dǎo)體芯片市場(chǎng)中成長(zhǎng)最快的應(yīng)用領(lǐng)域。

　　巨頭爭(zhēng)搶汽車(chē)“大腦”市場(chǎng)，新玩家 vs 老王牌各出奇招

　　隨著ADAS、自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起，智能汽車(chē)對(duì)于海量數(shù)據(jù)的計(jì)算和能力的需求暴增，正是英特爾、高通、英偉達(dá)等公司所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，這就為它們切入車(chē)用芯片市場(chǎng)提供了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

　　昔日PC芯片巨頭英特爾正在向著全面的計(jì)算公司轉(zhuǎn)型，車(chē)用處理器與RealSense視覺(jué)計(jì)算則是其進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的兩個(gè)重要產(chǎn)品。近日在巴塞羅那IoT大會(huì)上推出的Apollo Lake E3900系列處理器昭示了英特爾進(jìn)軍車(chē)載計(jì)算的決心;英偉達(dá)進(jìn)入汽車(chē)芯片市場(chǎng)則較早，在2005年就開(kāi)始為汽車(chē)的中控系統(tǒng)提供圖形芯片，其芯片能夠支持地圖導(dǎo)航、倒車(chē)影像、影音娛樂(lè)等功能。包括寶馬的iDrive系統(tǒng)與奧迪的MMI系統(tǒng)都使用了英偉達(dá)的芯片;移動(dòng)終端占據(jù)半壁江山的高通于通過(guò)470億美金的天價(jià)收購(gòu)全球最大的車(chē)用芯片巨頭NXP，希望在炙手可熱的自動(dòng)駕駛汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等代表新未來(lái)的產(chǎn)業(yè)中先期找到立足點(diǎn)。

　　不過(guò)，博世、瑞薩、意法半導(dǎo)體等傳統(tǒng)汽車(chē)半導(dǎo)體廠商也并不甘受制于人，每一家公司都擁有數(shù)百億大資產(chǎn)，他們也看到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，不斷深化自己的戰(zhàn)略布局，推出新的解決方案。博世半導(dǎo)體(2017慕尼黑上海電子展，展位號(hào)：E4.4320)在2012年就已經(jīng)成立了駕駛員服務(wù)駕駛事業(yè)部，除了為多家公司提供了全套ADAS解決方案之外，還與長(zhǎng)安一起進(jìn)行了無(wú)人駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，于2016年4月在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了2000公里的路測(cè)。

　　博世與長(zhǎng)安合作進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。

　　風(fēng)云涌動(dòng)，汽車(chē)電子行業(yè)下一輪爆發(fā)點(diǎn)在哪?

　　在智能汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)質(zhì)疑、爭(zhēng)論、啟蒙、跟風(fēng)、試錯(cuò)等一系列鋪墊和積累之后，無(wú)論對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭還是新興跨界明星，逐漸明朗的汽車(chē)電子發(fā)展“智”道已擺面前：

　　a.車(chē)用傳感器數(shù)量激增，“五化”成趨勢(shì)

　　由于汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類(lèi)、數(shù)量不斷增加，智能化、可移動(dòng)化、微型化、集成化、多樣化成為車(chē)用傳感器發(fā)展的重要趨勢(shì)?；裟犴f爾公司(2017年慕尼黑上海電子展，展位號(hào)：E4.4456)作為全球領(lǐng)先的車(chē)用傳感器制造商，其豐富的產(chǎn)品包括擴(kuò)散硅壓力傳感器、變送器、陶瓷電容式壓力變送器、擴(kuò)散硅和陶瓷電容式液位變送器、數(shù)字式壓力表、壓力校驗(yàn)儀等，并還在不斷通過(guò)采用通用化、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)理念來(lái)完善切合市場(chǎng)需求的汽車(chē)傳感器。

　　霍尼韋爾TSC系列硅壓力傳感器產(chǎn)品，可用于氣動(dòng)組件和氣動(dòng)操作控制系統(tǒng)

　　b. 微處理器不斷升級(jí)換代，整合必不可少

　　隨著汽車(chē)電子占整車(chē)比重不斷提高，微控制單元在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用將超過(guò)家電和通訊領(lǐng)域使用的數(shù)量，成為世界上最大的MCU應(yīng)用領(lǐng)域。據(jù)了解，寶馬、奔馳和奧迪各系列高階車(chē)款皆已包含超過(guò)一百個(gè)電子控制單元(ECU)和兩百顆微控制器(MCU)，并持續(xù)增加中。通過(guò)整合，電子元件能更精密地控制機(jī)械零組件，有助汽車(chē)減輕車(chē)體重量及提高汽車(chē)燃油效率，并增進(jìn)汽車(chē)系統(tǒng)效能和使用壽命。

　　在車(chē)用MCU領(lǐng)域，瑞薩電子(2017年慕尼黑上海電子展，展位號(hào)：4506)無(wú)疑是世界領(lǐng)先的廠商，不久前推出的RL78/F12系列微控制器(MCU)是一款具備業(yè)界領(lǐng)先的低耗電量及高效能MCU產(chǎn)品。作為瑞薩RL78新系列中的第1款F系列產(chǎn)品，RL78/F12專(zhuān)為車(chē)載電子而設(shè)計(jì)，其有助于降低系統(tǒng)耗電量并提供更高效能，適合Keyless感應(yīng)式遙控門(mén)鎖、電動(dòng)窗控制、電動(dòng)后視鏡控制及 其他汽車(chē)控制的應(yīng)用。

　　瑞薩電子RL78/F12微控制器