整車制造困難重重 魯冠球?qū)arma技術(shù)國(guó)產(chǎn)？

　　年關(guān)將至，回顧2016年，新能源汽車市場(chǎng)異?；鸨?2月15日，萬(wàn)向集團(tuán)成為第六家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

　　對(duì)萬(wàn)向而言，資質(zhì)的獲得只是開始。實(shí)際上，萬(wàn)向從無(wú)到有進(jìn)軍電動(dòng)車整車制造，離不開企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的個(gè)人意愿。浙江萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席兼黨委書記魯冠球曾表示：“我會(huì)把萬(wàn)向掙到的每一分錢都用來(lái)制造電動(dòng)車。我會(huì)大量燒錢，直到成功，或者萬(wàn)向崩盤為止。”

　　資金是造車企業(yè)繞不過去的話題，如樂視汽車資金的不足導(dǎo)致其造車進(jìn)程放緩。但是，對(duì)于萬(wàn)向而言，似乎是不缺資金的。今年10月，胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2016胡潤(rùn)百富榜》中，包括與汽車零配件相關(guān)的企業(yè)老總，汽車行業(yè)總計(jì)有75人上榜，魯冠球家族以550億元排在汽車富豪榜首。

　　實(shí)際上，對(duì)早在1999年與浙江省政府聯(lián)合設(shè)立電動(dòng)汽車項(xiàng)目的萬(wàn)向而言，其進(jìn)入電動(dòng)乘用車領(lǐng)域卻相對(duì)落后，到了2016年，萬(wàn)向加速其戰(zhàn)略布局。

　　對(duì)此，汽車分析師鐘師向記者表示：“對(duì)于目前造車企業(yè)而言，其背景是主要參考因素之一，目前萬(wàn)向造車進(jìn)程相對(duì)比較穩(wěn)健，萬(wàn)向一直也是提前布局，對(duì)電動(dòng)汽車布局比較清晰，但未來(lái)還是要有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品出來(lái)。”

　　將Karma技術(shù)國(guó)產(chǎn)?

　　“對(duì)于電動(dòng)汽車整車制造，萬(wàn)向集團(tuán)內(nèi)部曾存在爭(zhēng)議，到底如何去發(fā)展布局是一個(gè)問題。”鐘師說。

　　據(jù)了解，近兩年內(nèi)萬(wàn)向集團(tuán)開始發(fā)力電動(dòng)汽車整車制造，在2014年，萬(wàn)向以1.492億美元的超預(yù)期競(jìng)標(biāo)價(jià)收購(gòu)美國(guó)增程式電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè) Fisker，成立Karma公司。而Fisker主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，則是知名電動(dòng)車企特斯拉。

　　相比特斯拉Model系列，F(xiàn)isker本身?yè)碛蠯、N、P 高中低檔車的開發(fā)計(jì)劃，但是參加過汽車展覽的Atlantic沒有機(jī)會(huì)生產(chǎn)，主要原因在于外界因素導(dǎo)致資金鏈斷裂而夭折。

　　對(duì)比特斯拉，F(xiàn)isker走的是輕資產(chǎn)的路線，外觀設(shè)計(jì)方面由Fisker承擔(dān)，而電池等方面由A123負(fù)責(zé)。在A123電池公司破產(chǎn)之后，F(xiàn)isker的生產(chǎn)受到了極大的影響。轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2014年，破產(chǎn)后的Fisker被萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)，同時(shí)萬(wàn)向集團(tuán)在美還擁A123的電池生產(chǎn)公司。

　　由此可以看出，通過收購(gòu)美國(guó)A123等國(guó)際鋰電企業(yè)，萬(wàn)向集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力鋰電池技術(shù)的儲(chǔ)備，而高價(jià)競(jìng)購(gòu)Fisker，使其快速的整合電動(dòng)汽車整車制造技術(shù)。萬(wàn)向集團(tuán)更加在乎電動(dòng)汽車技術(shù)的獲得，可以預(yù)見的是，收購(gòu)Fisker的Karma公司，將成為萬(wàn)向集團(tuán)在未來(lái)整車制造方面主要企業(yè)，這對(duì)于沒有整車制造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來(lái)說尤為重要。

　　鐘師表示：“復(fù)活Fisker企業(yè)，一是該企業(yè)已經(jīng)有現(xiàn)成的產(chǎn)品，二是提高品牌形象，利用現(xiàn)有的資源達(dá)到做批量化的目的”。

　　而在完成一系列收購(gòu)之后，萬(wàn)向集團(tuán)目前已經(jīng)形成了由電池、電機(jī)、電控、電動(dòng)汽車組成的一個(gè)完整產(chǎn)業(yè)鏈。但是，如何在新能源汽車產(chǎn)品布局成為未來(lái)萬(wàn)向新課題。

　　整車制造困難重重

　　目前從已獲得資質(zhì)企業(yè)來(lái)看，萬(wàn)向在新能源領(lǐng)域采取從高端到中低端，從海外到國(guó)內(nèi)的路線。根據(jù)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，Karma作為萬(wàn)向新能源布局已久的重要一步，成為其能否在中國(guó)取得成功的關(guān)鍵所在。

　　未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)，萬(wàn)向集團(tuán)需要利用旗下資源為新車提供動(dòng)力系統(tǒng)。此前，2015年11月萬(wàn)向集團(tuán)相關(guān)人員曾提到，Karma與寶馬公司達(dá)成重要合作伙伴關(guān)系，寶馬公司將為Karma汽車公司提供最新的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品，包括引擎、高功率電池充電系統(tǒng)和其他一系列混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車零部件，并計(jì)劃在2016年推出旗艦型豪華混合動(dòng)力車，車內(nèi)將首次采用寶馬公司的零部件。在正在研發(fā)的下一代車型中，這家公司將會(huì)運(yùn)用更多的寶馬動(dòng)力總成技術(shù)，以確保打造出世界一流的新能源汽車產(chǎn)品。

　　美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間今年9月8日，萬(wàn)向旗下的新能源汽車公司Karma首款新車——2017款豪華混合動(dòng)力汽車Revero在美國(guó)上市，此款車型售價(jià)約13萬(wàn)美元。并且萬(wàn)向集團(tuán)計(jì)劃生產(chǎn)Karma平臺(tái)系列產(chǎn)品(增程版、純電動(dòng)版)、Atlantic平臺(tái)系列產(chǎn)品(增程版、純電動(dòng)版)：產(chǎn)品型號(hào)分別為：(EREV)、Karme(EV)、Atlantic(EREV)、Atlantic(EV)。以此可以看出，Karma公司也是按照早先規(guī)劃在進(jìn)行產(chǎn)品的投放。

　　由于資質(zhì)的獲得，萬(wàn)向也將采用自產(chǎn)的方式生產(chǎn)新能源汽車。目前萬(wàn)向集團(tuán)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)擁有杭州、上海、常州、底特律、波士頓、洛杉磯、慕尼黑、捷克等8個(gè)研發(fā)和制造基地，新車很可能在杭州生產(chǎn)。

　　據(jù)悉，2016年7月萬(wàn)向也在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)注冊(cè)了“凱萊汽車有限公司”，為Karma汽車落地杭州蕭山做好準(zhǔn)備，不過將Karma Revero引進(jìn)中國(guó)，還需要更多測(cè)試。

　　基于Karma失敗的經(jīng)驗(yàn)，雖然萬(wàn)向在產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)投放上頗為謹(jǐn)慎，但是如何在保證安全和質(zhì)量的前提下控制成本，并具備自身核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為萬(wàn)向在未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃中不得不去解決的問題。

　　國(guó)家科技部 863 計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛表示：“從目前已經(jīng)獲得資質(zhì)企業(yè)來(lái)看，傳統(tǒng)車企如北汽新能源、奇瑞新能源汽車已經(jīng)有整車在市場(chǎng)銷售，而其他企業(yè)汽車距離真正量產(chǎn)還有一段距離，制造整車依然會(huì)困難重重。”