整車制造困難重重 魯冠球?qū)arma技術(shù)國產(chǎn)？

　　年關(guān)將至，回顧2016年，新能源汽車市場異?；鸨?，12月15日，萬向集團(tuán)成為第六家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

　　對萬向而言，資質(zhì)的獲得只是開始。實(shí)際上，萬向從無到有進(jìn)軍電動車整車制造，離不開企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的個人意愿。浙江萬向集團(tuán)董事局主席兼黨委書記魯冠球曾表示：“我會把萬向掙到的每一分錢都用來制造電動車。我會大量燒錢，直到成功，或者萬向崩盤為止。”

　　資金是造車企業(yè)繞不過去的話題，如樂視汽車資金的不足導(dǎo)致其造車進(jìn)程放緩。但是，對于萬向而言，似乎是不缺資金的。今年10月，胡潤研究院發(fā)布的《2016胡潤百富榜》中，包括與汽車零配件相關(guān)的企業(yè)老總，汽車行業(yè)總計有75人上榜，魯冠球家族以550億元排在汽車富豪榜首。

　　實(shí)際上，對早在1999年與浙江省政府聯(lián)合設(shè)立電動汽車項目的萬向而言，其進(jìn)入電動乘用車領(lǐng)域卻相對落后，到了2016年，萬向加速其戰(zhàn)略布局。

　　對此，汽車分析師鐘師向記者表示：“對于目前造車企業(yè)而言，其背景是主要參考因素之一，目前萬向造車進(jìn)程相對比較穩(wěn)健，萬向一直也是提前布局，對電動汽車布局比較清晰，但未來還是要有市場競爭力產(chǎn)品出來。”

　　將Karma技術(shù)國產(chǎn)?

　　“對于電動汽車整車制造，萬向集團(tuán)內(nèi)部曾存在爭議，到底如何去發(fā)展布局是一個問題。”鐘師說。

　　據(jù)了解，近兩年內(nèi)萬向集團(tuán)開始發(fā)力電動汽車整車制造，在2014年，萬向以1.492億美元的超預(yù)期競標(biāo)價收購美國增程式電動汽車生產(chǎn)企業(yè) Fisker，成立Karma公司。而Fisker主要競爭對手，則是知名電動車企特斯拉。

　　相比特斯拉Model系列，F(xiàn)isker本身擁有K、N、P 高中低檔車的開發(fā)計劃，但是參加過汽車展覽的Atlantic沒有機(jī)會生產(chǎn)，主要原因在于外界因素導(dǎo)致資金鏈斷裂而夭折。

　　對比特斯拉，F(xiàn)isker走的是輕資產(chǎn)的路線，外觀設(shè)計方面由Fisker承擔(dān)，而電池等方面由A123負(fù)責(zé)。在A123電池公司破產(chǎn)之后，F(xiàn)isker的生產(chǎn)受到了極大的影響。轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2014年，破產(chǎn)后的Fisker被萬向集團(tuán)收購，同時萬向集團(tuán)在美還擁A123的電池生產(chǎn)公司。

　　由此可以看出，通過收購美國A123等國際鋰電企業(yè)，萬向集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)了動力鋰電池技術(shù)的儲備，而高價競購Fisker，使其快速的整合電動汽車整車制造技術(shù)。萬向集團(tuán)更加在乎電動汽車技術(shù)的獲得，可以預(yù)見的是，收購Fisker的Karma公司，將成為萬向集團(tuán)在未來整車制造方面主要企業(yè)，這對于沒有整車制造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來說尤為重要。

　　鐘師表示：“復(fù)活Fisker企業(yè)，一是該企業(yè)已經(jīng)有現(xiàn)成的產(chǎn)品，二是提高品牌形象，利用現(xiàn)有的資源達(dá)到做批量化的目的”。

　　而在完成一系列收購之后，萬向集團(tuán)目前已經(jīng)形成了由電池、電機(jī)、電控、電動汽車組成的一個完整產(chǎn)業(yè)鏈。但是，如何在新能源汽車產(chǎn)品布局成為未來萬向新課題。

　　整車制造困難重重

　　目前從已獲得資質(zhì)企業(yè)來看，萬向在新能源領(lǐng)域采取從高端到中低端，從海外到國內(nèi)的路線。根據(jù)特斯拉在中國市場的經(jīng)驗(yàn)，Karma作為萬向新能源布局已久的重要一步，成為其能否在中國取得成功的關(guān)鍵所在。

　　未來一定時間內(nèi)，萬向集團(tuán)需要利用旗下資源為新車提供動力系統(tǒng)。此前，2015年11月萬向集團(tuán)相關(guān)人員曾提到，Karma與寶馬公司達(dá)成重要合作伙伴關(guān)系，寶馬公司將為Karma汽車公司提供最新的動力系統(tǒng)產(chǎn)品，包括引擎、高功率電池充電系統(tǒng)和其他一系列混合動力和純電動汽車零部件，并計劃在2016年推出旗艦型豪華混合動力車，車內(nèi)將首次采用寶馬公司的零部件。在正在研發(fā)的下一代車型中，這家公司將會運(yùn)用更多的寶馬動力總成技術(shù)，以確保打造出世界一流的新能源汽車產(chǎn)品。

　　美國當(dāng)?shù)貢r間今年9月8日，萬向旗下的新能源汽車公司Karma首款新車——2017款豪華混合動力汽車Revero在美國上市，此款車型售價約13萬美元。并且萬向集團(tuán)計劃生產(chǎn)Karma平臺系列產(chǎn)品(增程版、純電動版)、Atlantic平臺系列產(chǎn)品(增程版、純電動版)：產(chǎn)品型號分別為：(EREV)、Karme(EV)、Atlantic(EREV)、Atlantic(EV)。以此可以看出，Karma公司也是按照早先規(guī)劃在進(jìn)行產(chǎn)品的投放。

　　由于資質(zhì)的獲得，萬向也將采用自產(chǎn)的方式生產(chǎn)新能源汽車。目前萬向集團(tuán)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)擁有杭州、上海、常州、底特律、波士頓、洛杉磯、慕尼黑、捷克等8個研發(fā)和制造基地，新車很可能在杭州生產(chǎn)。

　　據(jù)悉，2016年7月萬向也在國內(nèi)申請注冊了“凱萊汽車有限公司”，為Karma汽車落地杭州蕭山做好準(zhǔn)備，不過將Karma Revero引進(jìn)中國，還需要更多測試。

　　基于Karma失敗的經(jīng)驗(yàn)，雖然萬向在產(chǎn)品研發(fā)和市場投放上頗為謹(jǐn)慎，但是如何在保證安全和質(zhì)量的前提下控制成本，并具備自身核心技術(shù)優(yōu)勢，成為萬向在未來產(chǎn)品規(guī)劃中不得不去解決的問題。

　　國家科技部 863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示：“從目前已經(jīng)獲得資質(zhì)企業(yè)來看，傳統(tǒng)車企如北汽新能源、奇瑞新能源汽車已經(jīng)有整車在市場銷售，而其他企業(yè)汽車距離真正量產(chǎn)還有一段距離，制造整車依然會困難重重。”