嵌入式安卓車機有什么好處？ 奧迪將量產(chǎn)

　　盡管目前支持Android Auto的汽車品牌數(shù)量已經(jīng)有57家，但絕大多數(shù)不過是在自家車載娛樂信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，提供用戶「車機-手機互聯(lián)」的一種方式。這種近乎淺嘗輒止似的小玩鬧，顯然并不能讓谷歌滿意。5月18日開幕的Google I/O 2017開發(fā)者大會上，搭載有全新內(nèi)嵌式Android Auto車機的奧迪、沃爾沃概念車，是谷歌汽車戰(zhàn)略下一步計劃的直觀呈現(xiàn)。

　　搭載有嵌入式安卓車機系統(tǒng)的奧迪Q8運動版概念車

　　就拿這輛閃爍著橘紅色金屬光澤的奧迪Q8運動版概念車來說吧，奧迪車型經(jīng)典的MMI車載娛樂信息系統(tǒng)被全新的安卓車機所取代，下面我們就跟著谷歌安卓合作伙伴工程師團隊的馬丁·詹姆斯(Martian James)一起來看看這輛深度定制了Android Auto的奧迪概念車會有怎樣的體驗。

　　可能很多朋友還不大分得清楚「安卓汽車(Android Auto)」和「汽車內(nèi)嵌式安卓系統(tǒng)(Embedded Android for Automotive)」的區(qū)別。其實拋開文字概念，這兩套產(chǎn)品的差別還是比較明顯的。目前支持Android Auto的汽車品牌數(shù)量有57家，它主要是通過映射的形式來呈現(xiàn)具體功能的：將你的安卓手機通過USB或無線的方式連接至車機，它會在中控屏上顯示為汽車定制輸出的Android Auto 軟件UI。

　　這是常見的利用USB或無線的方式，將安卓手機連接車機使用Android Auto

　　當(dāng)然，汽車原有的車機系統(tǒng)并非只是簡單地扮演著外部顯示器的角色，它也集成了一些關(guān)鍵功能的控制，譬如說你可以通過方向盤上的語音控制按鈕激活Google Assistant智能助手，但即便如此也基本是手機在掌控著整個交互過程。相比之下，內(nèi)嵌式的安卓車機是在汽車本身的系統(tǒng)之上運行的，無需連接手機。這對謹(jǐn)慎保守的車企而言可是意義重大，因為它們能夠在很大程度上控制UI的呈現(xiàn)形式，對部分功能的整體控制性也會更高一些。

　　以現(xiàn)場展示的這輛奧迪Q8運動版概念車為例，一列應(yīng)用的快捷圖標(biāo)位于整個操作界面的左側(cè)，屏幕剩余的區(qū)域用來顯示這些APP(導(dǎo)航、多媒體、天氣等)的具體交互形式，點擊左側(cè)頂端的原型按鈕，右邊顯示區(qū)域會出現(xiàn)各個應(yīng)用的widget窗口視圖。和Android Auto不同的是，你不能在安卓和原本的車機系統(tǒng)之間進行切換。在內(nèi)嵌式的解決方案中，你能夠使用的只有一個安卓車機系統(tǒng)。

　　當(dāng)然，好處也是顯而易見的。搭載了內(nèi)嵌式安卓車機系統(tǒng)的奧迪等車企，再也不用求爺爺告奶奶似的，或者斥資“跪舔”開發(fā)人員為自己的產(chǎn)品開發(fā)定制化的軟件，它可以運行任何從Google Pla應(yīng)用商店下載的程序。當(dāng)然這只是理論上可以這么講，按照谷歌方面的說法，OEM主機廠可以對車主的使用權(quán)限進行限制。譬如從安全的角度考慮，系統(tǒng)不允許在汽車行駛中下載和安裝軟件;在內(nèi)嵌式安卓系統(tǒng)支持的APP之外，企業(yè)可以自主安裝應(yīng)用。以奧迪這輛概念車為例，除了谷歌地圖之外，奧迪本身提供的地圖應(yīng)用由圖商HERE提供服務(wù)。

　　對開發(fā)人員而言，只要跟得上Android Auto的更新速度，那么他們開發(fā)的軟件應(yīng)用就能夠和內(nèi)嵌式安卓車機進行良好適配，車企本身對UI進行的調(diào)校和修改并不影響APP的運行和使用體驗。因為能夠運行于Android Auto的APP程序一定是在谷歌交互標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上開發(fā)的，當(dāng)轉(zhuǎn)移至內(nèi)嵌式安卓車機上時，只是將UI的不同元素根據(jù)不同品牌車型的輸出要求進行重組，呈現(xiàn)形式可能略有不同。

　　在這輛奧迪Q8運動版概念車上共有三塊顯示屏：最醒目的莫過于儀表板上半部分區(qū)域的中控觸摸屏，位于其下方的觸摸屏主要負(fù)責(zé)氣候控制，方向盤后是狹長的數(shù)字儀表盤。盡管主要的中控屏采用了內(nèi)嵌式安卓系統(tǒng)，但這塊奧迪車型虛擬座艙標(biāo)志性的液晶儀表顯示器運行的是一套定制化的實時OS系統(tǒng)。

　　奧迪Q8運動版概念車的液晶儀表顯示器并沒有使用嵌入式安卓系統(tǒng)

　　馬丁介紹稱，這樣的設(shè)計更多的是出于安全考慮。試想，你正在高速上疾馳，突然系統(tǒng)崩潰，儀表顯示器黑了…這時候，即便手里的方向盤不跑偏，心里咯噔慌了神的情況還是有的。不過即便用的不是同一套系統(tǒng)，中控和儀表通過設(shè)置也能夠進行互動。譬如可以將中控屏上的導(dǎo)航信息轉(zhuǎn)移至儀表盤上顯示，像車速、里程及其他關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息并不會受到影響。如果這輛車子還裝備了HUD抬頭顯示器的話，內(nèi)嵌式的安卓系統(tǒng)也能與其有類似的交互。

　　奧迪Q8運動版概念車位于中控顯示屏下方的控制車內(nèi)氣候的觸摸顯示屏

　　對車主、汽車制造商和谷歌來說，這無疑是“三贏”的產(chǎn)品策略。對喜歡新鮮事物的年輕消費者而言，一輛搭載了谷歌車機的車型顯然要比同類產(chǎn)品吸引人的多。借助智能手機可以實現(xiàn)的功能和服務(wù)更是被簡單粗暴地移植到了車?yán)?，后續(xù)通過OTA無線更新的方式可以隨時獲得升級;車企呢，借助谷歌的平臺可以獲取大量的應(yīng)用資源，產(chǎn)品本身就是很大的賣點，相比傳統(tǒng)的車機，Android Auto因為谷歌手機業(yè)務(wù)龐大的用戶群，不存在上手難的問題，用戶用起來會很方便。

　　當(dāng)然谷歌能夠享受到的「紅利」更不用說。借助和車企聯(lián)合開發(fā)的內(nèi)嵌式車機，安卓生態(tài)在車內(nèi)將「扎根→生長→枝繁葉茂」。而且像Google Assitant人工智能助手功能的加入，可以讓谷歌獲取到諸如地理位置、駕駛模式以及用戶個人喜好等數(shù)據(jù)信息，這對提升其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的能力大有裨益。

　　不過之前車云菌也多次提到，由于在數(shù)據(jù)隱私保護及用戶數(shù)據(jù)的歸屬問題上有分歧，豐田去年年初就宣布將使用福特AppLink車載系統(tǒng)的開源版本——(SmartDeviceLink，簡稱SDL)來為旗下汽車產(chǎn)品提供包括GPS導(dǎo)航以及車載娛樂系統(tǒng)等服務(wù)，完全將蘋果或谷歌晾在了一邊。所以如果谷歌未來希望能大規(guī)模推廣嵌入式安卓車機解決方案的話，用戶隱私和數(shù)據(jù)歸屬安全等是需要好好解決的問題。

　　盡管奧迪方面表示目前正在開發(fā)一款搭載有內(nèi)嵌式安卓車機的量產(chǎn)車型，至于何時量產(chǎn)上市，奧迪卻無法給出明確的時間。相比之下，可能另一家合作伙伴沃爾沃的誠意倒是蠻高的，表示計劃一兩年內(nèi)推出讓使用了嵌入式安卓車機平臺的沃爾沃車型上市銷售。