自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車下一步　飛行車再掀風(fēng)潮

　　繼自動(dòng)駕駛與電動(dòng)車發(fā)展之后，汽車業(yè)界人士預(yù)期，飛行車可望成為汽車業(yè)新潮流，豐田汽車(Toyota Motor)等廠支援的飛行車計(jì)劃Cartivator，將于2018年開始測(cè)試，2020年東京奧運(yùn)作為圣火運(yùn)輸工具之一，至于斯洛伐克車廠AeroMobil在9月德國法蘭克福車展中展出飛行車，并宣布開始接受預(yù)訂，2020年正式上市，訂價(jià)120萬歐元(約143萬美元)，先以取得500輛訂單為目標(biāo)。

　　目前研發(fā)中的飛行車大致分成類似AeroMobil的傳統(tǒng)汽車飛機(jī)設(shè)計(jì)，以及Cartivator這種更多源自于無人機(jī)技術(shù)的設(shè)計(jì)：AeroMobil借由汽油引擎與機(jī)翼，提供360公里時(shí)速與750公里航程的性能，但環(huán)保及起降機(jī)場(chǎng)需求仍嚴(yán)峻;至于Cartivator采用電池動(dòng)力與垂直起降，沒有環(huán)保與機(jī)場(chǎng)問題，但續(xù)行時(shí)間仍待加強(qiáng)。

　　事實(shí)上，飛行車并非新概念，但過去一直無法成功的原因，航管是最主要問題，飛機(jī)無法在空中懸停，且要急減速并不容易，起降更需要相當(dāng)程度的安全空間，只能在現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)起降，使得飛行車相對(duì)于輕航機(jī)并沒有使用的便利性。

　　不過，隨著自動(dòng)駕駛及電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展，逐漸解決了飛行車在航管的安全問題，以及飛機(jī)駕駛訓(xùn)練比汽車駕駛更困難的問題，即使飛航的自動(dòng)回避與自動(dòng)航道規(guī)劃，仍將比在地面上行走更復(fù)雜，但終究已進(jìn)入技術(shù)可行的階段。

　　目前AeroMobil已進(jìn)入驗(yàn)證的測(cè)試階段，只要相關(guān)法令修改，2020年上市在技術(shù)上沒有太大問題;Cartivator則計(jì)劃在2020年東京奧運(yùn)展示，2018年先進(jìn)行概念實(shí)驗(yàn)，但目前估計(jì)至少要到2025~2030年才能上市，且相關(guān)法令修改門檻仍多。

　　業(yè)者認(rèn)為各國大城市的塞車問題嚴(yán)重，未來有機(jī)會(huì)利用飛行車來緩解塞車問題，而汽車銷售欲進(jìn)一步增加，擺脫道路限制的飛行車或許是不錯(cuò)的發(fā)展途徑，未來廠商如何克服各項(xiàng)技術(shù)與法令問題，值得持續(xù)觀察。