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蔚來ES8和特斯拉Model X:到底誰厲害?

作者: 時間:2017-12-28 來源:OFweek新能源汽車網(wǎng) 收藏

  芯片,在運算速度上其實更好一些。

本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201712/373697.htm

  從一系列的性能參數(shù)上來看,ES8無論從動力性能、產(chǎn)能、還是智能化應(yīng)用和價格方面都比有優(yōu)勢,不過目前只是從數(shù)據(jù)上的分析,真正的結(jié)果,恐怕要由用戶的體驗來檢驗。而作為電動汽車的核心部分,ES8的電池技術(shù)怎么樣呢?

  

蔚來ES8和特斯拉Model X:到底誰厲害?

 

  電池技術(shù)直接決定用戶體驗

  作為新能源汽車的動力來源,電池及配套技術(shù)的完善與否直接決定了用戶的體驗。剛進入中國的時候,就因為充電樁的布局問題,以及電池的安全問題,遭到很多人的質(zhì)疑。其使用的松下18650圓柱形電池高能量密度和高功率密度的特點是它續(xù)航又高速的秘密武器,但是由于18650電芯的用量驚人,導(dǎo)致電池制造和管理系統(tǒng)都極其復(fù)雜。所以,功率密度和能量密度是電池技術(shù)的雙刃劍,一輛加速性能優(yōu)秀的純電動汽車如何同時保證足夠的續(xù)航里程是一項極大挑戰(zhàn)。

  

蔚來ES8和特斯拉Model X:到底誰厲害?

 

  在電池方面,ES8官方公布的續(xù)航里程是等速續(xù)航里程超過500公里,但NEDC綜合工況355公里,比Model X的417公里稍弱一點。對此,表示,已經(jīng)找到了解決用戶里程焦慮的辦法,具體方案是充電樁、換電站、充電車互為補充。

  按照蔚來給出的計劃,蔚來將給用戶免費安裝充電樁,沒有安裝條件的,也可以在僅有三個車位大小的換電站進行三分鐘快速換電,還有移動電車等智能充電方法,將云服務(wù)和大數(shù)據(jù)相結(jié)合達(dá)到一體加電。明年三月,蔚來還準(zhǔn)備把全國90%的超充樁也接入NIO POWER,總計4.2萬根,預(yù)計到2020年,按照3公里的服務(wù)半徑在主要城市部署超1100座的換電站。蔚來給出的一系列計劃聽起來是極其完美的,但是實施起來要面臨的挑戰(zhàn)還有很多。雖然說換電模式并不是蔚來的獨創(chuàng),業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂,如果采用車電分離的模式,將意味著蔚來汽車的換電模式并不在國家的鼓勵之列,而換電模式的體驗好壞也在很大程度上決定了ES8的成敗。

  隨著ES8的上市,關(guān)于它的電池和動力總成的更多信息也開始浮出水面。ES8電池技術(shù)采用的是CATL的方殼電芯,總電量70kWh,最大輸出功率可瞬時達(dá)到550kW,CATL的方殼電芯良好的能量密度和功率密度平衡表現(xiàn)功不可沒。此外,電池散熱效果的好壞直接決定了電池的安全性能,在這方面蔚來依托專利技術(shù)增強鋰電池組的散熱性能和模塊化特性,幫助鋰電池組在大功率輸出時能夠更好的散熱。

  

蔚來ES8和特斯拉Model X:到底誰厲害?

 

  小結(jié):

  對于現(xiàn)在市場比較看好的蔚來汽車和特斯拉來說,到底誰更厲害?用戶說了算!蔚來汽車量產(chǎn)上市接受預(yù)定,為用戶交付車,只是邁出接受考驗的第一步,真正的考驗,來自于交付后對產(chǎn)品的體驗。而用戶體驗的好壞,直接來源于電池技術(shù)以及運營中充換電的模式,這是決定蔚來ES8成敗的關(guān)鍵。蔚來給出的解決里程焦慮的辦法,聽起來很美好,但是真正的落到實處,恐怕還有很長的路要走。



關(guān)鍵詞: 蔚來 特斯拉

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