自動(dòng)駕駛汽車的問世：當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀

作者 / Bryce Johnstone Imagination科技公司汽車業(yè)務(wù)部總監(jiān)

　　有些人可能會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車首次公開亮相其實(shí)是在1939年世界博覽會(huì)通用汽車“飛向未來”的展覽上。汽車制造商設(shè)想在“充足的陽光、新鮮的空氣和漂亮的車道”上汽車可以自動(dòng)駕駛。如今，也就是79年后的2018年，由于新的傳感器技術(shù)、HD制圖(mapping)技術(shù)的進(jìn)步、分析技術(shù)的提升以及深度學(xué)習(xí)等方面的創(chuàng)新使得自動(dòng)駕駛汽車成為了現(xiàn)實(shí)。

　　預(yù)計(jì)在2030年之前，道路上1/4的汽車都將是自動(dòng)駕駛，但是哪家公司能夠在這場(chǎng)競(jìng)賽中領(lǐng)先——率先交付出能夠在公共道路上自動(dòng)駕駛的汽車呢?

這場(chǎng)競(jìng)賽正在繼續(xù)

　　自動(dòng)駕駛汽車可能是汽車行業(yè)發(fā)展過程中最令人興奮的事件之一，然而它也被過度炒作了。它最開始興起于2010年，當(dāng)時(shí)谷歌首次推出自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，目前這場(chǎng)競(jìng)賽仍在繼續(xù)，也從未真正消失，關(guān)鍵是自動(dòng)駕駛汽車的到來并沒有之前預(yù)測(cè)得那么快。

　　行業(yè)專家定義了自動(dòng)駕駛的五個(gè)級(jí)別，每個(gè)級(jí)別都描述了汽車在多大程度上接管司機(jī)的任務(wù)和責(zé)任，以及汽車與司機(jī)之間如何相互協(xié)作。

　　很多新車型都具備第2級(jí)別的功能，主要集中于中檔家庭轎車，但是作為一個(gè)行業(yè)，我們幾乎沒有觸及ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))的表面，現(xiàn)在的功能遠(yuǎn)沒能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，但是一些報(bào)紙的頭條卻在大肆宣傳完全自動(dòng)駕駛就在眼前。

　　在未來三年內(nèi)，第一款在道路上行駛的完全自動(dòng)化汽車將會(huì)是“機(jī)器人出租車”，也有人稱它為“自動(dòng)駕駛出租車”，它的自動(dòng)化級(jí)別主要是第四級(jí)別或第五級(jí)別。

　　這些車的大部分將由出租車服務(wù)商擁有并進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，他們提供拼車、出租等服務(wù)，根據(jù)時(shí)間或者里程數(shù)來收取費(fèi)用?！皺C(jī)器人出租車”將為用戶提供上門服務(wù)，讓用戶能夠在旅途中繼續(xù)工作、休息或者娛樂，同時(shí)也允許他們與其他用戶拼車并分?jǐn)傑囐M(fèi)。

誰在做什么

　　汽車行業(yè)的投資和協(xié)作活動(dòng)非?；钴S。沃爾沃(吉利)和Uber達(dá)成了一筆3億美元的交易，用于交付無人駕駛汽車。通用汽車(GM)已斥資5億美元入股Lyft公司，同時(shí)與Uber展開合作來覆蓋其他方面。此外Uber、Lyft等公司在研發(fā)上投入了大量的資金，以確保在這場(chǎng)競(jìng)賽中領(lǐng)先。

　　我們也看到一系列自動(dòng)駕駛平臺(tái)，其中很多都來自中國，比如百度Apollo、騰訊和阿里巴巴也蓄勢(shì)待發(fā)。此外，中國互聯(lián)網(wǎng)公司正在構(gòu)建大型軟件合作伙伴關(guān)系，從而成為部署自動(dòng)駕駛汽車的首選合作伙伴。

　　Waymo(谷歌)和福特公司打算今年部署自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，汽車制造商也在采取與出行共享公司同樣的策略，希望擁有自己的汽車出行服務(wù)，即“汽車及服務(wù)(Car as a Service，CaaS)”。比如福特和通用公司都剝離了一些獨(dú)立的合作伙伴，潛在地取代了目前的滴滴和Uber等公司。

　　在中國，百度正在多個(gè)城市測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，至少有五家中國車企擁有在美國的測(cè)試執(zhí)照。寶馬和豐田都在與中國公司合作開展早期自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)，雷諾、日產(chǎn)尼桑和三菱汽車則與滴滴合作展開拼車服務(wù)。

　　Waymo公司在自動(dòng)駕駛出租車的推出時(shí)間上表現(xiàn)得非常積極，并且已經(jīng)獲得了在美國亞利桑那州運(yùn)營(yíng)該服務(wù)的授權(quán)，最早將于2018年底開始。目前多個(gè)實(shí)驗(yàn)正在進(jìn)行中，從而幫助確定高度復(fù)雜的城市環(huán)境需要哪些響應(yīng)技術(shù)，以及還需要什么樣的基礎(chǔ)設(shè)施來支持進(jìn)一步的推廣，還需要從政府監(jiān)管和法律方面完善，另外還需要哪些要求才能確保自動(dòng)駕駛汽車的平穩(wěn)過渡。

消費(fèi)者需求和要求的變化

　　我們轉(zhuǎn)向“機(jī)器人出租車”，最終實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化駕駛汽車的目標(biāo)是將每公里的出行成本降低到某個(gè)點(diǎn)，讓用戶懷疑是否還值得擁有一輛汽車。

　　考慮到現(xiàn)在的年輕人并不認(rèn)為擁有汽車是身份的象征，因此，汽車所有權(quán)的格局將發(fā)生重大的變化。最終的贏家將是各種用戶服務(wù)，用戶借助Lyft、Uber、BlaBla、滴滴等出行服務(wù)以很低的費(fèi)用就可以實(shí)現(xiàn)駕車或者坐車出行，而將自己的汽車大部分時(shí)間放在停車場(chǎng)已經(jīng)不再是一個(gè)明智的選擇。

　　用戶采用CaaS服務(wù)而不是購買一輛屬于自己的汽車，這同時(shí)意味著諸如保險(xiǎn)、年審和汽車稅等費(fèi)用將不再是車主的責(zé)任，而是屬于部署這輛車的服務(wù)商。

　　CaaS服務(wù)的主要吸引力是免除了用戶的一些費(fèi)用，這些費(fèi)用可能高達(dá)整個(gè)出行服務(wù)成本的70%。去掉那些個(gè)性化需求，成本會(huì)大幅的降低，可以削減到每英里1 美元，使得這個(gè)服務(wù)具有更高的吸引力，比擁有自己的汽車更經(jīng)濟(jì)方便。

展望未來

　　雖然現(xiàn)在討論誰將贏得自動(dòng)駕駛汽車競(jìng)賽還為時(shí)尚早，但是公平地說，所有主要的汽車制造商和新入局者都在大力投資，并將其定位在戰(zhàn)略首位?？偠灾磥淼氖陮?huì)非常有趣，我們也將見證未來自動(dòng)駕駛世界和享受它所帶來的好處，同時(shí)也會(huì)目睹這場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　本文來源于《電子產(chǎn)品世界》2018年第4期第87頁，歡迎您寫論文時(shí)引用，并注明出處。