日本為何對全固態(tài)鋰電池情有獨(dú)鐘？

　　固態(tài)電池——新能源電池的新戰(zhàn)場

　　國內(nèi)不少證券機(jī)構(gòu)研究員表示，固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰電池相比具有更高的能量密度，同時擁有更大的功率和更長的使用時間，是下一代鋰電池發(fā)展的大趨勢。

　　目前，我國也在積極布局固態(tài)電池研究，工信部等四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》明確提出，加大投入研發(fā)固態(tài)電池等新型電池。隨著巨頭紛紛入局，將推動技術(shù)突破加速，產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用有望提前。

　　眾多行業(yè)專家都對固態(tài)電池成為下一代電池技術(shù)寄予厚望。接受采訪的業(yè)內(nèi)人士指出，新能源電池的關(guān)鍵是續(xù)航能力，一旦能突破500公里或者更高，那么電動汽車的市場滲透率將明顯提高。而這也將是中國有關(guān)企業(yè)與國外競爭的焦點(diǎn)。

　　OFweek鋰電網(wǎng)編輯認(rèn)為，固態(tài)電池將成為國內(nèi)外新能源競爭的新戰(zhàn)場。大眾汽車去年宣布大舉進(jìn)入固態(tài)電池研究領(lǐng)域，到2030年大眾全部車型都將有電動版，將投資500億歐元到電動車電池、200億歐元到電動車。大眾方面表示已經(jīng)在計劃下一代電動車電池，即里程超過1000公里的固態(tài)電池，并將在2025年量產(chǎn)。目前全球在這一技術(shù)方面的先鋒是德國、日本、美國、法國。中國緊追其后。我國的動力電池龍頭企業(yè)寧德時代在聚合物和硫化物基固態(tài)電池方向，分別開展了相關(guān)的研發(fā)工作并取得了初步進(jìn)展，并在規(guī)?；a(chǎn)上提出了初步的工藝路線。

　　固態(tài)電池作為鋰電池未來發(fā)展的一個方向，全球范圍內(nèi)已有多家企業(yè)開始布局。國內(nèi)上市公司中，國軒高科在投資者互動平臺表示，已在研發(fā)固態(tài)電池及固態(tài)電解質(zhì)。橫店東磁在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，將組織研發(fā)固態(tài)電池， 旗下三元動力電池去年8月份試生產(chǎn)。贛鋒鋰業(yè)最新表示，目前公司的固態(tài)鋰電池處于試驗(yàn)階段，但已通過多項(xiàng)第三方安全測試。

　　點(diǎn)評：全固態(tài)鋰電池將是未來電動汽車車電池的發(fā)展方向。此前，工信部等四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》明確提出，加大投入研發(fā)新的動力鋰電體系，其中就包括固態(tài)電池等新型電池。全固態(tài)電池的能量密度至少是當(dāng)下傳統(tǒng)鋰離子電池的三倍，充電時間縮短的同時，續(xù)航里程更遠(yuǎn)，充放電次數(shù)更高，使得電池更耐用，是未來前景較明朗的一類電池技術(shù)。