全球自動(dòng)駕駛軍備競(jìng)賽,中國(guó)率先打響量產(chǎn)“第一槍” 有多重要?
汽車行業(yè)的新時(shí)代
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201807/389301.htm無(wú)人車量產(chǎn)帶來(lái)的最直觀的改變,無(wú)疑落在汽車行業(yè)。
首先,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)和商用,會(huì)極大刺激自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展——對(duì)于當(dāng)年“用市場(chǎng)換技術(shù)”不盡如人意的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言,這或許算得上是一次時(shí)代賜予的超車機(jī)遇。
就拿硬件領(lǐng)域來(lái)說(shuō),其實(shí)包括傳感器和攝像頭在內(nèi),中國(guó)在自動(dòng)駕駛硬件技術(shù)上已較為成熟。而在工業(yè)經(jīng)濟(jì)下,技術(shù),單價(jià),與規(guī)模量產(chǎn)之間,有著齒輪一般的邏輯關(guān)聯(lián),百度開(kāi)的頭,順勢(shì)啟動(dòng)了齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的正向循環(huán),勢(shì)必會(huì)增速中國(guó)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)能提升,帶來(lái)更低的價(jià)格,直接促進(jìn)中國(guó)自動(dòng)駕駛在更大規(guī)模的落地。李彥宏在《智能革命》一書中就指出:“無(wú)人車不僅是‘車輛’,也因其自身裝載的設(shè)備系統(tǒng),在商業(yè)化過(guò)程中將直接帶動(dòng)雷達(dá)、傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,為建立車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)打下基礎(chǔ)。”
而考慮到中國(guó)在技術(shù)積淀,人才儲(chǔ)備,充裕資金,市場(chǎng)空間和政策支持等方面的綜合能力(可能每一項(xiàng)都不是第一,但它們匯聚成合力,形成一股難以忽視的力量),當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的齒輪飛速轉(zhuǎn)動(dòng),發(fā)揮出某種滾雪球效應(yīng),或許能讓中國(guó)汽車市場(chǎng)第一次擁有行業(yè)領(lǐng)跑的機(jī)會(huì)。
更進(jìn)一步講,作為世界最大的汽車銷售和生產(chǎn)市場(chǎng),中國(guó)在新技術(shù)拐點(diǎn)上的一舉一動(dòng),也牽動(dòng)全球汽車行業(yè)的神經(jīng)。
在某種程度上,這與自動(dòng)駕駛的底層邏輯有關(guān)。不同于傳統(tǒng)汽車通過(guò)集裝箱即可實(shí)現(xiàn)全球登陸,由于自動(dòng)駕駛與本土化路測(cè)數(shù)據(jù)的共生關(guān)系,其國(guó)際化有諸多局限,中國(guó)交通密度高,障礙物多,隨意性大,在數(shù)據(jù)采集和基礎(chǔ)服務(wù)層面都非常依賴本地化。而在中國(guó),百度率先搭建了一套完備的數(shù)據(jù)采集體系,最了解中國(guó)復(fù)雜的駕駛環(huán)境,這讓他們成為國(guó)外車企切入中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的關(guān)鍵踏板——要知道,根據(jù)波士頓咨詢公司報(bào)告顯示,到2035年全球自動(dòng)駕駛汽車銷量將達(dá)1200萬(wàn)輛,其中超過(guò)1/4在中國(guó)售出,這意味著,就像是當(dāng)年“用市場(chǎng)換技術(shù)”的某種倒置,自動(dòng)駕駛這個(gè)“新變量,將在某種意義上改變中國(guó)在全球汽車市場(chǎng)上的角色關(guān)系,影響未來(lái)國(guó)際汽車市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)格局。
當(dāng)然了,這種對(duì)于未來(lái)愿景的期許,不可能只由一家公司兌現(xiàn)。正如李彥宏所言:“無(wú)人車承載了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)很多的希望,這一點(diǎn)絕對(duì)不是百度一家公司能夠完成的,而是需要整個(gè)產(chǎn)業(yè),包括各級(jí)政府、汽車制造企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、銀行、保險(xiǎn)公司的共同努力,才能把中國(guó)的無(wú)人車真正推向社會(huì),真正落到實(shí)處?!?/p>
也正因如此,在無(wú)人車量產(chǎn)過(guò)程中,百度選擇了“領(lǐng)舞”而非“獨(dú)舞”。如今Apollo已是目前全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最全面的自動(dòng)駕駛生態(tài),涵蓋OEM,Tier1,出行服務(wù)商,基金投資機(jī)構(gòu),相關(guān)政府及研究機(jī)構(gòu)等上百家合作伙伴,百度希望與合作伙伴一起,通過(guò)開(kāi)放和資源共享,加速行業(yè)落地。
最關(guān)鍵的第一槍
誠(chéng)然,汽車產(chǎn)業(yè)再龐大,也只是交通生態(tài)乃至整個(gè)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的一環(huán),這意味著,我們要以一種全局思維,看待自動(dòng)駕駛的大規(guī)模普及。
李彥宏就曾寫道:“無(wú)人車不但能為整個(gè)交通模式帶來(lái)變化,還有可能給中國(guó)帶來(lái)智能地鐵、智能公共系統(tǒng)等新事物。智能交通是系統(tǒng)性、革命性、顛覆性的變化,隨著技術(shù)的狂飆突進(jìn),需要改變的可能是人們的思維模式……無(wú)人車改變的不單是人與車的關(guān)系,一旦車與車、人與人、人與社會(huì)都被智能工具連接,帶來(lái)的將是對(duì)先有物質(zhì)世界規(guī)則的重塑?!?/p>
譬如你完全可以想象,當(dāng)自動(dòng)駕駛普及,私家車減少,城市公共空間也注定變幻模樣——最典型的例子就是在雄安新區(qū),作為自動(dòng)駕駛“國(guó)家隊(duì)”,目前百度Apollo已在雄安新區(qū)全面部署,在李彥宏的期許中,這里或許將是中國(guó)第一個(gè)沒(méi)有紅綠燈,沒(méi)有擁堵,且不再需要交管部門大量人力上路管理的城市。
而談及自動(dòng)駕駛率先量產(chǎn)的價(jià)值,還有一個(gè)頗具符號(hào)意義的影響:提振中國(guó)整個(gè)AI產(chǎn)業(yè)的士氣。
眾所周知,在中國(guó)制造向中國(guó)智造的轉(zhuǎn)型路上,由于自動(dòng)駕駛橫跨人工智能與傳統(tǒng)制造業(yè)的雙重身份,讓它總處于聚光燈下。而考慮到全球汽車市場(chǎng)的龐大規(guī)模,以及圍繞自動(dòng)駕駛建立的交通系統(tǒng)對(duì)社會(huì)的價(jià)值,在整個(gè)AI圖譜里,自動(dòng)駕駛無(wú)疑有著特殊意義——蘋果公司CEO庫(kù)克就曾直言,自動(dòng)駕駛技術(shù)是“一切人工智能項(xiàng)目的源泉”。
從這個(gè)意義上,如今自動(dòng)駕駛量產(chǎn)“第一槍”在中國(guó)打響,更像是一次低調(diào)宣言:在人工智能產(chǎn)業(yè)落地的速度上,中國(guó)或許將成為先行者。
當(dāng)然,最后必須提及,無(wú)論是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型,還是整個(gè)AI的發(fā)展,政策支持亦是其中重要一環(huán)。
如你所知,在改革開(kāi)放后的中國(guó),你很難說(shuō)清技術(shù)變遷與政策扶持的明確關(guān)系,“摸著石頭過(guò)河”,不斷互相試探,彼此了解,成為了中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的主旋律——而當(dāng)自動(dòng)駕駛這種確定性的未來(lái)擺在眼前,中國(guó)在政策當(dāng)然沒(méi)有理由落后,誠(chéng)如李彥宏所言:“中國(guó)人‘摸著石頭過(guò)河’的傳統(tǒng)讓無(wú)人車企業(yè)感到放心,業(yè)內(nèi)人士并沒(méi)有太擔(dān)心法律的阻礙”。事實(shí)也證明了這一點(diǎn),無(wú)論是中國(guó)多個(gè)地方在不斷為自動(dòng)駕駛路測(cè)“開(kāi)綠燈”,還是百度被科技部欽點(diǎn)為自動(dòng)駕駛“國(guó)家隊(duì)”,還是無(wú)人車量產(chǎn)領(lǐng)跑,都印證了政府支持和企業(yè)合作的成效。
而我最后想說(shuō)的是,站在今天的視角,你很難完全預(yù)言阿波龍的全部?jī)r(jià)值,因?yàn)榫拖癞?dāng)年的計(jì)算機(jī)和手機(jī)一樣,任何一項(xiàng)顛覆型技術(shù)的發(fā)展都自有其脈絡(luò),它一旦誕生,便有了自己的“生命”,再?zèng)]人能預(yù)測(cè)它對(duì)整個(gè)社會(huì)的影響。
唯一可以確定的是,就像許多人所言,“未來(lái)十年汽車行業(yè)的變化,將超過(guò)過(guò)去一百年的總和”——而無(wú)論未來(lái)怎樣變化,都要從最關(guān)鍵的第一槍開(kāi)始。
評(píng)論