雙電機(jī)全功能混合動(dòng)力系統(tǒng)全解析

5. MG1電機(jī)/發(fā)電機(jī)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式

S2、S4放開(kāi)，鎖止S1、S3，由MG1電機(jī)/發(fā)電機(jī)⒍、停止、速度的快慢，制動(dòng)回饋發(fā)電，并將其暫時(shí)貯存起來(lái)供加速時(shí)再用。功率在合理傳動(dòng)比中運(yùn)行。MG1電機(jī)/發(fā)電機(jī)配置功率比MG2電機(jī)功率少，特別適合在城市的道路上，在對(duì)加速性要求不太高和輕載的場(chǎng)合，車多、人多、速度慢、紅綠燈更多頻繁啟停的道路上行駛。

⒍ 程式發(fā)電、MG2電機(jī)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式

對(duì)于增程式技術(shù)未來(lái)的發(fā)展命運(yùn)，現(xiàn)在從學(xué)界到業(yè)界尚有爭(zhēng)議。增程式技術(shù)的出現(xiàn)是對(duì)新能源汽車行駛里程不足的補(bǔ)充，爭(zhēng)議的關(guān)注點(diǎn)聚焦在增程技術(shù)是否環(huán)保，以及隨著動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，增程技術(shù)會(huì)否失去存在的價(jià)值等。是否要將增程技術(shù)定位為過(guò)渡技術(shù)也值得思考。如果將增程式作為獨(dú)立的發(fā)展方向，那么它的發(fā)展前景在哪里。這些問(wèn)題需要技術(shù)研發(fā)回答，實(shí)用的雙電機(jī)多擋位發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)的增程模式。

按第一項(xiàng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，MG2電機(jī)從靜止不斷提高轉(zhuǎn)速，汽車開(kāi)始加速。S3是保持鎖止?fàn)顟B(tài)，即兩組行星輪系動(dòng)力相隔開(kāi)，MG1電機(jī)/發(fā)電機(jī)發(fā)電與MG2電機(jī)驅(qū)動(dòng)互不干擾，啟動(dòng)、停止、速度的快慢，整個(gè)行駛過(guò)程由MG2電機(jī)驅(qū)動(dòng)，中高速時(shí)使用回饋制動(dòng)由MG2電機(jī)回收，向電池組充電，并將其暫時(shí)貯存起來(lái)供加速時(shí)再用。通過(guò)控制系統(tǒng)優(yōu)化，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在最佳轉(zhuǎn)速，即使在充電不便時(shí)，市內(nèi)堵車路況下油耗也比較低，也可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音到非常小。在增程模式下，沒(méi)有里程焦慮，而且發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直控制在最佳轉(zhuǎn)速，油耗低，噪音小，振動(dòng)小便能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動(dòng)力性好，排放量很低。而且電能的來(lái)源都是發(fā)動(dòng)機(jī)，只需加油即可。

7. 雙電機(jī)多擋位變速驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)模式

熟悉純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者會(huì)明白，純電動(dòng)汽車在中低速下的性能十分優(yōu)異，安靜、經(jīng)濟(jì)、性能，但到了高速，純電動(dòng)汽車的性價(jià)比就會(huì)變的很低，阻力的增加讓純電動(dòng)汽車的電量消耗速度成倍數(shù)增加。

MG1電機(jī)/發(fā)電機(jī)與第二級(jí)行星輪系中星輪架與輸出軸的傳動(dòng)比是MG2電機(jī)與第二級(jí)行星輪系中星輪架與輸出軸的傳動(dòng)比大，MG1電機(jī)/發(fā)電機(jī)MG2電機(jī)共同參與起步并根據(jù)不同需要，采用不同擋位行駛，四種狀態(tài)分別為;MG1電機(jī)/發(fā)電機(jī)反轉(zhuǎn)和電MG2機(jī)正轉(zhuǎn)、MG1電機(jī)/發(fā)電機(jī)正轉(zhuǎn)、電MG2機(jī)正轉(zhuǎn)、MG1電機(jī)/發(fā)電機(jī)和電MG2機(jī)正轉(zhuǎn)?？梢詫?shí)現(xiàn)較高的傳動(dòng)效率和更多的擋位及更寬泛的傳動(dòng)比，這樣可以降低對(duì)MG電機(jī)功率及速度等級(jí)的要求。爬坡有力，中高速夠勁。

熟悉純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者會(huì)明白，電動(dòng)機(jī)在剛起步的時(shí)候就可以輸出最大的啟動(dòng)扭矩，純電動(dòng)汽車在中低速下的性能十分優(yōu)異，安靜、經(jīng)濟(jì)、性能，但到了高速，純電動(dòng)汽車的性價(jià)比就會(huì)變的低，伴隨轉(zhuǎn)速的逐漸升高扭矩反而是呈衰減的趨勢(shì)，阻力的增加讓純電動(dòng)汽車的電量消耗速度成倍數(shù)增加。在汽車處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，

在這系統(tǒng)裝置中，MG1電機(jī)/發(fā)電機(jī)與第二級(jí)行星輪系中星輪架與輸出軸的傳動(dòng)比是MG2電機(jī)與第二級(jí)行星輪系中星輪架與輸出軸的傳動(dòng)比大，在不中斷動(dòng)力的情況下，這套自適應(yīng)系統(tǒng)隨外界的負(fù)荷變化，讓電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力始終保持平衡，從而高效率工作。MG1電機(jī)/發(fā)電機(jī)MG2電機(jī)的組合可以獲得三個(gè)擋位，每個(gè)都有相對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)比，爬坡有力，中高速夠勁。兩臺(tái)電機(jī)可以一起工作，兩者功率加起來(lái)具有非常好的起步和加速性能。

在電池組電力不足，為了避免電池組電量過(guò)度損耗功率閾值，電池失效的速率而不用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在公路上巡航時(shí)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)該模式，在時(shí)速40KM/H以上手動(dòng)擋的汽車司機(jī)都知道，到達(dá)該速度以上，巳是推到最高的擋位。讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，可以一直工作在最佳工作模式，沒(méi)有功率浪費(fèi)的問(wèn)題。制動(dòng)時(shí)根據(jù)速度的不同，MG1電機(jī)/發(fā)電機(jī)MG2電機(jī)分別或共同回饋發(fā)電，并將其暫時(shí)貯存起來(lái)供加速時(shí)再用。

發(fā)動(dòng)機(jī)雙電機(jī)多擋位混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)該技術(shù)避免使用體積大的離合器，采用相對(duì)耐用的鎖止制動(dòng)器，有效地減少了零部件的數(shù)量和重量，更減少了日后維修的次數(shù)與時(shí)間。在不同擋位、八種模式轉(zhuǎn)換行駛采用最為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，無(wú)論電氣系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)可得到最簡(jiǎn)的配置，各種狀態(tài)在適用范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)分別都能在高效區(qū)內(nèi)工作，動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)?？刂破骺梢货矶偷仉S心所欲并根據(jù)不同需要駕馭車輛，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在深度集成化配合智能化的電控策略后，擁有更強(qiáng)的拓展性，適用于HEV/PHEV/EREV等多種類型混合動(dòng)力,這是現(xiàn)代車最需要的，{性能的混合動(dòng)力總成，是一種比較完美的組合。若增配衛(wèi)星摩擦環(huán)型無(wú)級(jí)變速器更是如虎添翼。

從理論上看，發(fā)動(dòng)機(jī)雙電機(jī)多擋位混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)拿出了史上運(yùn)用最全面，合成最強(qiáng)的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)可以有與日系混動(dòng)和通用的混動(dòng)技術(shù)分庭抗禮的資本。此項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)實(shí)力，以洪荒之力從容面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的各類排放法規(guī)。