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深度 | 2018全球電動汽車發(fā)展指數(shù):中國領(lǐng)先,意大利墊底

作者: 時(shí)間:2018-08-29 來源:億歐網(wǎng) 收藏


本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201808/391296.htm
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  (從三大指標(biāo)看領(lǐng)先國家競爭態(tài)勢的變化)

  戰(zhàn)略

  目前,行業(yè)的研發(fā)周期越來越短、發(fā)布的新車型越來越多,許多整車廠和供應(yīng)商很難對產(chǎn)品做出正確的市場定位。而功能對標(biāo)與設(shè)計(jì)的對標(biāo)分析能幫助整車廠和供應(yīng)商回答關(guān)鍵問題。一般而言,整車廠更關(guān)注系統(tǒng)或技術(shù)水平, 供應(yīng)商則更加關(guān)注子系統(tǒng)、子部件與零部件層面的多種解決方案。

  《報(bào)告》顯示,功能對標(biāo)分析結(jié)果表明,傳動系統(tǒng)與能源儲存是決定性能的關(guān)鍵部件。所以,分析能耗、檢查電動傳動系統(tǒng)的效率、識別電池組的詳細(xì)特征非常重要。此外,就續(xù)航里程較長的純而言,其電池的重量比例高于內(nèi)燃機(jī)的重量比例,且考慮到碰撞安全問題,與碰撞安全功能相關(guān)的電池外殼可能在總重量中的比例超過 40%。所以,汽車電池外殼的設(shè)計(jì)與位置也可以成為電動汽車制造商拉開差距的關(guān)鍵因素。

  《報(bào)告》分析指出,電池充電器集成、 熱管理優(yōu)化、創(chuàng)新合成材料的應(yīng)用以及連接技術(shù)可以幫助減輕電池外殼的重量,從而提高電池系統(tǒng)的能量密度。此外,為了實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程,需要電池容量更大的高壓電池,因此未來電池重量需要進(jìn)一步降低。

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  (對標(biāo)分析中的重量平衡案例)

  此外,在電池方面,《報(bào)告》預(yù)測,未來十年全球電動汽車的銷量預(yù)計(jì)將大幅提高,汽車電池的需求預(yù)計(jì)將從 2017年的74GWh增長到2030年的近1600GWh。


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  (全球乘用車、共享汽車、商用車對電池的需求)

  由于電池的需求不斷上漲,所以重要原材料的價(jià)格也在不斷上升。而在電池活性材料的所有主要元素——鋰、鎳、鈷、錳、鋁和碳中,鋰和鈷是價(jià)格敏感度最高的原料。

  《報(bào)告》分析稱,為保障實(shí)物供應(yīng),無論是碳酸鋰或者氫氧化鋰,鋰的產(chǎn)能都需要重新部署與提升。除了所需的初期投資之外,新項(xiàng)目上線的交付周期(最多十年)至關(guān)重要,這將決定市場持續(xù)異常高價(jià)的時(shí)長。在鈷的方面,其原材料產(chǎn)能通常由全球?qū)︺~或鎳的需求決定。所以,鈷市場仍存在投機(jī)行為,很可能將面臨一段時(shí)間的實(shí)物供應(yīng)短缺。


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  (鈷和碳酸鋰的市場價(jià)格走勢)

  此外,由于受到提高電池能量密度的整體技術(shù)發(fā)展的影響,電池陰極材料在材料構(gòu)成上重點(diǎn)關(guān)注高鎳材料。


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  (乘用車電池對陰極材料的需求)

  同時(shí),《報(bào)告》指出,過去兩年原料價(jià)格的上漲相比,改進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備與規(guī)模對節(jié)省 電池成本的潛在影響更低。


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  (在規(guī)模與原料影響下的電池成本走勢)

  所以,為了克服對高度波動的原材料價(jià)格的依賴,《報(bào)告》建議電池制造商可以采取以下三項(xiàng)措施:

  1、采用鋰鎳鈷鋁為基礎(chǔ)的陰極材料和硅或鋰金屬箔等先進(jìn)的陽極材料開發(fā)下一代電池組。

  2、引入更為先進(jìn)的制造工藝,例如干涂層、高速疊片、或使用鋰金屬陽極材料的先進(jìn)電池設(shè)計(jì)等。

  3、在前體與原材料加工方面應(yīng)用上游一體化戰(zhàn)略,開發(fā)全面集成的價(jià)格與供應(yīng)對沖策略,涵蓋從短期現(xiàn)貨市場套期保值到冶礦與精煉項(xiàng)目大規(guī)模投資的所有潛在措施。

  而從整車廠的角度來講,為了避免或減少對供應(yīng)商的依賴,《報(bào)告》建議整車廠:

  1、建立自主電池生產(chǎn),同時(shí)與供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)建立緊密的長期合作關(guān)系來降低風(fēng)險(xiǎn)。

  2、改變供應(yīng)商結(jié)構(gòu),減少壟斷,納入更多其他電池制造商并支持其發(fā)展,促進(jìn)市場競爭。

  此外,整車廠還可以通過建立自主電池回收再利用業(yè)務(wù),來掌控廢舊電池組和回收材料再利用于未來電池生產(chǎn)。


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