深度 | 2018全球電動汽車發(fā)展指數(shù)：中國領(lǐng)先，意大利墊底

　　(從三大指標(biāo)看領(lǐng)先國家競爭態(tài)勢的變化)

　　戰(zhàn)略

　　目前，電動汽車行業(yè)的研發(fā)周期越來越短、發(fā)布的新車型越來越多，許多整車廠和供應(yīng)商很難對產(chǎn)品做出正確的市場定位。而功能對標(biāo)與設(shè)計的對標(biāo)分析能幫助整車廠和供應(yīng)商回答關(guān)鍵問題。一般而言，整車廠更關(guān)注系統(tǒng)或技術(shù)水平， 供應(yīng)商則更加關(guān)注子系統(tǒng)、子部件與零部件層面的多種解決方案。

　　《報告》顯示，功能對標(biāo)分析結(jié)果表明，傳動系統(tǒng)與能源儲存是決定電動汽車性能的關(guān)鍵部件。所以，分析能耗、檢查電動傳動系統(tǒng)的效率、識別電池組的詳細(xì)特征非常重要。此外，就續(xù)航里程較長的純電動汽車而言，其電池的重量比例高于內(nèi)燃機(jī)的重量比例，且考慮到碰撞安全問題，與碰撞安全功能相關(guān)的電池外殼可能在總重量中的比例超過 40%。所以，汽車電池外殼的設(shè)計與位置也可以成為電動汽車制造商拉開差距的關(guān)鍵因素。

　　《報告》分析指出，電池充電器集成、 熱管理優(yōu)化、創(chuàng)新合成材料的應(yīng)用以及連接技術(shù)可以幫助減輕電池外殼的重量，從而提高電池系統(tǒng)的能量密度。此外，為了實現(xiàn)更長的續(xù)航里程，需要電池容量更大的高壓電池，因此未來電池重量需要進(jìn)一步降低。

　　(對標(biāo)分析中的重量平衡案例)

　　此外，在電池方面，《報告》預(yù)測，未來十年全球電動汽車的銷量預(yù)計將大幅提高，汽車電池的需求預(yù)計將從 2017年的74GWh增長到2030年的近1600GWh。

　　(全球乘用車、共享汽車、商用車對電池的需求)

　　由于電池的需求不斷上漲，所以重要原材料的價格也在不斷上升。而在電池活性材料的所有主要元素——鋰、鎳、鈷、錳、鋁和碳中，鋰和鈷是價格敏感度最高的原料。

　　《報告》分析稱，為保障實物供應(yīng)，無論是碳酸鋰或者氫氧化鋰，鋰的產(chǎn)能都需要重新部署與提升。除了所需的初期投資之外，新項目上線的交付周期(最多十年)至關(guān)重要，這將決定市場持續(xù)異常高價的時長。在鈷的方面，其原材料產(chǎn)能通常由全球?qū)︺~或鎳的需求決定。所以，鈷市場仍存在投機(jī)行為，很可能將面臨一段時間的實物供應(yīng)短缺。

　　(鈷和碳酸鋰的市場價格走勢)

　　此外，由于受到提高電池能量密度的整體技術(shù)發(fā)展的影響，電池陰極材料在材料構(gòu)成上重點關(guān)注高鎳材料。

　　(乘用車電池對陰極材料的需求)

　　同時，《報告》指出，過去兩年原料價格的上漲相比，改進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備與規(guī)模對節(jié)省 電池成本的潛在影響更低。

　　(在規(guī)模與原料影響下的電池成本走勢)

　　所以，為了克服對高度波動的原材料價格的依賴，《報告》建議電池制造商可以采取以下三項措施：

　　1、采用鋰鎳鈷鋁為基礎(chǔ)的陰極材料和硅或鋰金屬箔等先進(jìn)的陽極材料開發(fā)下一代電池組。

　　2、引入更為先進(jìn)的制造工藝，例如干涂層、高速疊片、或使用鋰金屬陽極材料的先進(jìn)電池設(shè)計等。

　　3、在前體與原材料加工方面應(yīng)用上游一體化戰(zhàn)略，開發(fā)全面集成的價格與供應(yīng)對沖策略，涵蓋從短期現(xiàn)貨市場套期保值到冶礦與精煉項目大規(guī)模投資的所有潛在措施。

　　而從整車廠的角度來講，為了避免或減少對供應(yīng)商的依賴，《報告》建議整車廠：

　　1、建立自主電池生產(chǎn)，同時與供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)建立緊密的長期合作關(guān)系來降低風(fēng)險。

　　2、改變供應(yīng)商結(jié)構(gòu)，減少壟斷，納入更多其他電池制造商并支持其發(fā)展，促進(jìn)市場競爭。

　　此外，整車廠還可以通過建立自主電池回收再利用業(yè)務(wù)，來掌控廢舊電池組和回收材料再利用于未來電池生產(chǎn)。