特斯拉“復(fù)燃新火”，什么造就了“行走的炸彈”？

談到電動(dòng)汽車，當(dāng)下最熱門(mén)的話題首屈一指當(dāng)屬安全性的問(wèn)題。傳統(tǒng)的燃油車截住燃油和汽缸的反復(fù)作用以驅(qū)動(dòng)汽車，而電動(dòng)汽車則需要大量的蓄電池。目前蓄電池的發(fā)展并非高度成熟，尤其電池安全方面得技術(shù)并不完備，就連許多在電動(dòng)汽車領(lǐng)域首屈一指的商家，也頻頻 “火冒三丈”。

不久前據(jù)新聞獲悉，全球范圍內(nèi)最知名的特斯拉Model S轎車起火，此次自燃事件因?yàn)閷?shí)在停滿車輛的密閉地庫(kù)，所以造成的損失很大。西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，蔚來(lái)工作人員和當(dāng)?shù)叵啦块T(mén)一起撲滅了明火；湖北武漢發(fā)生一起比亞迪e5起火事件，比亞迪官方回應(yīng)稱，經(jīng)初查動(dòng)力電池完好，起火原因待查。近日特斯拉又在倫敦復(fù)燃，究其原由又是為何？

炮捻在哪？燃點(diǎn)是誰(shuí)？

特斯拉并非首次自燃事故，無(wú)論是海外還是國(guó)內(nèi)，有關(guān)特斯拉自燃的新聞及視頻均不鮮見(jiàn)，不過(guò)，此次自燃事件中一個(gè)較為明顯的特點(diǎn)是，該車輛并不是在使用中或事故后自燃，而是無(wú)人在場(chǎng)的情況下發(fā)生了事故。

相比特斯拉，同樣火起來(lái)的蔚來(lái)的處置速度則要快得多，從事故發(fā)生至今不僅正面回應(yīng)了該事故的具體情況，并陸續(xù)發(fā)表了三份公告，從官方處理態(tài)度、事故起因、后續(xù)解決措施等多個(gè)維度進(jìn)行了說(shuō)明。

在網(wǎng)絡(luò)上眾多起火原因的猜測(cè)中，多數(shù)專家與業(yè)內(nèi)人士都將矛頭直指快速充電技術(shù)。他們指出，在使用環(huán)節(jié)，如果電池進(jìn)入生命周期的后期，由于老化會(huì)出現(xiàn)不一致性，而這種不一致性，如果過(guò)充電或過(guò)放電，會(huì)使部分內(nèi)阻變大電池內(nèi)部溫度升高，就會(huì)產(chǎn)生自燃的現(xiàn)象。

蔚來(lái)透露原因或與特斯拉相同

據(jù)蔚來(lái)透露，該自燃車輛是一輛正在維修的車型，在送修前底盤(pán)曾遭受過(guò)嚴(yán)重磕碰，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，由于車輛報(bào)修內(nèi)容沒(méi)有涉及整車底盤(pán)，所以事故車輛沒(méi)有上臺(tái)架進(jìn)行檢查，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池包受損，最終電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路，引發(fā)了火情。

另一方面，特斯拉自燃涉事車主也在微博上公開(kāi)：拆解后看到整個(gè)特斯拉的電池模組(共有16組)中只是靠近車頭方向的四個(gè)模組已燒毀。其余12個(gè)模組都還未被波及。如果火勢(shì)越晚被撲滅，更多的鋰電池模組(強(qiáng)力爆燃的源頭)可能受到波及而爆燃。

純電動(dòng)車電池技術(shù)未徹底成熟

電池質(zhì)量問(wèn)題：自燃現(xiàn)象主要的原因還是電池，如果電池長(zhǎng)時(shí)間在液體中浸泡、電池材料不過(guò)關(guān)、動(dòng)力電池系統(tǒng)拼裝布局缺陷、使用中過(guò)充過(guò)放、電池組件安全性等都是電池起火的風(fēng)險(xiǎn)因素，最終的結(jié)果就是電池發(fā)生熱失控導(dǎo)致自燃。因此在目前電池技術(shù)還沒(méi)有徹底安全的時(shí)候，任何純電動(dòng)汽車都有自燃的風(fēng)險(xiǎn)，這也是客觀事實(shí)。

有一些純電動(dòng)汽車在出廠之初就存在一些質(zhì)量問(wèn)題，這也是為什么總說(shuō)一分價(jià)錢(qián)一分貨的原因。目前，大部分新能源電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組都不是自己車企生產(chǎn)的，大部分是依靠電池制造企業(yè)，所以當(dāng)有一些新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在制造過(guò)程中存在一些微小的瑕疵時(shí)很難發(fā)現(xiàn)的，而這些沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)的動(dòng)力電池，很可能直接被應(yīng)用到電動(dòng)汽車上，最后交付到用戶手中。隨著時(shí)間的推進(jìn)以及用戶使用過(guò)程中電池的問(wèn)題逐漸凸顯。

燃燒狀態(tài)也可撲滅

業(yè)內(nèi)專家表示，電動(dòng)汽車除了動(dòng)力系統(tǒng)不同外，其他基本與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型一致，所以電池燃燒起火才是車輛自燃的主要原因。本次特斯拉自燃可能與之前快速高速充電相關(guān)，也暴露出該類汽車的電池管理系統(tǒng)或許還不夠完善。

據(jù)了解，電動(dòng)汽車一旦起火，傳統(tǒng)隔離氧氣滅火的方法并不實(shí)用，電池自燃是正負(fù)極電解液之間的劇烈的化學(xué)反應(yīng)，即使沒(méi)有氧氣依然反應(yīng)劇烈，并且會(huì)持續(xù)反應(yīng)很長(zhǎng)時(shí)間。因此新能源汽車的電池一旦發(fā)生燃燒，就需要用大量的水撲滅，但應(yīng)遠(yuǎn)離車身避免漏電。 

*本文參考引用的新聞報(bào)刊如下：

[1]《特斯拉又“火”了之后：新能源車自燃事故頻發(fā)，電池安全遭質(zhì)疑》藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)

[2] 《來(lái)電丨特斯拉高續(xù)航背后，或許是“啞火”的定時(shí)炸彈》汽車頭條

[3] 《特斯拉自燃原因初步定為電池短路 調(diào)查結(jié)果將公布》北京青年報(bào)

[4] 《純電動(dòng)汽車為何頻繁著火？自燃的原因你都知道多少呢？》玩車川雨